Rok 2008 nemohl v automobilovém světě začít větším třeskem. Audi by na autosalon v Detroitu — který se koná vždy v prvních dnech roku — přivezlo prototyp R8, který by otřásl základy všech přesvědčení o čistém sportu a supersportech. Vystavené Audi R8 bylo vybaveno obrovským blokem V12… Diesel!
Dokážete si představit ty rázové vlny a úžas? Dieselový supersportovní vůz?!
Nesouhlasné hlasy tvrdily, že dieselový supercar je absurdní nápad. Kontextualizace prezentace tohoto modelu nebyla vůbec...
Psal se rok 2008, nikoli 2018 (NDR: k datu původního zveřejnění tohoto článku).
Dieselový motor byl nejlepším přítelem vozu. Vznětové motory se prodávaly stále více a představovaly téměř polovinu prodejů na evropském trhu a zejména Audi již nasbíralo dvě vítězství ve 24hodinovém závodě v Le Mans s Audi R10, prototypem Diesel – bezprecedentní výkon. A nezůstalo jen u toho, celkem osm vítězství v Le Mans s prototypy s dieselovým pohonem.
Právě tento tlak na trhu a v konkurenci umožnil, aby byly diesely vnímány jako více než jen úsporné motory – u Audi byly prototypy v Le Mans technologickými ukázkami, které se odrážely v jejich silničních vozech. Pozoruhodný vývoj, který se rozšířil na všechny značky automobilů.
Navzdory „démonizaci“, které jsou dnes vystaveny, je důležité nezapomínat na důležitost a význam, který dieselové motory kdysi měly.
pověsti
V roce 2006 se Audi odvážilo uvést na trh sportovní vůz s motorem vzadu, R8 — juniorský supercar, jak jej někteří v tisku nazývali. Jedinečný vzhled, dynamická rovnováha a dokonalost jeho atmosféricky plněného 4,2litrového motoru V8 — 420 k při opojných 7800 ot./min — z něj rychle udělaly jeden z nejžádanějších Audi a sportovních vozů současnosti.
Vyvinutý v ponožkách s Lamborghini Gallardo, to byl bezprecedentní návrh ve značce prstenů. Představovalo vrchol značky na několika úrovních, což rychle vyvolalo fámy: Zúročí Audi při vítězstvích v Le Mans svůj konkurenční úspěch uvedením superauta Diesel?
Audi R8 V12 TDI
To se nikdy nestane, tvrdili mnozí. Dieselový motor pohánějící superauto? Nedávalo to smysl.
Šok
A vrátili jsme se do Detroitu na začátku roku 2008. Uprostřed kouřové clony (ne z motoru) Audi R8 V12 TDI Concept — později přejmenován na R8 Le Mans Concept.
Bylo to jasně R8, navzdory zřetelným nárazníkům, rozšířeným bočním sání a záznamu NACA (své jméno získal podle vývoje Národním poradním výborem pro letectví) v horní části pro chlazení motoru. A jméno neklamalo, Audi představilo supersportovní Diesel.
Místo V8 Otto za cestujícími byl „monstrum“ V12 Diesel, dosud největší umístěný v lehkém autě: 12 válců do V, jako v nejušlechtilejším ze supersportů, objem 6,0 l, dvě turba, 500 koní a hřmivých 1000 Nm… při 1750 ot./min(!). A představte si, spojený s manuální převodovkou.
Při takových číslech není divu, že větší vstupy vzduchu pro motor.
Na rozdíl od pověstí nebyl motor odvozením od 5,5 l V12 konkurenčního R10, ale sdílel s ním mnoho z použité architektury a technologie.
Podle čísel značky by Audi R8 V12 TDI s pohonem všech čtyř kol dokázalo zrychlit na 100 km/h za 4,2 s a dosáhnout maximální rychlosti 300 km/h — není špatné…
technická náročnost
Audi R8 V12 TDI Concept se znovu objeví o několik měsíců později na autosalonu v Ženevě a původní šedou barvu nahradí mnohem živější červenou. Ještě důležitější je, že to byl funkční prototyp, blíže k výrobě — někteří novináři s ním byli dokonce schopni řídit.
Otáčkoměr s "červenou čárou" při 4500 ot./min... v supersportovním autě!
Brzy se ale ukázalo, že tento „laboratorní experiment“ bude znát kousek po kousku a na vině byl motor, respektive jeho velikost. Blok V12 byl delší než V8, takže „napadl“ část kabiny, aby se vešel.
A nenechával žádný prostor pro instalaci jakékoli z převodovek Audi R8 – co víc, žádná z nich nebyla připravena odolat masivnímu točivému momentu 1000 Nm z kolosálního bloku.
Museli se uchýlit ke kompaktnější převodovce Audi A4, aby umožnily jízdu prototypu Audi R8 V12 TDI, ale stejně jako ostatní převodovky nebyla schopna zvládnout točivý moment V12, takže točivý moment byl uměle omezen.Nm, o něco více než polovina.
začátek konce
Jak můžete pochopit, úkol namontovat motor V12 do těla, které nebylo určeno pro jeho přijetí, se ukázalo jako složité a nákladné. Poslední krok ve výrobě by vyžadoval překonfigurování zadní části R8 a vytvoření převodovky od začátku, která by nejen vyhovovala omezenému prostoru, ale také podporovala 1000 Nm.
Účty se prostě nesčítaly – očekávané údaje o produkci této kolové „hereze“ neospravedlňovaly potřebné investice. Navíc některé trhy nezbytné pro jeho úspěch, jako například USA, kde Audi prodalo třetinu všech R8, nebyly vůbec vnímavé k dieselovým motorům, natož k superautům s tímto typem motoru.
Po vystoupení v Detroitu dostal pro Ženevu novou barvu a jméno — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi projekt definitivně ukončilo — dieselový supercar by byl omezen na oblast pravděpodobností. Byl to konec supersportovního vozu Diesel, ale ne konec mocného bloku.
Nebyl to konec kolosálního V12 TDI… a naštěstí
Motor V12 TDI, zamítnutý v R8, našel místo ve vhodnější karoserii. Audi Q7 V12 TDI, které se také začalo uvádět na trh v roce 2008, se stalo jediným sériovým vozem vybaveným tímto pohonným ústrojím.
Je to stále jediné lehké auto, které mělo pod kapotou V12 Diesel — se stejnými hodnotami výkonu a točivého momentu jako Audi R8 V12 TDI — a šestistupňovou automatickou převodovkou ZF, zesílenou tak, aby byla zaručena její odolnost při úkolu vypořádat se s 1000 Nm.
Po všech těch letech nepřestává dělat dojem…
