Vraťme se pak do 60. a 70. let minulého století, do doby, kdy německá automobilová nabídka na úrovni generalistických značek ještě odrážela poválečnou depresi. Auta odrážela stav mysli Němců: všechna byla nudná a vážná.
Kdyby to byly dobré dopravní prostředky? Bezpochyby. Pohodlné a spolehlivé? Také. Ale nebylo to víc než to. Alternativa k tomuto depresivnímu obrázku měla určité náklady. Buď se rozhodl pro nespolehlivá anglická auta, nebo pro „vzácnější“, ale maličké italské sporťáky.
Tehdy se BMW — zkratka pro Bayerische Motoren Werke, nebo portugalsky Fábrica de Motores Bávara — poté, co začalo vyrábět motory, později motocykly a také automobily, rozhodlo vstoupit na automobilový trh asertivněji. V pravý čas to udělal.
A bylo tomu tak u modelu 1500, který byl vším, čím ostatní současné sedany v tomto segmentu, ne většina, nebyly: spolehlivé, relativně rychlé a přiměřeně prostorné. 1500 mohla přepravovat pět dospělých s určitým komfortem a na základě tohoto modelu se zrodily modely 1600, 1602 a celá rodina 2002 ti, tii a Turbo. A právě poslední jmenované, Turbo 2002, je důvodem tohoto výletu do minulosti.
2002 Turbo, „nesmyslný výtvor“
Ve zkratce: BMW Turbo z roku 2002 bylo „nesmyslným výtvorem“, skutečným cvičením v šílenství.
Turbo 2002 založené na BMW 1602 a využívající blok tii z roku 2002 odporovalo všem zavedeným konvencím. Hmotnost necelých 900 kg při výkonu 170 k při 5800 ot./min. — to je 70. léta!
Výkon, který „jemně“ dodával čtyřválcový motor o objemu pouhých 2000 cm3 napájený turbodmychadlem KKK při 0,55 baru bez vypouštěcího ventilu a mechanického vstřikování Kugelfischer. Jak říkají Brazilci: Wow!
Jednalo se vlastně o jeden z prvních modelů, který přinesl přeplňování do sériové výroby. . Do té doby žádné auto nemontovalo turbo.
Pamatuji si, že přeplňování byla technologie, která byla od svého vzniku vyhrazena pro letectví, takže dokonce dává smysl, že BMW – s ohledem na svůj letecký původ – bylo průkopníkem v aplikaci této technologie v automobilovém průmyslu.
Všechny tyto technologické žvásty měly za následek čísla, která i dnes přivádějí mnoho sportovních hráčů do rozpaků: Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s a maximální rychlost „dotykových“ 220 km/h.
Protože to nebylo dost ingrediencí ke zvýšení hladiny adrenalinu, všechna tato síla byla „odváděna“ zadní nápravou, pneumatikami tak malými, že byly schopny konkurovat rozměrům kočárku: 185/70 R13.
Tím ale „šílenství“ neskončilo – ve skutečnosti teprve začalo. Zapomeňte na turba s proměnnou geometrií, poslušné motory dodávající výkon a plynulé škrticí klapky.
Turbo z roku 2002 bylo drsné auto se dvěma tvářemi: krotké jako učitelka ve školce až na 3800 otáček za minutu a od té doby drsné a drsné jako mrzutá tchyně. A jaká tchyně! Toto bipolární chování bylo způsobeno přítomností „staromódního“ turba, tj. s velkým zpožděním turba. Zatímco turbo nezačalo fungovat, bylo vše v pořádku, ale od té doby… odchýlit se. Festival potence a spálené gumy začne.
Sportovnost skrz každý pór
Nemyslete si ale, že Turbo z roku 2002 byl jen výkonný motor v malé karoserii BMW. Turbo 2002 bylo nejmodernějším designem sportovních vozů té doby.
Celý vůz vyzařoval sportovnost: větší brzdy, širší podběhy a uzávěrka zadního diferenciálu byly součástí paketu, který obsahoval také sportovní volant a sedadla, ukazatel turba, výrazné přední a zadní spoilery a nakonec modré a červené pruhy podél vozu.
Ano, čtete správně: modré a červené pruhy. Nemůžete si vzpomenout na barvy něčeho? Přesně tak, barvy BMW M! Poté byly na trh uvedeny barvy, které by doprovázely sportovní řadu BMW až dodnes.
Turbo „vzhůru nohama“
Ale poslední nádech šílenství, který potvrzuje opilý stav bavorské administrativy, když schválili výrobu BMW Turbo 2002, je v nápisu „2002 turbo“ na předním spoileru obráceně jako… na sanitkách.
Tehdy se říkalo, že je na ostatních řidičích, aby odlišili 2002 Turbo od ostatních modelů v nabídce a nechali ho projít. Ano, správně, jít na scestí! Rozdíl ve výkonu mezi Turbem 2002 a ostatními vozy byl takový, že je to doslova házelo do příkopu.
Mimochodem, jízda v BMW Turbo z roku 2002 byla založena na této filozofii: hodit ostatní auta do příkopu a držet palce, ať tam neskončíte přetahováním. Auto pro muže s hustým plnovousem a chlupy na hrudi, takže…
krátká vláda
Navzdory všem atributům a „nedostatkům“ byla vláda BMW 2002 Turbo krátkodobá. Ropná krize v roce 1973 zvrátila veškeré komerční aspirace, které model měl, a rok poté, co se „kompulzivní-spotřebitelské“ Turbo 2002 začalo prodávat, se již nevyrábělo, osudným byl rok 1975.
Ale známka zůstala. Značka modelu, který byl průkopníkem použití turbodmychadla a který zasel semena budoucí divize „M“.
Jsou tací, kteří dávají BMW M1 z roku 1978 titul „první M“, ale pro mě není pochyb o tom, že jedním z legitimních rodičů M Motorsport je BMW 2002 Turbo (1973) — které spolu s 3.0 CSL (1971 ) dal výkop BMW Motorsport.
Ale právě 3.0 CSL nakonec dali inženýři značky přednost a přiblížili se soutěžním specifikacím tehdejších cestovních vozů než řada 02, se kterou začaly první přípravy na soutěž (zahájena v roce 1961). Odkaz těchto modelů žije v nejikoničtějších modelech BMW: M1, M3 a M5.
Vrátíme-li se do současnosti, není pochyb o tom, že za mrzuté staré Turbo z roku 2002 máme za co děkovat. Ať žije M divize! Kéž by nám sportovní divize BMW i v budoucnu nabízela tak výrazné modely, jako je tento. Nežádá to málo...