Objem pouze jeden litr, tři válce v řadě, čtyři ventily na válec a turbo. Popis, který lze v dnešní době použít pro příliš mnoho aut, ale v minulosti měl mnohem zvláštnější a vzrušující význam kvůli vzácnosti řešení a ještě více se vztahoval na malý sportovní vůz, jako je Daihatsu Charade GTti.
V roce 1987, kdy byla vydána, nebylo nic podobného. Dobrá, malá sportovní auta bezpochyby existovala, ale mechanicky měla k této úrovni sofistikovanosti daleko, snad kromě jiného Japonce, Suzuki Swift GTI.
Ale se třemi válci, turbem, mezichladičem, dvojitým vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily na válec postavili Charade GTti do vlastního světa.
Malý tříválec 1.0 — s kódovým označením CB70 nebo CB80, v závislosti na tom, kde se prodával — měl 101 koní při 6500 otáčkách za minutu a 130 Nm při 3500 otáčkách za minutu, ale měl plíce a byl dostatečně velký, aby dosáhl 7500 otáček (!), podle potřeby. zprávy z té doby. Porovnejte se současnou tisícovkou, která se obecně pohybuje kolem 5000-5500 ot./min…
Čísla jsou bezesporu skromná, ale v roce 1987 to byl nejvýkonnější motor o objemu 1000 cm3 na trhu a údajně to byl první sériový motor, který překonal hranici 100 k/l.
101 hp velmi zdravé
I když se 101 koní nezdá jako mnoho, je třeba připomenout, že malá auta jako Charade byla ve své době lehká a dokázala ze svých bloků vymazat výkony, které nás skromná čísla někdy nenechala odhadnout.
S hmotností kolem 850 kg a pětistupňovou manuální převodovkou dimenzovanou na čísla motoru a ne na spotřebu poskytovaly velmi slušný výkon, na úrovni a dokonce lepší než kterákoli konkurence — i jiná turba jako první Fiat Uno Turbo tj. — jak ukazuje 8,2s k dosažení 100 km/h a 185 km/h maximální rychlosti.
Stejně jako u dnešních malých turbomotorů s lineární odezvou a zdánlivě bez prodlevy turba, i Charade GTti sdílela podobnou charakteristiku — turbo mělo tlak pouhých 0,75 baru. A i přes zaměření na výkon a přítomnost karburátoru by se spotřeba dala považovat dokonce za mírnou, v řádu 7,0 l/100 km.
předurčen k řízení
Naštěstí výkon doprovázel výborný podvozek. Podle tehdejších testů, navzdory referencím jako Peugeot 205 GTI byl lepší v dynamické kapitole, Charade GTti nezůstal pozadu.
K sofistikovanosti mechaniky odpovídalo zavěšení, nezávislé na dvou nápravách, vždy v provedení MacPherson, mělo tyčky stabilizátoru, dokázalo vytěžit maximum z úzkých pneumatik 175/60 HR14, které skrývaly kotoučové brzdy jak na vpředu i vzadu - brzdění navzdory všemu nebylo nijak slavné, ale ani slavné...
Jinak bylo Daihatsu Charade GTti typickým japonským SUV té doby. Se zaoblenými liniemi a aerodynamicky účinným, měl velká okna (skvělý výhled), dostatek místa pro čtyři osoby a interiér byl takový, jaký se od robustního japonského vozu očekával.
GTti se od zbytku šarády odlišovalo sportovně řešenými koly, předním a zadním spoilerem, dvojitým výfukem a v neposlední řadě boční lištou na dveřích s popisem palubního arzenálu: Twin Cam 12 ventilů Turbo - schopný vyvolat hrůzu v očích každého, kdo to čte...
Daihatsu Charade GTti by se stalo hitem na mnoha úrovních, a to i v soutěži. Díky svému turbomotoru se dostal do mnohem silnějších strojů, dokonce dosáhl významného výsledku v Safari Rally v roce 1993, kdy dosáhl celkově 5., 6. a 7. místa – působivé… těsně před ním byla armáda Toyota Celica Turbo 4WD. .
Je zvláštní najít v roce 1987 archetyp současného kompaktního vozu, zejména s ohledem na volbu jeho pohybu. Dnes jsou mnohem běžnější malé stroje citlivé na výkon vybavené malými přeplňovanými tříválci — od nedávného Volkswagenu up! GTI, Renault Twingo GT… a proč ne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Jediné, co chybí, je tvrdší a návykovější styl GTti…
O "Pamatujete si tohle?" . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem zde v Razão Automóvel.