Víme, že značky v některých případech – ne všechny – rády dělají malý „kreativní marketing“. „Kreativním marketingem“ se rozumí zhoršení kvalit a specifikací vašich produktů za účelem jejich vylepšení. Jak víme, jedním z faktorů, které nejvíce ovlivňují nákupy aut na některých trzích, jsou čísla maximálního výkonu, Portugalsko je toho dokonalým příkladem. Je tedy poměrně běžné, že značky tyto hodnoty trochu rozšíří, aby k produktu přilákaly více zákazníků.
Vzhledem k číslům prezentovaným BMW u své nejnovější M5 se PP Perfomance, nezávislý výrobce power kitů, těšil, že z čísel prezentovaných bavorskou značkou odstraní tvrdohlavost a podrobil super sedan silovému testu na sedadle ( MAHA LPS 3000 dyno).
Výsledek? M5 zaregistrovala zdravých 444 koní za volantem, což je číslo, které v překladu znamená 573,7 na klikové hřídeli, neboli o 13 koní více, než BMW inzeruje. Není špatné! Hodnota točivého momentu také překonává to, co značka zveřejňuje, 721 Nm oproti konzervativním 680 Nm oznámeným.
Pro ty, kteří jsou méně zvyklí na pojmy jako síla na kole nebo kliková hřídel, bude stát za to podat krátké vysvětlení. koncept výkon klikového hřídele vyjadřuje výkon, který motor skutečně „dodává“ převodovce. Zatímco koncept výkon na kolo vyjadřuje množství výkonu, které se přes pneumatiky skutečně dostane na asfalt. Výkonový rozdíl mezi jedním a druhým je ekvivalentem výkonu rozptýleného nebo ztraceného mezi klikovou hřídelí a koly, v případě M5 se pohybuje kolem 130 koní.
Pro lepší představu o celkových ztrátách spalovacího motoru (mechanické, tepelné a setrvačné ztráty) mohu uvést příklad Bugatti Veyron. Šestnáctiválcový motor ve W a objemu 16,4 litru vyvine celkem 3200 koní, z nichž pouze 1001 koní dosáhne převodovky. Zbytek se rozptýlí teplem a vnitřní setrvačností.
Text: Guilherme Ferreira da Costa