Nová řada Peugeot 308 má své priority velmi dobře definované. Tváří v tvář rostoucímu náporu SUV sází třetí generace Peugeotu 308 více než kdy jindy na design, technologii a širokou škálu motorů, aby i nadále uchvacovala spotřebitele. Pocity, které byly velmi patrné v našem prvním testu hatchbacku Peugeot 308.
Naše návštěva závodů Peugeotu ve francouzském Mulhouse pro nás ale měla přichystáno ještě jedno překvapení. Testovali jsme finální prototypy – stále maskované – Peugeotu 308 SW před jeho oficiálním odhalením.
Měli jsme k dispozici tři jednotky s různými specifikacemi. Kvůli maskování jsme jeho finální tvary viděli až na konci dne (které byly mezitím odhaleny a můžete si je prohlédnout zde), ale předtím jsme již projeli silnice kolem Mulhouse, abychom objevili všechny novinky o tomto nová francouzská dodávka.
První kilometry na Peugeotu 308 SW 2022
První verze Peugeotu 308 SW 2022, kterou jsme testovali, byla nejvýkonnější v nabídce. Jednalo se o verzi GT s výkonem 225 k, výsledek aliance mezi motorem 1.6 Puretech o výkonu 180 k a elektromotorem o výkonu 81 kW (110 k).
Je to poprvé, co Peugeot 308 SW dostává elektrifikovanou verzi a dělá to tím nejlepším způsobem. Díky snoubení těchto motorů s 12,4 kWh baterií značka oznamuje pro dosud nejvýkonnější Peugeot 308 SW až 60 km ve 100% elektrickém režimu (cyklus WLTP). Při tomto prvním kontaktu nebylo možné přesně změřit spotřeby, ale skutečné hodnoty by neměly být příliš vzdálené od inzerovaných.
Pokud jde o výkon, výkon 225 koní je sám o sobě velmi dobrý. Vždy máme k dispozici dostatek výkonu, i když běží pouze elektromotor. Bez pomoci spalovacího motoru je schopen s námi držet krok až 120 km/h, aniž by utratil kapku paliva.
Ale když oba motory spolupracují, opravdu cítíme, čeho je francouzská dodávka schopná. 225 koní celou sestavu velmi snadno posouvá za zákonné meze. Možná až příliš snadné, protože dobré odhlučnění a komfort odpružení pomáhají maskovat rychlost. Pouze pro automatickou převodovku e-EAT8 je někdy obtížné držet krok s hybností těchto dvou motorů a občas odhalí určitou nerozhodnost, když „tlačíme“ tempo dále.
Již předchozí generace 308 SW byla známá svou dynamickou správností a komfortem, ale tato nová generace jde v tomto ohledu o dvě úrovně výš. Není to jen odpružení, které nejlépe funguje na všech typech podlah, je to také zvuková izolace a pevnost, kterou projevují všechny materiály.
Poslední kilometry našeho testu jsme jeli za volantem verze 1.2 Puretech 130 k — pravděpodobně verze, která bude na tuzemském trhu nejžádanější. Přestože je tato nová generace větší než její předchůdce, naše obavy ohledně výkonu tohoto motoru se ukázaly jako neopodstatněné.
I s tímto motorem 1.2 Puretech 130 k odhalí Peugeot 308 SW „svaly“ pro většinu situací. Jak je u tohoto motoru francouzské značky tradicí, odezva nejnižších režimů je plná – což je ve městě velmi důležité – a ve středních režimech ukazuje dostatek vynalézavosti na větší cesty. Pokud jde o odhlučnění, opět se ukázalo, že Peugeot 308 SW se vyvinul v tom nejlepším smyslu, a to i s tímto tříválcovým motorem — který bývá hlučnější.
Pokud jde o dynamickou složku, musíme být kategoričtí: Peugeot 308 SW patří mezi nejlepší v segmentu. Navzdory tomu, že nemá adaptivní odpružení, úspěch francouzských inženýrů dokáže spojit dobrý jízdní komfort s dynamickou kapacitou schopnou vzbudit radost. Na vině totiž není jen nové uspořádání závěsů. Platforma EMP2 – na které nová generace 308 i nadále spočívá – je širší a zároveň nižší, takže řidiči dává lepší pocit spojení s vozovkou než předchozí generace.
Najděte své další auto:
Zvenku nový Peugeot 308 SW
Po jízdě s maskovanými jednotkami Peugeot 308 SW je konečně čas poznat finální tvary jeho karoserie. Peugeot proměnil jeden ze svých skladů na místo pro prezentaci modelu, aby se vyhnul posunům a případným únikům snímků před jejich časem.
Fungovalo to. Bylo to jedno z mála případů, kdy jsme byli svědky odhalení modelu, aniž bychom předem znali jeho tvary – únik obrazu je stále častější. Možná i proto bylo překvapení o to větší. Jakmile spadla opona, následovala chvála na formy 308 SW mezi desítkami přítomných mezinárodních novinářů.
Dobře víme, že styl je vždy něco velmi subjektivního, ale tvary Peugeotu 308 SW, jak se zdá, potěšily všechny přítomné. Agnès Tesson-Faget, produktová manažerka pro řadu 308, k tomu uvedla důvod: „Peugeot 308 SW byl vyvinut od nuly, jako by to byl zcela nový model“.
Designéři francouzské značky se rozhodli navrhnout Peugeot 308 SW s „bílým“ plechem. Podle Agnès Tesson-Faget to dalo „volu konstrukčnímu oddělení vytvořit harmoničtější záď. Není to model odvozený od hatchbacku 308, ale dodávka s vlastní identitou.“
Uvnitř najdeme přesně stejná řešení jako zbytek řady 308. Nejnovější generace systému i-Cockpit 3D, nový informační a zábavní systém s i-toggles (klávesové zkratky) a pečlivostí s materiály a montáží, díky níž značky žárlí na prémii. Velký rozdíl je v objemu zavazadlového prostoru, který nyní nabízí velmi velkorysých 608 litrů kapacity, kterou lze rozšířit až na 1634 litrů při plně sklopeném zadním sedadle.
Řada Peugeot 308 SW
Peugeot 308 SW, jehož příchod na trh je naplánován na začátek roku 2022, sdílí nabídku motorů s hatchbackem. Nabídka tedy zahrnuje benzínové, naftové a plug-in hybridní motory.
Nabídka plug-in hybridu využívá benzinový motor 1.6 PureTech — 150 k nebo 180 k — který je spojen s vždy 81 kW (110 k) elektromotorem. Celkem existují dvě verze, z nichž obě používají stejnou 12,4 kWh baterii:
- Hybridní 180 e-EAT8 — maximální kombinovaný výkon 180 k, dojezd až 60 km a emise CO2 25 g/km;
- Hybridní 225 e-EAT8 — maximální kombinovaný výkon 225 k, dojezd až 59 km a emise CO2 26 g/km.
Nabídka pouze pro spalování je založena na našich dobře známých motorech BlueHDI a PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.2 PureTech — 130 k, osmistupňový automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 k, šestistupňová manuální převodovka;
- 1.5 BlueHDI — 130 k, osmistupňová automatická (EAT8) převodovka.