Aktualizace Mazda CX-30 přineslo přijetí 24V mild-hybridního systému, který slibuje nižší emise (oficiálně snížené ze 141 g/km na 134 g/km). Zůstává však dnes neobvyklý atmosférický benzinový motor, který je přejmenován na e-Skyactiv G (získal předponu „e-“) v narážce na jeho (stydlivou) elektrifikaci.
Pokud jde o pohonné jednotky, Mazda i nadále udává své vlastní tempo. Zatímco většina výrobců vsadila a sází na downsizing a turbo motory, japonská značka zůstává věrná atmosférickým motorům s kapacitou „rightsizing“.
V případě této CX-30 to znamená atmosférický řadový čtyřválec o objemu 2,0 l, zde s výkonem 150 koní – stejné specifikace jako CX-30 Skyactiv G, kterou před chvílí testoval Fernando Gomes – v kombinaci s vynikajícím manuálem. převodovka. Přinesl mild-hybridní systém přidanou hodnotu?
Stejný
Mazda CX-30, již náš „starý známý“, si zachovává všechny své uznávané kvality. Interiér je pozoruhodně robustní, materiály většinou na stejné úrovni, pokud jde o příjemnost prémiových návrhů, a kritická ergonomie (otočný ovladač pro navigaci v nabídkách informačního a zábavního systému, jehož nedotyková obrazovka je výhodou).
V oblasti obyvatelnosti má CX-30 argumenty pro to, aby se stala nejznámějším návrhem Mazdy v segmentu C, přestože není měřítkem. Zavazadlový prostor s kapacitou 430 litrů dobře odpovídá potřebám rodiny a prostoru za ním. je více než To stačí na pohodlné cestování dvou dospělých.
Interiér se vyznačuje střídmostí a celkovou kvalitou.
Kritika odolná dynamika
Stejně jako interiér si i dynamické ovládání Mazdy CX-30 nadále zaslouží pochvalu. Řízení je přesné a přímé a CX-30 poskytuje řidiči předpokládanou agilitu a pozoruhodnou úroveň ovládání, progresivitu a přesnost, díky nimž je řízení snadné a především velmi příjemné.
Vztah mezi komfortem a ovladatelností dobře zajišťuje odpružení, které umí těžit oběma, aniž by některému z nich ublížilo, a pocit z ovládání nám připomíná, proč jsou japonské modely na tomto poli často vychvalovány: vše je přesné, namazané a má mechanický pocit, který nám v době digitalizace začíná chybět.
Kufr o objemu 430 litrů není etalon, ale stačí.
Co se týče motoru, musím uznat, že přidání mild-hybridního systému si drtivá většina řidičů (pokud se nezačnou „hrabat“ v nabídkách infotainmentu) nevšímá. Hladký a progresivní 2.0 e-Skyactiv G nám připomíná důvody, proč byly atmosférické motory po mnoho let „krály“.
150 koní se objeví při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 213 Nm se objeví při 4000 otáčkách za minutu – mnohem více než u běžnějších turbomotorů – což vede k tomu, že nakonec více „natáhneme“ (dlouhé) převody šesti rychlostí manuální převodovky, které rádi aktivujete (tah je krátký a dotek příjemný). To vše by bylo od začátku „receptem“ na vysokou spotřebu, ale nejen že má e-Skyactiv G omezenou chuť k jídlu, ale výhody mild-hybridního systému to ještě více zdůrazňují.
Na silnici nám dlouhé převody a systém deaktivace válců umožňují průměrně mezi 4,9 a 5,2 l/100 km. Ve městech je k častějším zásahům povolán mild-hybridní systém, který pomáhá snížit práci motoru při akceleracích a rozjezdech.
Díky systému jsem zaregistroval spotřebu ve městech, která nešla nad 7,5 až 8 l/100 km — přibližně o půl litru méně než u Mazdy CX-30 se stejným motorem bez mild-hybridního systému.
Najděte své další auto:
Mild-hybridní systém se skládá z elektromotoru-generátoru, poháněného řemenem, v 24V lithium-iontové baterii, schopné rekuperace energie, když vozidlo zpomaluje. Nejenže pomáhá tepelnému motoru při startování, ale také zajišťuje optimalizované fungování systému stop-start, čímž snižuje spotřebu a emise.Je to pro vás to pravé auto?
Není to mild-hybridní systém, který drasticky promění Mazdu CX-30, jak bylo navrženo. To, co dělá, je posílit argumenty modelu, který je nepostrádal.
S větším zaměřením na styl než na všestrannost, mimořádnou kvalitu a motor, který je připomínkou toho, že spalování má stále své argumenty, Mazda CX-30 nadále vyniká jako návrh, který by měl zvážit každý, kdo hledá model s kvalitou na stejné úrovni. u takzvaných prémiových návrhů si cení výrazné a elegantní estetiky (bez „křiku“) a nezříká se ani jednoho z nejzajímavějších jízdních zážitků v segmentu.