Bylo to před šesti desítkami let, kdy švédská značka vstoupila na mezinárodní trh s vozem Volvo Amazon.
Byl to teprve druhý model Volva po konci 2. světové války – po PV444 – ale to švédské značce nezabránilo v tom, aby ve velkém vsadila na model, který by měl nebývalý komerční úspěch. Volvo Amazon s jasně známými funkcemi navrhl Jan Wilsgaard, tehdy 26letý mladík, který se později stal šéfem designu značky – Wilsgaard zemřel právě před měsícem. Z hlediska estetiky byl Amazon ovlivněn několika italskými, britskými a americkými modely.
Zpočátku byl vůz přezdíván Amason, což je jméno, které sahá až do řecké mytologie, ale z marketingových důvodů bylo „s“ nakonec nahrazeno „z“. Na mnoha trzích bylo Volvo Amazon jednoduše označeno 121, zatímco nomenklatura 122 byla vyhrazena pro sportovní verzi (s 85 k), která byla uvedena na trh o dva roky později.
SOUVISEJÍCÍ: Volvo roste v Portugalsku o více než 20 %.
V roce 1959 si švédská značka patentovala tříbodový bezpečnostní pás, který se stal povinným u všech vozů Volvo Amazon, v té době něco neslýchaného – odhadem se díky bezpečnostnímu pásu zachránil 1 milion lidí. O tři roky později byla představena varianta „kombi“ (dodávka), známá jako 221 a 222, jejíž sportovní verze měla kromě dalších výrazných úprav výkon 115 koní.
S uvedením Volva 140 v roce 1966 Amazon ztrácel na významu v řadě Volvo, ale to nepřestalo vykazovat zlepšení: existovaly plány na vývoj verze s motorem V8 a dokonce bylo postaveno pět prototypů, ale projekt skončil nepostoupil.
V roce 1970 švédská značka opustila výrobu Amazonu, 14 let po první jednotce. Celkem sjelo z výrobních linek 667 791 modelů (jednalo se o dosud nejvyšší sériové Volvo), z nichž 60 % bylo prodáno mimo Švédsko. O 60 let později byla společnost Volvo Amazon nepochybně z velké části zodpovědná za uvedení značky Volvo na mezinárodní trhy, čímž se otevřely dveře budoucnosti značky v celosvětovém měřítku.
