Díky sdílení komponentů, které v současnosti existují mezi značkami, není těžké koupit auta jedné značky s motory jiné . Vezměte si příklad Mercedes-Benz, který také používá motory Renault. Není to ale ojedinělé. Naopak...
Sám jsem kdysi vlastnil švédské auto, které mělo japonskou platformu a francouzský motor — s tolika směsmi se to všechno pokazilo, ale ne. Bylo to vynikající auto. Prodal jsem to s více než 400 000 km a stále je venku... a podle mého mechanika byl přeprogramován! problémy? Žádný. Musel jsem jen vyměnit opotřebitelné díly (řemeny, filtry a turbo) a včas provést generální opravy.
Když jsme to řekli, shrnuli jsme to do jediného článku všechny značky aktuálně v prodeji v Portugalsku . V tomto seznamu můžete zjistit, které značky sdílejí motory.
Od Alfy Romeo po Volvo, všichni jsou zde. A aby bylo čtení trochu zajímavější, doplnili jsme popisy o některé historické příklady.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru zde
Alfa romeo
Známá italská značka přirozeně používá motory od koncernu FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Kromě nich používá také motory od Ferrari — které již nepatří do skupiny FCA. Giulia a Stelvio ve verzi Quadrifoglio používají motor V6, odvozený od V8 používaného Ferrari. Ve zbývajících verzích kralují motory FCA.Ale v nedávné minulosti tu byla Alfa Romeo s americkými motory. Alfa Romeo 159 používala benzinové motory General Motors, konkrétně čtyřválec 2.2 a 3.2 V6, i když podstatně upravené.
Aston Martin
V roce 2016 podepsal Aston Martin smlouvu s Mercedes-AMG o převodu technologií (elektronických systémů) a motorů V8. Motory V12 jsou stále 100% Aston Martin, ale motory 4.0 V8 jsou nyní založeny na motoru Mercedes-AMG M178.
Partnerství, které se blíží ke konci — Aston Martin již prozradil, že V8 AMG bude nahrazen hybridním V6 vlastní výroby.
Audi
Audi používá motory koncernu Volkswagen. Menší motory jsou příčné pro SEAT, Volkswagen a Škoda. Větší motory jsou sdíleny s Porsche, Bentley a Lamborghini.Jeden však zůstává exkluzivní pro Audi: řadový pětiválec TFSI používaný v RS 3 a TT RS.
bentley
S výjimkou Mulsanne, který používá historický motor 6,75 V8, který je v provozu 60 let — výroba končí letos, v roce 2020 —, ostatní modely Bentley využívají motory koncernu Volkswagen.
Bude však výhradní odpovědností Bentley za další vývoj W12, který pohání mimo jiné Continental GT.
BMW / MINI
Dnes jsou všechny motory BMW vyvíjeny samotnou značkou. Ale stačí se vrátit o pět let zpět, abychom v malých MINI našli motory 1.6 HDI skupiny PSA.Pokud se chceme vrátit v čase ještě dále, k první generaci MINI, nalezli jsme v tomto modelu dieselové motory Toyota (1.4 D4-D) a benzin Tritec.
Tritec?! Co je to? Tritec byl výsledkem aliance mezi Chryslerem a Roverem (tehdy dceřinou společností BMW) za účelem výroby malých čtyřválcových motorů. V roce 2007 se BMW rozloučilo s tímto partnerstvím a začalo používat tyto originální motory PSA.
Dnes BMW, ať už ve svých modelech nebo v MINI, používá pouze vlastní motory.
Bugatti
Nechte se překvapit. Technologický základ bloku Bugatti Chiron/Veyron W16 8,0 l je stejný jako u motoru VR6 koncernu Volkswagen. Stejný motor jsme mohli najít v Golfu VR6, Corrado VR6 nebo Sharanu 2.8 VR6.
Všechny periferie motoru jsou přirozeně modernější. 1500 hp výkonu je 1500 hp výkonu…
citrón
Citroën používá motory koncernu PSA, tedy používá stejné motory jako Peugeot.Pokud se vrátíme do 60. let, najdeme výjimku, tzv Citron SM který používal motor V6 od Maserati. Krásné, ale ostuda z hlediska spolehlivosti.
Dacia
Dacia používá motory Renault. Jako příklad v Sandero najdeme motory, které dělají „školu“ v Cliu, přečtěte si 0,9 TCe a 1,5 dCi a nověji 1,0 TCe a 1,3 TCe.
Ferrari
Ferrari používá pouze motory Ferrari. Jinak to není Ferrari. Siamo nesouhlasí?FIAT
V současné době FIAT používá pouze vlastní motory FCA, ale v minulosti existovaly výjimky.
Například, FIAT Dino , v 60./70. letech používal motor Ferrari V6, stejný jako… Dino. Nedávno nejnovější generace Cromy používala motor GM, stejný 2.2, který jsme mohli najít v modelech jako Opel Vectra.
Pamatujete na Fiat Freemont? Klon Dodge Journey přišel na trh v Evropě s Chryslerem V6 Pentastar, když se obě skupiny připojily k „raggedies“.
Brod
Vezměme si jen Ford Europe. Dnes všechny modely Ford používají vlastní pohonné jednotky Ford. Motor 1.0 EcoBoost není třeba představovat...Samozřejmě v průběhu historie existovaly výjimky. Pamatujeme si Lotus-Ford Escort MK1 v 60. letech, který používal slavný motor Big Valve z Elanu, nebo Escort RS Cosworth v 90. letech, který používal britský domácí motor.
Předchozí generace Focus ST a RS pokračovala ve „vlně“ sportovních vozů a používala pětiválcový motor Volvo. Dnes je to motor 2.3 EcoBoost, který potěší ty nejuspěchanější.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube
V těch "normálních" modelech jsme ještě před 10-15 lety našli spojenectví s francouzským PSA. Focus dlouhá léta používal známý 1.6 HDI od koncernu PSA. A díky společnému podniku Ford a PSA dokonce společně vyráběly motory, například 2,7l V6 HDI.
Honda
Honda je největším světovým výrobcem benzinových motorů. Přirozeně ani pro udržení tohoto stavu nepoužívá motory jiných značek.
Ale u dieselů, než se japonská značka pustila do vlastního a riskantního návrhu vlastního motoru, uchýlila se ke skupině PSA – Honda Concerto 1.8 TD využívala PSA XUD9 –; Rover — Accord a Civic vybavený řadou L —; a nedávno Isuzu — Circle L (přejmenovaný po tom, co byl produkován GM/Opel) vybavil Hondu Civic.
Hyundai
Věděli jste, že Hyundai je 4. největší výrobce automobilů na světě? Hyundai vyrábí kromě automobilů také počítačové komponenty, průmyslové stroje, lodě a hutní komponenty.Korejské značce však nechybí know-how ani měřítko pro výrobu vlastních motorů. Hyundai sdílí své motory i se značkou Kia, která také patří pod jihokorejského giganta. Ale ve svých začátcích jako výrobce automobilů se obrátil k motorům Mitsubishi.
Jaguár
V současné době používá Jaguar vlastní motory. Od doby, kdy Jaguar a Land Rover koupila indická skupina TATA, byly vynaloženy značné investice do obnovy značky. Dříve Jaguar dokonce používal motory Ford. Dnes jsou všechny motory 100% Jaguar.
Džíp
Kromě originálních motorů Chrysler používá Jeep v kompaktnějších modelech, jako jsou Renegade a Compass, motory FIAT. Připomínáme, že Jeep v současnosti patří do skupiny FCA.V minulosti měl dokonce vznětové motory od Renaultu (v dobách AMC — American Motors Corporation) a VM Motori (v současnosti ve vlastnictví FCA).
KIA
Motory KIA jsou stejné jako u Hyundai. Jak jsme psali dříve, Kia patří Hyundai.
Lamborghini
Navzdory příslušnosti ke koncernu Volkswagen má Lamborghini nadále exkluzivní motory, jmenovitě motor V12, kterým je vybaven Aventador, který má vlastní koncepci a výhradní použití.Huracán naproti tomu používá motor V10, sdílený s Audi R8. A nový Urus sdílí svůj V8 s několika modely německé skupiny, jako je Audi Q8 a Porsche Cayenne.
lancia
Pokoj vaší duši... dali jsme sem Lanciu, jen abychom si to zapamatovali článek.
Lancia Thema používala na začátku své kariéry francouzsko-švédský motor: 2.8 V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo). Ale Thema s nejslavnějším sdíleným motorem ze všech musí být 8.32, který používal stejný V8 jako Ferrari 308 Quattrovalvole.
Ikonická Lancia Stratos používala motor značky Maranello: atmosférický 2.4 V6, rovněž sdílený s Fiatem Dino.
Land Rover
To, co jsme řekli o Jaguaru, platí pro Land Rover. Díky významným investicím Grupo TATA se nyní tato značka těší pozoruhodnému finančnímu zdraví. To se odráží v použití jejich vlastní technologie.Tato známá britská značka ve své historii používala motory Rover, Ford, BMW a PSA (motor 2.7 V6 HDI, o kterém jsme hovořili dříve). A nesmíme zapomenout na odolný V8 od Buick (GM).
lexus
Kromě vlastních motorů používá tato prémiová japonská značka také příčné motory Toyota, které vlastní.
Lotus
Lotus aktuálně používá motory Toyota, které mají díky mechanickým modernizacím čísla, o kterých se Toyotám ani nesní. Příklady? Lotus Evora, Elise a Exige.V minulosti jsme viděli, jak se Lotus obrací na motory Ford a Rover – slavnou řadu K.
Maserati
Motory Granturismo, Levante a Quattroporte V8 pocházejí od Ferrari, vyvinuté ve spolupráci se značkou cavallino rampante.
Motory V6 jsou odvozeny od jednotek Chrysler (V6 Pentastar). Motory prošly několika změnami kvůli přeplňování a jejich finální montáž provádí Ferrari v Modeně. Dieselové motory pocházejí od společnosti VM Motori, kterou v současnosti vlastní FCA.
Mazda
Mazda je toho příkladem. Zachovává si nezávislost (nepatří do žádné skupiny) a navzdory své malé velikosti ve srovnání s jinými značkami trvá na vývoji vlastních motorů... a to s velkým úspěchem. Současné motory SKYACTIV jsou dobrými příklady spolehlivosti a účinnosti.Připomínáme, že v minulosti se Mazda stala součástí vesmíru Ford a používala platformy a motory americké značky.
McLaren
Stále mladá britská značka supersportů nyní používá vlastní motory V8 s dvojitým přeplňováním. Nicméně, auto, které zařadilo značku na mapu supersportovních vozů, McLaren F1, jak všichni víme, šlo do BMW pro jeho slavnou atmosférickou V12.
Mercedes-Benz
Je to jeden z případů, kdy většina «inkoustů a bajtů» byla v posledních letech hlášena ve specializovaném tisku. Fanoušky značky tato zpráva nepotěšila...S příchodem třídy A dorazily dieselové motory Renault i do Mercedesu-Benz. Zejména prostřednictvím verzí 180 d modelů třídy A, B, CLA a GLA, které využívají slavný motor 1.5 dCi 110 k francouzské značky.
Této francouzské invazi neunikl ani Mercedes-Benz třídy C. Model C 200 d využívá kompetentní motor 1.6 dCi o výkonu 136 k od Renaultu (NDR: k datu původního vydání tohoto článku). U všech těchto modelů ručí Mercedes-Benz za dodržení kvalitativních parametrů jeho motorů.
A partnerství s Renault-Nissan pokračuje dodnes. Francouzsko-japonská aliance a Daimler společně vyvinuly 1.33 Turbo, které dnes najdete v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes-Benz. Co se týče ostatních modelů značky, jsou to 100% Mercedes-Benz nebo AMG.
Kacířství nebo ne, pravdou je, že značka nikdy tolik neprodala. Původní dieselové bloky Renault však postupně opouštějí scénu a jejich místo zaujímají varianty OM 654, vznětový motor 2,0 l německého výrobce.
Mitsubishi
Jak je u japonských značek pravidlem, Mitsubishi používá vlastní motory i v benzínových verzích. V naftových verzích ASX najdeme motory PSA.
Co se vznětových motorů týče, najdeme stejný vzorec v minulosti. Minivan Mitsubishi Grandis používal motor 2.0 TDI od Volkswagenu o výkonu 140 k a Outlander motory PSA. Platforma Outlander by dala vzniknout modelům ve francouzské skupině.
Pokud se vrátíme v čase ještě dále, musíme si připomenout charisma. Sedan segmentu D, který používal originální motory Renault. Platforma byla sdílena s Volvem S/V40.
nissan
Omezíme-li tuto analýzu na Evropu, drtivá většina modelů Nissan (X-Trail, Qashqai, Juke a Pulsar) používá motory Renault-Nissan Alliance. Nejexkluzivnější modely, jako je 370 Z a GT-R, nadále využívají vlastní motory značky.A nezapomeňte na model, na který chce každý zapomenout — Nissan Cherry, dvojče Alfy Romeo Arna, která používala protiválcové motory Alfy Romeo Alfasud.
opel
Pro historii je použití slavných dieselových motorů od Isuzu a dokonce i BMW (které vybavilo Opel Omega). V poslední době byly všechny modely německé značky s výjimkou motoru 1.3 CDTI (původem FIAT) vybaveny 100% motory Opel.
Dnes, jako součást skupiny PSA, pochází většina motorů Opel od francouzského koncernu. Benzinové a naftové motory Astry jsou však 100% nové a 100% Opel.
pohanský
Horacio Pagani viděl motory Mercedes-AMG jako ideální základ pro vývoj motorů pro své supersportovní vozy. Kromě výkonu je další silnou stránkou spolehlivost. Existuje kopie Pagani, která již překonala hranici milionu kilometrů.Peugeot
O motorech Peugeot se toho moc říct nedá. Všechno už bylo řečeno dříve. Peugeot používá motory skupiny PSA. Robustní, výkonná a náhradní mechanika.
Polestar
Koupeno společností Volvo, která je zase součástí Geely a zaměřuje se na navrhování elektrických vozidel — Polestar 1 bude jediným hybridem značky —, samozřejmě vše sdílí se švédským výrobcem.Porsche
S výjimkou protiválcových motorů modelů 911 a 718 a specifických případů, jako je V8 918 Spyder nebo Carrera GT V10 , zbývající motory pocházejí z „banky varhan“ Volkswagenu.
Dávno předtím, než bylo Porsche součástí impéria Volkswagen, však 924 (zrozený jako projekt pro Audi/Volkswagen vyvinutý společností Porsche) dorazil na trh s motorem Volkswagen, EA831, který by dostal specifickou hlavu Porsche. Převodovka pochází od Audi.
Renault
Renault používá motory... Renault. Tak tomu bylo vždy, s občasnými výjimkami, například při použití Isuzu V6 3.0 Diesel pro modely jako Vel Satis.Celkově vzato francouzská značka nikdy nepotřebovala podporu jiných značek při vývoji svých motorů. Dnes je však sdílení motorů s Nissanem — 3,5 V6 vybavit Renault Espace a Vel Satis —, Dacia a Mercedes-Benz přínosem z hlediska nákladů.
Rolls Royce
BMW… jako pane! Ačkoli motor V12, který se v současnosti používá, pochází od BMW, verze používaná Rolls-Roycem je pro něj exkluzivní.
SEDADLO
Španělská značka používá úplně stejné motory jako Volkswagen. Z hlediska kvality a životnosti komponent není žádný rozdíl.Legendární System Porsche první generace Ibizy nejsou navzdory svému názvu motory Porsche. Porsche spolupracovalo se SEATem při vývoji motorů, které byly původně jednotkami FIAT. Díly jako hlava motoru měly pozornost inženýrů německé značky, stejně jako komponenty v převodovce. SEAT dokonce musel platit licenční poplatky Porsche, aby mohl používat značku. Marketingový manévr, který má pomoci uvést model na trh, jeden z prvních po oddělení od FIAT.
Škoda
Stejně jako SEAT využívá i Škoda motory koncernu Volkswagen. V každém případě (a stejně jako u SEATu) i u Škody provádějí inženýři značky drobné úpravy ECU, aby optimalizovali charakter motorů.
Z hlediska kvality a životnosti komponent není žádný rozdíl.
chytrý
V současné době všechny modely Smart používají originální motory Renault. V prvních generacích modelů ForTwo, ForFour a Roadster/Coupé byly motory japonského původu, konkrétně Mitsubishi.Suzuki
Existuje určitý zmatek ohledně původu motorů Boosterjet značky, které někteří naznačují, že jsou verzemi FIAT Multiairs - nejsou. Jsou to motory 100% vyvinuté a vyrobené společností Suzuki.
Pokud jde o dieselové motory, Suzuki se uchýlilo ke službám mechaniků z FCA Group i mimo ni. V minulých generacích Vitary a také Samurai měly tyto motory nejrozmanitější původ: Renault, PSA, dokonce i Mazda…
Toyota
Toyota používá ve většině případů vlastní motory. V Evropě dělá výjimku, a to v oblasti naftových motorů. Toyota již použila naftové motory od PSA a BMW.V případě smlouvy podepsané s BMW jsme viděli, jak se Toyota Avensis uchýlila k 2,0 l o výkonu 143 k od bavorské značky. Toyota Verso také dostala dieselový motor 1.6 od BMW.
V poslední době to bylo jedno z horkých témat v choulostivé otázce sdílení motorů (a mimo ně): nová Toyota GR Supra byla vyvinuta v punčochách s nejnovějším BMW Z4, takže všichni mechanici jsou bavorského původu.
Sdílení s ostatními staviteli zde nekončí. Také GT86, vyvinutý napůl se Subaru, používá
Volkswagen
Hádejte co… je to tak: Volkswagen používá motory Volkswagen.
Volvo
Po několika letech pod záštitou Fordu je dnes Volvo nezávislou značkou, kterou na začátku tohoto desetiletí získala skupina čínských investorů — Geely. V minulosti však používal i motory Ford, Renault, PSA a dokonce i Volkswagen — jmenovitě pětiválec 2,5 TDI, byť upravený, a 2,4 D/TD s řadovými šestiválci, rovněž diesel.
Dnes všechny motory vyvíjí a vyrábí samo Volvo. Nová rodina motorů VEA (Volvo Engine Architecture) je plně modulární a umožňuje až 75% sdílení komponent mezi zážehovými a naftovými verzemi. Kromě nových bloků představilo Volvo také nové technologie, jako je Power Pulse.