Po Volvu, které se zrodilo jako Citroën, si pamatujeme příběh nemanželských dětí AMG. Jak víte, AMG se zrodilo jako nezávislý trenér Mercedes-Benz — také jsme se zabývali historií začátků AMG.
Teprve v roce 1990 a po několika letech randění bylo manželství mezi AMG a Mercedes definitivně završeno, což vyvrcholilo koupí většinového kapitálu AMG společností Daimler, a tak vznikla skupina, kterou známe dnes: Mercedes-AMG GmbH.
Však víte, jak je randění v mládí... AMG neodolala kouzlu japonské krásky a dala vztahu „bodnutí“ před uzavřením manželství.
Japonská kráska byla Mitsubishi. Vzhledem k vysoké poptávce po výkonných limuzínách na trhu, poháněné enormním ekonomickým růstem, který Japonsko zažilo v 80. letech, požádalo AMG o přípravu dvou svých modelů. Hrozný Debonair a ubohý Galant. Výsledkem je to, co můžete vidět na obrázcích.
O „přepravce“ Debonair máme málo informací. Víme, že to byl vrchol nabídky japonské značky a že byl vybaven motorem V6 o objemu 3000 cm3, který dával 167 koní. Pohon byl dodáván na přední kola a vážil 1620 kg. Právě kvůli této váze a faktu, že jde o model s pohonem předních kol, se AMG motoru ani nedotklo.
AMG tedy udělalo o něco víc, než že propůjčilo Debonairu trochu jeho sportovní aury. Výsledkem bylo to, co můžete vidět na fotkách. Krabice s podvozkem říká:
Podívejte se na mě, jsem AMG!
Dalším nemanželským synem AMG s Mitsubishi byl Galant AMG narozený v roce 1989. V tomto modelu nebyla práce německé značky pouze estetická. Naštěstí se Galant „přitáhl“ k otcově boku a výsledek byl neskonale zajímavější.
AMG převzalo Galant GSR a vložilo do něj některé ze svých know-how a zkušeností, čímž zvýšilo výkon čtyřválcového motoru 2,0 l DOHC ze skromných 138 k na výraznějších 168 k výkonu. Recept byl takový, jaký jsme již znali z jiných modelů: nové vačkové hřídele, lehčí písty, titanové ventily a pružiny, vysoce výkonný výfuk a vylepšené sání.
Pětistupňová převodovka se dočkala zkrácení převodů a přední náprava dostala samosvorný diferenciál. Na brzdy a odpružení se nezapomnělo a byly upraveny schopnějšími jednotkami, aby měly věci pod kontrolou.
Uvnitř bylo použito vše, co bylo v té době dostupné. Rádio s CD a kazetovým přehrávačem, palubní počítač, automatická klimatizace, kožené čalounění a narážky na AMG ze všech stran.
Tento vztah s Mitsubishi byl možná tím, co přimělo Mercedes probudit se k hodnotě, kterou AMG jako značka již mělo. A v roce 1990, možná motivovaná žárlivostí, Mercedes skutečně chtěla dovršit manželství, o kterém jsme mluvili dříve.
Dnešní jízda na jednom z těchto dvou Mitsubishi musí být frustrující zážitek. Všude, kam jdete, byste měli slyšet ústa jako „Podívejte se na toho šaška, myslí si, že má Mercedes“. Ale víme, že to tak není. Jsou to jen nemanželské děti AMG a „nevlastní bratři“, které Mercedes-AMG nechce přijmout.