Experimentální prototyp Toyota GR Yaris H2 byl představen během Kenshiki Forum a sdílí vodíkový motor s Corollou Sport, která v Japonsku soutěží v disciplíně Super Taikyu.
Základem tohoto motoru je motor G16E-GTS, stejný přeplňovaný řadový tříválec o objemu 1,6 l, který již známe z GR Yaris, ale uzpůsobený pro použití vodíku jako paliva místo benzinu.
I přes použití vodíku nejde o stejnou technologii, jakou najdeme například u Toyoty Mirai.
Mirai je elektrické vozidlo využívající vodíkový palivový článek (uložený ve vysokotlaké nádrži), který při reakci se vzdušným kyslíkem generuje potřebnou elektrickou energii, kterou elektromotor potřebuje (energii uloženou v bubnech) .
V případě tohoto GR Yaris H2, stejně jako v případě závodní Corolly, je jako palivo ve spalovacím motoru použit vodík, stejně jako v případě benzínového motoru.
jaké změny?
Mezi vodíkovým G16E-GTS a benzínovým G16E-GTS však existují určité rozdíly.
Jak se dalo očekávat, systém přívodu a vstřikování paliva musel být přizpůsoben k použití vodíku jako paliva. Blok byl také zesílen, protože spalování vodíku je intenzivnější než u benzínu.
Toto rychlejší spalování má také za následek lepší odezvu motoru a specifická účinnost již předčí účinnost stejného benzínového motoru, alespoň s přihlédnutím k prohlášením Toyoty o vývoji výkonu motoru použitého v Corolle v soutěži.
Od Mirai zdědí tento GR Yaris H2 s vodíkovým motorem systém doplňování vodíku a také stejné vysokotlaké nádrže.
Jaké jsou výhody vodíkového motoru?
Tato sázka Toyoty je součástí rostoucího úsilí japonského giganta propagovat používání vodíku – ať už ve vozidlech s palivovými články, jako je Mirai, nebo nyní jako palivo ve spalovacích motorech, jako v tomto prototypu GR Yaris – s cílem dosáhnout uhlíková neutralita.
Spalování vodíku ve spalovacím motoru je extrémně čisté a nevytváří žádné emise CO2 (oxidu uhličitého). Emise CO2 však nejsou absolutně nulové, protože používá jako mazivo olej, takže „za jízdy se spálí zanedbatelné množství motorového oleje“.
Další velkou výhodou, subjektivnější a jistě více líbivou všem petrolheadům, je skutečnost, že umožňuje, aby zážitek z jízdy zůstal stejný jako u typického spalovacího motoru, ať už v jeho provozním režimu, nebo na senzorické úrovni. akustický.
Dostane se vodíkový GR Yaris do výroby?
GR Yaris H2 je zatím jen prototyp. Tato technologie je stále ve vývoji a Toyota využila svět konkurence, aby ji vyvinula s Corollou v šampionátu Super Taikyu.
Toyota v tuto chvíli nepotvrzuje, zda se GR Yaris H2 bude či nebude vyrábět, a totéž lze říci o samotném vodíkovém motoru.
Zvěsti však naznačují, že vodíkový motor se stane komerční realitou a bude s největší pravděpodobností na jednom z hybridních modelů Toyoty, aby jej představil: