Pravdou je, že ne každý z nás může natáhnout svůj rozpočet na čistý hot hatch – většina z nich začíná na 200 hp a stojí hodně přes 30 000 eur – ať už cenou nebo náklady na používání.
Existují alternativy, které jsou dostupnější, ale přesto dokážou vzrušit?
To je to, co jsme hledali, abychom vytvořili tohoto nákupního průvodce. Nastavili jsme laťku 25 tisíc eur a „objevili“ devět aut, včetně obyvatel měst a komunálních služeb (segment A a B), schopných povznést se nad průměr, a to jak splátkami, tak dynamikou, ale s mnohem rozumnějšími náklady, ať už jde o splatné daně, pojištění, spotřeba a spotřební materiál.
Výběr se ukázal být docela eklektický – od uspěchaných SUV po další, která dokonale odpovídají definici kapesních raket nebo malých sportovních vozů –, každý s odlišnými vlastnostmi pro každodenní potřeby, ale schopný přinést do každodenního života „pikantnější“ rutina, ať už pro „naplněný“ motor, pro ostřejší dynamiku, pro zvýšený výkon nebo dokonce pro výraznější styl.
Čas zjistit, kdo je těch devět vybraných, seřazených podle ceny, od nejlevnějšího po nejdražší, což neznamená, že je od nejhoršího po nejlepší.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eur
Motor: 1.0 turbo, 3 válec, 100 koní při 4500 ot./min, 172 Nm mezi 1500 a 4000 ot./min. Streamování: 5stupňová manuální převodovka Hmotnost: 1020 kg. Splátky: 10,1s z 0-100 km/h; rychlost 180 km/h max. Spotřeba a emise: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Jeden Kia Picanto s… pikantní. Obyvatel města Kia otevírá nepřátelství, je nejlevnější na našem seznamu a také nejskromnější z hlediska výkonu a výkonu. Ne že by to byl důvod to zanedbávat, právě naopak.
Jeho styl je více… peprný, jeho malé rozměry jsou požehnáním v městském chaosu, 100 koní jeho tříválce je více než dostačujících pro uspěchanou jízdu a jeho chování je zároveň agilní a velmi dobré. problém se zpracováním 120hp verze tohoto motoru a přechod na další uvedený model.
Kia tento motor nabízí i v crossoverové verzi, pro případ, že by vás nelákala tvrdší GT Line.
Volkswagen Up! GTI – 18 156 eur
Motor: 1.0 turbo, 3 válec, 115 k při 5000 ot./min, 200 Nm mezi 2000 a 3500 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1070 kg. Splátky: 8,8s z 0-100 km/h; rychlost 196 km/h. max. Spotřeba a emise: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Tíha zkratky GTI je cítit v Up!. Posledním občanem Volkswagenu, který je předvedl, byl Lupo GTI, malá kapesní raketa, která hodně chyběla. Obavy jsou neopodstatněné - Volkswagen Up! GTI je v současnosti jedním z nejzajímavějších malých sportovních vozů na trhu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nutno uznat, že 110 koní z 1.0 TSI z něj raketu nedělá, ale Up! GTI překvapuje vysokou kvalitou provedení. Efektivní, ale ne jednorozměrný podvozek, doprovázený jedním z nejlepších tisíců turba na trhu — lineární a nebojí se vyšších otáček. Mrzí jen přemíra umělého zvuku, který do kabiny napadá.
Za správnou cenu, k dispozici také s třídveřovou karoserií – což je stále vzácnější – a vizuálně přitažlivé, plné detailů, které odkazují na více než 40letou tradici, s prvním Golfem GTI. To vše v „balení“, které se ukazuje jako mimořádně praktické pro každodenní život ve městě.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 eur
Motor: 1.0 turbo, 3 válec, 117 k při 5250 ot./min., 180 Nm při 4000 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1170 kg. Splátky: 9,9s z 0-100 km/h; rychlost 195 km/h. max. Spotřeba a emise: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Měli jsme Nissan Juke Nismo, ale „ubohá“ Micra nikdy nic takového nedostala, něco, co by využilo jejího dynamického potenciálu. Restyling přijatý na začátku roku přinesl novinky v tomto oddělení, nyní s více „zaměřenou“ variantou, tzv. Micro N-Sport.
Ne, není to hot hatch nebo kapesní raketa, na kterou jsme čekali, ale ani to není jen kosmetická operace. Kromě 100 hp 1.0 IG-T debutovaného v tomto restylingu dostal N-Sport další 1.0 DIG-T o výkonu 117 koní — nejedná se o jednoduché přeprogramování. Blok drží, ale hlava je výrazná — dostává přímé vstřikování, kompresní poměr je vyšší a má variabilní časování výfukových a sacích ventilů.
Aby držel krok s novou mechanikou, byl přepracován i podvozek. Světlá výška se s revidovanými pružinami zmenšila o 10 mm a řízení je přímější. Výsledkem je přesnější, přímější a obratnější stvoření. Nepochybně si zasloužil víc, ale pro ty, kteří hledají SUV s extra dávkou vitality, může být odpovědí Nissan Micra N-Sport.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line – 20 328 EUR
Motor: 1.0 turbo, 3 válec, 140 k při 6000 ot./min., 180 Nm mezi 1500 ot./min. a 5000 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1164 kg. Splátky: 9s z 0-100 km/h; rychlost 202 km/h. max. Spotřeba a emise: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Již několik generací Fordu Fiesta je oslavováno jako nejlepší podvozek v segmentu — u této tomu není jinak. Připojte se k jednomu z tisíce nejzajímavějších turbodmychadel k prozkoumání na trhu a bude těžké nedoporučit malého Forda.
Již jsme byli ohromeni Fiesta EcoBoost ST-Line 125 koní, když jsme ji testovali, takže tato 140 koní varianta rozhodně nebude pozadu. Dalších 15 k znamená lepší výkon – například o 0,9 s méně při rychlosti 0–100 km/h – a stále máme podvozek, který nás nikdy nepřestane odměňovat odhodlanější jízdou. Třešničkou na dortu je jeden ze vzácných B-segmentů, které stále nabízejí třídveřovou karoserii.
Abarth 595 – 22 300 eur
Motor: 1.4 turbo, 4 válec, 145 koní při 4500 ot./min., 206 Nm při 3000 ot./min. Streamování: 5stupňová manuální převodovka Hmotnost: 1120 kg. Splátky: 7,8s z 0-100 km/h; rychlost 210 km/h. max. Spotřeba a emise: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termín kapesní raketa byl vytvořen s myšlenkou na automobily jako je Abarth 595 . Je veteránem skupiny, ale i nadále má pádné argumenty ve svůj prospěch. Není to jen retro styl, který zůstává stejně přitažlivý jako v den svého vydání; jeho motor 1.4 Turbo o výkonu 145 k má navzdory letům charakter a hlas (skutečný), který lze v dnešní době najít jen zřídka. Navíc zaručuje úctyhodné výkony — je nejvýkonnější (ne o moc) a jako jediný v této skupině klesá z 8,0 s z 0 na 100 km/h.
Ano, cena je poměrně vysoká, protože je nejmenší a nejtěsnější ze skupiny. Pozice řidiče je špatná a dynamicky jsou v tomto výběru lepší návrhy, ale pokud jde o přeměnu aktu řízení v událost, možná nemá soupeře – není to Biposto, ale to je malé monstrum samo o sobě…
Suzuki Swift Sport — 22 793 eur
Motor: 1.4 turbo, 4 válec, 140 k při 5500 ot./min., 230 Nm mezi 2500 ot./min. až 3500 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1045 kg. Splátky: 8,1s z 0-100 km/h; rychlost 210 km/h. max. Spotřeba a emise: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Nové Suzuki Swift Sport je obvykle klasifikován jako juniorský hot hatch, ale v této generaci už nemůže být odlišnější. Ztráta atmosférického motoru, který jej montoval během posledních dvou generací, dokonce způsobila zapomenutí ztráty třídveřové karoserie – fanoušci malého Swiftu nebyli s přechodem spokojeni…
Naštěstí 1.4 Turbo Boosterjet, kterým je vybaven, je velmi dobrý motor – lineární a rotační – i když poněkud hloupý. Přidejte nízkou hmotnost (je větší, ale lehčí než například Up! GTI) s výkonem 140 koní a extrémně kompetentní podvozek a zapůsobí na nás rytmy, které dokáže nacvičit na klikaté silnici — v reálných podmínkách pochybujeme, že kdokoli z ostatních v tomto nákupním průvodci s vámi může držet krok.
Myslíme si však, že Swift Sport pro své dobro možná až příliš dospěl. Efektivní a velmi rychlé? Bezpochyby. Zábavné a podmanivé? Ne tolik jako v generacích, které mu předcházely.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 eur
Motor: 1.5, 4válec, 130 k při 6600 ot./min., 155 Nm při 4600 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1020 kg. Splátky: 8,7s z 0-100 km/h; rychlost 190 km/h. max. Spotřeba a emise: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
co dělá a Honda Jazz ?! Ano, do této skupiny jsme zařadili malé, prostorné, všestranné a známé MPV. To proto, že se Honda rozhodla vybavit jej nejnepravděpodobnějším z motorů, takovým, který připomíná Hondy z dob minulých. Je to čtyřválec, 1,5 l, přirozeně nasávané a 130 koní při vysokých a (velmi) hlasitých 6600 otáčkách za minutu — věřte mi, tento motor je o sobě slyšet…
Větší smysl by z našeho pohledu dávalo osadit Civicem 1.0 Turbo, ale pojďme „pracovat“ s tím, co máme. V této skupině je to nejcizejší zážitek z jízdy: Jazz schopný dobře se pohybovat, doprovázený velmi dobrou manuální převodovkou, ale musíte ho „rozdrtit“ – motor se rád točí, maximální točivý moment přichází až při 4600 ot./min – něco, co ne. V naší hlavě to nedává smysl, protože sedíme za volantem... Jazzu.
Je to nepochybně jedinečný zážitek. Dynamicky však nechává něco být požadovaný — je jasné, že Jazz nebyl navržen pro tento typ použití. Ale pro ty, kteří potřebují veškerý prostor na světě, tento Jazz nemá soupeře.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eur
Motor: 1.3 turbo, 4 válec, 130 koní při 5000 ot./min., 240 Nm při 1600 ot./min. Streamování: 7rychlostní dvouspojková skříň. Hmotnost: 1158 kg. Splátky: 9s z 0-100 km/h; rychlost 200 km/h max. Spotřeba a emise: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Čerstvá novinka. Clio R.S. Line vybavené motorem 1.3 TCe o výkonu 130 koní do této skupiny zapadá jako višeň. Ač se to nezdá, pátá generace Renault Clio je 100% nový, s novou platformou a novými motory, přičemž tato verze je jediná v našem výběru, která nemá manuální převodovku.
Nicméně, když máme verzi s písmeny R.S., věnujeme pozornost – byla na této R.S. lince posypána nějaká magie R.S.? Promiňte, ale nezdá se to – zdá se, že změny R.S. Line se scvrkají na kosmetické problémy, na rozdíl od toho, co jsme viděli v N-Sport nebo ST-Line.
Po pravdě řečeno, nemáme nic proti podvozku nového Renaultu Clio – vyzrálý, kompetentní, efektivní – ale zdá se, že chybí ona „jiskra“, kterou hledáme v tomto nákupním průvodci cenově dostupných alternativ k hot hatch. Motor má naopak potřebné plíce, ale ve výbavě s EDC (dvojitá spojka) boxem má k mini-GT snad nejblíže.
Mini Cooper – 24 650 eur
Motor: 1.5 turbo, 3 válec., 136 k mezi 4500 ot./min a 6500 ot./min., 220 Nm mezi 1480 ot./min. a 4100 ot./min. Streamování: 6stupňová manuální převodovka. Hmotnost: 1210 kg. Splátky: 8s z 0-100 km/h; rychlost 210 km/h. max. Spotřeba a emise: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Pocit motokáry – tak Britové obvykle definují řízení Mini a samozřejmě i tohle Mini Cooper . Tento rys bezprostřednosti v jejich reakcích je stále přítomen, ale v této třetí generaci je Mini od BMW největším a „nejburžoaznějším“ vůbec, protože ztratilo část zábavy a interaktivity za volantem svých předchůdců, ale na druhou stranu je sofistikovanější ve způsobu, jakým zvládá silnici.
Stejně jako Abarth 595 zůstává retro styl jedním z jeho hlavních bodů zájmu – se spoustou prostoru pro rozsáhlé přizpůsobení – ale naštěstí má více argumentů ve svůj prospěch. Tříválcový 1,5 l je považován za nejpříjemnější z motorů, kterými je vybaveno 3dveřové Mini – více než Cooper S – a umožňuje úctyhodný výkon, protože patří k nejrychlejším z modelů, které vám představujeme.
Mini Cooper je pod hranicí 25 000 eur, kterou jsme si stanovili, ale víme, jak je téměř nemožné získat jeden dům za uvedenou počáteční cenu – mezi umožněním přizpůsobení a zajištěním slušné úrovně vybavení jsme rychle přidali tisíce eur. k ceně.“ „od…“ Cvičení v zadržování, bezpochyby.