Dům Maranella právě představil v Ženevě to, co považuje za své „mistrovské dílo“. Ferrari z Ferrari: LaFerrari.
Čekání je konečně u konce. Po mnoha upoutávkách – vždy rozkvetlých novinářskými spekulacemi, které obvykle doprovázejí uvedení Ferrari, byl právě představen nejnovější syn z Maranellova domu. A křest – neřkuli narození… – se odehrál přímo před námi, během ženevského autosalonu.
Slavnostním mistrem před nesmírným praporem složeným ze stovek novinářů a fotografů s fotoaparátem v ruce byl, jak se patří, Luca di Montezemolo, prezident italské značky. Její výraz nedával prostor pro pochybnosti: Maranello je na své potomky hrdé. Di Montezemolo neváhal říci, že toto je „LaFerrari“, nebo v doslovném překladu do našeho jazyka: Ferrari! Odtud název „LaFerrari“.
Ale bude mít LaFerrari nějaké argumenty, aby bylo Ferrari z Ferrari? Začněme estetikou. Přiznám se, že po půl hodině bez přerušení, během které jsem viděl, slyšel a cítil LaFerrari, při pohledu na fotografie na mě jeho design méně zapůsobil. Ale naživo všechny linie a křivky vašeho návrhu dávají smysl. Pokud chceme provést srovnání, vidět LaFerrari na fotce je ekvivalentem vidět výstavu výtvarného umění prostřednictvím fotografií: v tomto zprostředkování se něco ztrácí.
Pravdou je, že design funguje dobře. Ale možná ne tolik, jak někteří doufali...
V technologické oblasti Ferrari převedlo veškeré své know-how do praxe. Nějaký konzervatismus byl odložen stranou, to je pravda. Ale ne dost na to, abychom opustili architekturu V12. 12 válců je stále k dispozici, stejně jako velkorysý objem 6,2 litru schopný vyfouknout až 9250 ot./min. To vše na úkor menšího a turbem přeplňovaného agregátu, jak se v oboru stává módou.
Místo toho byla „ušlechtilost“ motoru ponechána nedotčena a tepelný motor byl vybrán jako pomoc s elektrickou jednotkou, absolutním prvenstvím pro Ferrari. První poskytuje výkon 789 koní, zatímco druhý k této rovnici přidává dalších 161 koní. Co tvoří děsivý údaj o výkonu 950 koní. Oficiálně jsme vstoupili na pole „vesmírných lodí“!
Když to převedeme do konkrétnějších čísel, v sázce je zrychlení z 0-100 km/h za méně než 3 sekundy a z 0-200 km/h za méně než 7 sekund. Pokud počkáte 15 sekund, doporučujeme nespouštět oči ze silnice (nebo okruhu…), protože tou dobou už hráli rychlostí 300 km/h. Tedy o 2 sekundy rychlejší než konkurenční Mclaren P1!
Čísla, která nesouvisí s tím, že elektromotor poskytuje extra dávku konstantního točivého momentu ve všech otáčkách. Tento motor je poháněn systémem nabíjení baterie podobným tomu, který se používá ve Scuderii Ferrari, který regeneruje energii rozptýlenou při brzdění a využívá všechen výkon, který motor nevyužívá. Systém byl pojmenován HY-KERS.
Ve srovnání s tím je LeFerrari o 3 sekundy rychlejší než F12 ao 5 sekund rychlejší než jeho předchůdce na slavném okruhu Fiorano, který vlastní italská značka.
Všechny důvody pro to, aby Ferrari věřilo ve své zázračné dítě. Nechť bitvy začnou!
Text: Guilherme Ferreira da Costa