Dotyčná klasika je ve skutečnosti mnohem skromnější doprava, i když nepochybně historická a klasická: je to a Fiat Bartoletti Transporter z roku 1956, který po celý svůj aktivní život sloužil týmům Formule 1 a zapsal se i do historie Cinema.
plnohodnotný život
Tento slavný Fiat Bartoletti Transporter, známý také jako Tipo 642, určený pro přepravu závodních vozů, byl původně vytvořen pro přepravu Maserati 250F oficiálního týmu trojzubec, který s Argentincem Juanem Manuelem Fangiem za volantem vyhrál mistrovství světa formule 1. z roku 1957.
Následující rok, s odchodem Maserati z nejvyšší kategorie, bude Bartoletti prodán Američanovi Lance Reventlowovi a umístěn do služeb jeho týmu F1 „Team America“. Který s neznámým a nespolehlivým Scarabem ještě vstoupil do Světového poháru 1960, i když jen kvůli účasti v pěti závodech. Z toho se jim podařilo být na startu pouze ve dvou.
Již v letech 1964-65 se italský kamion vrátil do soutěže, tentokrát jako přepravní vozidlo pro Cobra de Carroll Shelby, která se zúčastnila WSC — World Sportscar Champioship. Dobrodružství, po kterém se vrátil na starý kontinent, aby sloužil rozkazům britského týmu Alan Mann Racing, který se s Fordem GT zúčastnil světového šampionátu této kategorie.
Kinematografický zážitek
S blížícím se (aktivním) koncem životnosti je čas na další servisní zakázku, jako dopravní prostředek pro závodní prototypy Ferrari 275 LM a několik Ferrari P — prototyp „P“, řadu soutěžních vozů s motorem vzadu uprostřed — jako soukromý pilot David Piper závodil, což nakonec skončilo v letech 1969-70 prodejem společnosti Steve McQueen's Solar Productions, aby se podílela na tom, co bude jedním z posledních kultovních filmů pro milovníky závodů, s americkým hercem: „Le Mans“.
Se splněnými kinematografickými povinnostmi by již slavný Fiat Bartoletti Transporter prošel rukama Brita Anthonyho Bamforda a jeho závodního týmu JCB Historic, následovaný zakázkou, opět jako transportní vozidlo, Cobrou, kterou autor Michael Shoen vlastnil. Následovalo opuštění, čisté a jednoduché, na několik let pod širým nebem v Mese, městě ležícím v poušti Arizony.
návrat k životu
Návrat k životu této klasiky by nastal až o několik let později, s příchodem na scénu Američana Dona Orosca, nadšence a sběratele závodních kobry a skarabea, který nakonec získal Bartolettiho, aby ji plně obnovil.
V roce 2015 se uskutečnila první aukce, rovněž dražebníkem Bonham’s, která nakonec svůj prodej završila, za velmi značnou částku: 730 tisíc eur.
O tři roky později je Fiat Bartoletti Transporter opět v prodeji, opět přes Bonham’s, a za částku, kterou dražitel předpovídá nižší: mezi 555 tisíci a 666 tisíci eur.
V názvu prostě není žádné Ferrari
Ještě k tomuto samotnému Fiat Bartoletti Transporter je třeba poznamenat, že je založen na stejném podvozku autobusu Fiat Tipo 642 RN2 ‚Alpine‘ jako „sestry“, které tehdy používal oficiální tým Ferrari, Ferrari Bartoletti Transporter. Kromě stejného vznětového motoru se šesti válci a 6650 cm3, s výkonem 92 k, zaručujícím maximální rychlost 85 km/h.
Pokud jde o karoserii, navrhl ji trenér Bartoletti z Forli v Itálii, který využil více než 9,0 m na délku, téměř 2,5 m na šířku a téměř 3,0 m na výšku, aby jí poskytl kapacitu pro přepravu tří závodní auta, značné množství náhradních dílů a navíc kabina, kam může cestovat minimálně sedm členů týmu.
Pokud jde o původní verzi, Fiat Bartoletti Transporter již nemá pouze tovární motor, který nahradil Don Orosco spolehlivější a rychlejší turbodiesel původem z Bedfordu.
Máte zájem o hollywoodskou hvězdu?…
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.