Více než sedm desetiletí po původním modelu (který vyšel z výroby až v roce 2016), Land Rover Defender je zpět. V duchu „jít všude“ se Defender znovu objevil s filozofií mnohem více přizpůsobenou nové době.
Je zde snaha zachovat stylistickou DNA džípu krabicovitou, ale „přepracovanou“, takže jeho design nelze označit za retro, což se stylovým režisérům téměř nikdy nelíbí (Gerry McGovern vysvětluje, že nový Defender „poskytuje spoustu šmrncu.“ pocta minulost, aniž by byl držen jako rukojmí“).
Svislé přední a zadní partie zůstávají (i na úkor aerodynamiky) a na karoserii je stále možné připevnit obrovské množství doplňků — od kola na bočních otevíracích dveřích zavazadlového prostoru až po boční žebřík až po střechu.
Ale když nejsme v srdci Afriky, ale v „městské džungli“ – dokonce i s některými vpády přes pole a údolí, vedlejší silnice víceméně odstraněné z ruchu městského provozu – 4,76 metru dlouhá (5 s kolem „ na zádech”) a 2 metry šířka Defenderu vytváří určitý „klaustrofobický diskomfort“.
Obráncova „srdce“
Dokonce i slabší motor nového Defenderu má téměř dvojnásobný výkon než jeho předchůdce a poskytuje výkon, který osvobozuje Defender od překážek provozu a odlišuje ho od zcela nové džungle: na dálnicích a městských jízdních pruzích.
K dispozici jsou tedy dvě možnosti vznětového motoru, 2litrový s výkonem 200 nebo 240 k a dvě benzinové jednotky: 2litrový se čtyřmi válci a 300 k a V6 se 3 litry a 400 k, který je spojen s mild-hybridním 48V systémem.
V posledně jmenovaném slouží elektromotor (s pomocí lithium-iontové baterie) jako generátor a startér a zároveň pomáhá benzínovému motoru s trochou energie ve „volném čase“.
Elektrifikace, dobrý spojenec
Byla to právě mild hybridní verze (nejvýkonnější z celé řady nového Land Roveru Defender), kterou jsme testovali v tomto prvním dynamickém kontaktu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Defender P400 se pohybuje s živostí, která budí trochu respektu vůči GTi (pomocí 550 Nm pod pravou nohou od 2000 do 5000 otáček). Důkazem toho je zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s a maximální rychlost 191 km/h.
8stupňová převodovka, pod kterou je podepsána ZF, děkuje elektrickému tlačení při mezizrychlení, ale také velmi dobře „tráví“ to, co jí posílá motor. Zároveň vybízí ke sportovnější jízdě, pokud dáme volič automatické převodovky do polohy „S“.
Zvládá to být rychlé a plynulé, což oceníte jak na asfaltu, tak uprostřed svahu z kamení nebo bahna, kde se redukce hodí jako síť pro trapézáře.
Zvuk V6 je vždy vytříbený, s nízkými frekvencemi zpěváků, ale nikdy není příliš přítomný. Jde o výsledek společného úsilí o zdokonalení motoru a odhlučnění kabiny.
Když je cílem „ztráta rychlosti“, zaslouží si brzdy náš souhlas pro svou „kousavou“ sílu, ale také za to, že nevykazují rané známky únavy při intenzivnějším používání.
Jedinou výjimkou jsou dlouhé sjezdy a se spoustou zatáček. V těchto případech začne pedál vlevo po mnoha žádostech klesat o něco více.
Dobývání nových stanovišť
Na rozdíl od toho, co se děje u moderních SUV, Defender se považuje za 4×4. Důkazem toho je přirozený sklon karoserie (aniž by způsoboval nevolnost nebo znepokojivě riskoval stabilitu). Vždyť jsou vždy skoro dva metry vysocí a 2,5 tuny vážící…
A pokud dovednosti, které slouží k opuštění nejnehostinnějšího terénu, jsou již dobře zdokumentovány, jejich kompatibilita s městským prostředím se exponenciálně vyvíjela.
Kromě vylepšené polohy při řízení je tu nyní řízení, které dělá mnohem víc než jen nasměrování kol správným směrem, jízdní komfort a schopnost tlumení (elektronické tlumiče jsou součástí standardní výbavy), díky nimž původní Defender vypadá jako auto. .
Průměrná denní spotřeba se bude blížit 15 l/100 km, a to i při střídmém používání pravého pedálu.
Dobrý výhled na jakýkoli typ "džungle"
Za volantem jsme si okamžitě všimli, že výhled ven je velmi dobrý díky nízkému pasu, vysokým sedadlům a velkorysé prosklené ploše.
Rameno není „rozdrceno“ dveřmi a ani nos není ohrožen blízkostí čelního skla, což jsou dva silné osobnostní rysy původního modelu, které zmizely s novým Land Roverem Defender.
Když už mluvíme o „indukované“ viditelnosti, je třeba vyzdvihnout 360° monitorovací systém. Ten vám umožní vidět, co je kolem a dokonce i pod Defenderem, ať už asfalt, ostré kameny ohrožující pneumatiky, krátery uprostřed trailu nebo strmé svahy zakryté kapotou.
Konektivita na vzestupu
Dalšími znaky moderny jsou head-up displej, digitální přístrojový štít nebo dotykový displej obklopený více USB porty, než najdete v kanceláři.
Není pochyb: „motorizovaný vagón“ se stal jakýmsi počítačem na kolech s více softwarem než mnoho komerčních letadel.
Co si myslet o této „invazi“ digitálních obrazovek a ovládacích prvků? Na asfaltu jsou praktické, intuitivní (po chvíli zvykání) a pomáhají uvolnit místo.
Uprostřed skoků a švihů může být obtížné dostat se na dotykové obrazovce přesně tam, kam chcete, abyste zvolili požadovanou funkci, ale tomu se říká technologický pokrok a neexistuje zpětný chod.
Infotainment je vždy online, s operačním systémem aktuálním přes 5G čipy za jízdy.
Hořčíková podpěra mezi předními sedadly nejen podpírá cestující, ale také pomáhá zvyšovat tuhost karoserie (nový Defender má nejvyšší tuhost karoserie ze všech Land Roverů).
A konečně, aby se zajistilo, že nový Land Rover Defender zachová "meccano vzduch", anglická značka se snaží ponechat některé hlavy šroubů na dohled, jak na dveřích, tak na samotné konzole.
Vhodné pro 5, 6 nebo 7
V konfiguraci interiéru je možné zvolit třetí přední sedadlo. Ta může sloužit nejen k přepravě pasažéra (pokud není příliš velká nebo krátká cesta), ale slouží také jako středová loketní opěrka.
Když je toto třetí sedadlo používáno (nebo je zadní okno zakryté), vnitřní zpětné zrcátko zobrazuje obraz pořízený venkovní digitální kamerou, takže řidič může i nadále vidět za vůz, aniž by omezoval bezpečnost.
I když je toto řešení zajímavé, trochu podkopává pocit hloubky, takže to vypadá, že každé vozidlo, které nás následuje, se chystá narazit do zadní části Defenderu…
5dveřová verze, kterou jsme testovali, se nazývá 110 (odkaz na rozvor předků v palcích) a je mnohem větší než 3dveřová 90.
Zajímavé je, že i když je třídveřová verze mnohem kratší než verze 110 a měří o 44 cm menší rozvor, uveze šest cestujících (s výjimkou komerční varianty).
Když už mluvíme o rozvoru, v případě Land Roveru Defender 110 to jsou 3 metry (o 10 cm více než u Discovery), a proto je možné přepravovat pět až sedm lidí ve dvou nebo třech řadách sedadel, což zajistí, že , s pěti na palubě je místa dostatek.
Konečně je tu guma na podlaze zavazadlového prostoru, to vše proto, aby se dal snadno čistit. Cestující ve druhé řadě sedadel mají k dispozici přímé výdechy ventilace s nezávislou regulací teploty.
Technologie, která vám nikdy nepřekážejí
Jakkoli nový Defender pomrkává na digitální domorodce a přibližuje řízení co nejvíce simulaci, nic z toho mu nebrání v tom, aby byl nadále především velmi kompetentním vozidlem pro „tvrdé“ terénní vozy.
Tradičních spínačů a tlačítek je stále dost, ale zjevně méně „čistých“, protože mnoho operací převzala elektronika a automatizované nebo poloautomatické procesy.
Jedním z nejdůležitějších pomocníků pro ty, kteří Defender skutečně vystavují „tvrdým a čistým“ cestám (v tomto případě hlubším vodním tokům), je systém „Wade Sensing“.
To vám umožní znát hloubku vody před „potápěním“. Prostě i přes to, že Land Rover Defender dokáže „mít nohu“ až 900 mm, není vhodné zacházet dál.
Na centrální obrazovce vidíme hloubku vody před námi a animaci Defendera postupujícího po proudu.
Systém zároveň konfiguruje ventilaci pro recirkulaci vzduchu kabinou, vyhlazuje odezvu plynu, zvyšuje výšku karoserie a upravuje činnost diferenciálů.
Na suchu systém přitlačí brzdové destičky ke kotoučům, aby je vyčistil a vysušil. Impozantní.
Rozsáhlý elektronický arzenál definuje trochu prostředí na palubě a ovlivňuje způsob, jakým se Defender pohybuje: „Terrain Response2“ je název centrálního asistenčního systému, který Land Rover vylepšil, aby z každého nováčka udělal experta s aspirací na účast na Dakaru. .
A se zvláštností, že to lze udělat s vozidlem s monokokovým podvozkem (místo nosníků), nezávislým zavěšením na čtyřech kolech s dvojitými překrývajícími se příčnými rameny vpředu a víceramennými vzadu — s přídavnými spojovacími tyčemi tuhou nápravu těžit z boční tuhosti — s velkým množstvím hliníku a s pomocným rámem vpředu a vzadu z oceli.
Všechna řešení, která přispěla k tomu, že torzní tuhost byla třikrát větší než u starého předchůdce.
Platforma na druhé straně vychází z toho, co známe jako D7 v Jaguaru XE, a přidává „x“ 4×4, dostává podélný motor a samozřejmě pohon všech čtyř kol.
4×4, redukce, pneumatické odpružení, elektronické tlumiče…
Je na Land Roveru Defender, aby se přizpůsobil svému okolí. Odpružení, kontrola stability, automatická převodovka a rozdělení výkonu pohonu všech kol se „přenesou“ do výběru řidiče pouhým dotykem na centrální obrazovce.
V hlubokém písčitém terénu bude téměř vždy stačit snížit tlak v pneumatikách a zařadit převodovky, aby nedošlo k zaseknutí.
Pokud jsou pod Defenderem nebezpečné kameny, bude užitečné zvednout odpružení (až o 75 mm) díky vzduchovému odpružení (standardně u 110).
Na cestě do luxusní restaurace hraje Defender gentlemana, který pomáhá dámě na vysokých podpatcích a snižuje odpružení o 5 cm.
Bez ohledu na velikost kol (k dispozici jsou 18 až 22“ kola) jsou charakteristické úhly v drsném terénu nejlepší na trhu a překonávají Jeep Wranger, Toyotu Land Cruiser nebo Mercedes-Benz třídy G.
Částečně je to způsobeno vzduchovým odpružením, které konkurenti nemají (důkazem toho je, že Defender 90 se na tomto poli již nemůže prosadit, protože má místo pneu vinuté pružiny).
V kapitole komfort je dokonce možné promítnout tažný hák zevnitř vozu nebo zvážit náklad taženého vozidla.
K dispozici je dokonce pokročilý asistenční systém pro přívěs, který umožňuje řidiči jej ovládat konečky prstů pomocí otočného ovladače na středové konzole.
V původním Defenderu mohl řidič uzavřít středový diferenciál manuálně pomocí páky převodovky. Nově je možné zabránit prokluzu kol na obou nápravách volbou elektronického ovládání centrálního a zadního diferenciálu v příslušné nabídce na centrální obrazovce.
Zde je také možné volit mezi třemi reakcemi motoru a 8stupňovou převodovkou, řízením a ovládáním trakce, což umožňuje Defender „přizpůsobit“ zkušenostem z těchto cest a odbornosti řidiče.
Ti opatrnější vždy spoléhají na různé způsoby vedení systému „Terrain Response2“ (Normální pro asfalt, vodní toky, kameny, bláto/brázdy, trávu/štěrk/sníh nebo písek).
Technické specifikace
Nový Land Rover Defender je již dostupný v Portugalsku a jeho ceny začínají na 81 813 eurech ve třídveřové verzi a 89 187 eurech v případě pětidveřové varianty.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 6 válců do V |
| Rozdělení | 2 ac.c.; 4 ventil na válec (24 ventilů) |
| Jídlo | Zranění přímý, turbo a kompresor |
| Kapacita | 2994 cm3 |
| Napájení | 400 hp mezi 5500-6500 ot./min |
| Binární | 550 Nm mezi 2000-5000 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | Čtyři kola |
| Převodová skříň | Automatika (měnič točivého momentu) 8 rychlostí |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR/TR: Nezávislá překrývající se dvojitá příčná ramena, pneumatika; Nezávislé víceramenné, pneumatické |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 12,84 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Délka mezi osou | 3022 mm |
| kapacita kufru | 857 až 1946 litrů |
| skladová kapacita | 90 litrů |
| Hmotnost | 2361 kg |
| Kola | 255/35 R19 |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6,1 s |
| všechny terénní dovednosti | |
| Úhel náběhu/výstupu | 38./40 |
| ventrální úhel | 28 |
| výška k zemi | 291 mm |
| schopnost brodit | 900 mm |
| Spotřeba | 11,2 l/100 km |
| emise CO2 | 255 g/km |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.