Jak řekl Guilherme Costa v článku věnovaném AX GTI — a který zde nemohu vynechat… — ani tato analýza nebude nestranná, protože také budu psát o voze, který mi hodně říká: Peugeot 205 GTI.
Moje první auto... neexistuje žádné auto jako to první, že? A právě jako majitel Peugeotu 205 GTI mě Ledger Automotive požádal, abych napsal tyto řádky.
Kapesní rakety této generace, pro výhody, které nabízejí, a jejich choulostivé chování, nejsou pro každého "buď to zvládneme, nebo je lepší složku předat někomu jinému" Guilherme mi to řekl krátce poté, co si udělal soukromou cestu poblíž Vendas Novas v „závodním“ režimu s mým „lvem“.
Vyšlo několik modelů GTI, dokonce s různými motory, a 1.9 GTI a model CTI (kabriolet, navržený slavným atelierem de Pininfarina), byly vždy nejžádanější a nejžádanější. Tuto poptávku můžeme zaznamenat i dnes, ale najít takový vůz v podmínkách je již poměrně obtížné. Což je škoda, protože navzdory tomu, že jde o vůz s dvěma desetiletími existence, stále neztratil své kouzlo a stal se tak jednou z nejpozoruhodnějších kapesních raket té doby.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Když začínám podrobněji popisovat toto malé zvíře se lvím drápem, mohu vám říci, že vizuálně od plastových stavebnic, červeného lemování, přední masky až po drobné detaily, jako je označení plastového modelu (kde můžeme číst 1.9 nebo 1.6 GTi ) vše padne jako ulité a dává velmi agresivní vzduch. Z auta na první pohled čiší adrenalin!
Uvnitř kabiny se to také zahřívá, ten volant s nápisem GTI v červené barvě, ten červený koberec, sportovní sedadla s koženými bočnicemi (verze 1.9) a červené prošívání nás dělají ještě víc Chci, aby tato malá kočka zařvala jako skutečný divoký lev, a to je místo, kde se konverzace skutečně odehrává...
Řev této perly skupiny PSA je velmi skutečný a může být dokonce děsivý. Jak v motoru 1580 cm³, tak 1905 cm³ zrychlení je velkolepé a chování na silnici potěší ty, kteří opravdu rádi řídí. Nikdy nezapomenu, jak se záď poprvé sundala z asfaltu a začala fungovat manuální kontrola trakce (tzv. „nail kit“)…
Je opravdu úžasné si uvědomit, že tyto kapesní rakety z minulosti jsou opravdu pekelné stroje a že jejich řízení nemá se současným autem nic společného. Navzdory neméně fantastickým výkonům a nadpozemské síle je to vše provedeno jednoduchým a manuálním způsobem, kdy má otěže v ruce řidič a při sebemenším selhání nemusí být výsledek nejpříjemnější.
Chvalte také výbornou převodovku, kterou toto auto má; je to docela intuitivní. Auto nás skoro žádá, abychom to rozjeli na 6000 otáček, a teprve potom nás vyzve k přesunu na další rychlostní stupeň. Zrychlení je prostě fantastické a auto do 190 km/h řve jako lev savany ve svém nejdivočejším a nejnebezpečnějším stavu.
Bez minima jistoty ale není akcelerace a na rozdíl od „zlého Němce“ (rozuměj Volkswagen Polo G40), který má pouze zpomalovací systém, takzvaný „Abrandometer“ a nějaká malinká 13″ BBS kola s chodníky, nějaké pneumatiky který se zdál být vyjmut z vozíku, 205 již přišla s jiným typem vybavení.
Původně ve verzi 1.6 přicházela 14″ kola a pneumatiky 185/60, ve verzi 1.9 jsme ještě nějaké našli nádherná 15″ kola Speedline, která zdobila impozantní pneumatiku 195/50. To ovšem neznamená, že měl kotoučové brzdy na čtyřech kolech (verze 1.9) a také nezávislé zavěšení vzadu, o čemž se v té době mnoha autům ještě ani nesnilo.
Na svou dobu byl skutečným králem, dokonce i v mistrovství světa v rallye s velkolepým 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot vyhrál a vyhrál pohár konstruktérů dva roky po sobě s neméně působivými jezdci Timo Salonenem a Juhou Kankkunenem.
Mohl jsem psát, co jsem chtěl, říkat to špatně, říkat to dobře, cokoliv, ale jak říkali jiní v minulosti, já říkám: „Zatímco jiní jen jezdí... 205 lze pilotovat“. Nikdy na to nezapomínejte, když se k nim budete blížit, nebo dokonce když budete mít příležitost to vyzkoušet… stojí to za to!
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Speciální účast: André Pires, majitel Peugeotu 205 GTI.