Po roce „fyzické nepřítomnosti“ je Web Summit zpět ve městě Lisabon a my jsme si hovor nenechali ujít. Mezi mnoha diskutovanými tématy nechyběla ta související s mobilitou a automobilem a zvláštní zmínku si zasloužilo autonomní řízení.
Očekávání a příslib 100% autonomních vozů pro „zítra“, však ustupuje mnohem realističtějšímu přístupu k jeho realizaci.
Něco, co bylo velmi zřejmé na konferenci „Jak můžeme sen o autonomním vozidle proměnit ve skutečnost? (Jak můžeme proměnit sen o autonomním řízení ve skutečnost?) se Stanem Bolandem, spoluzakladatelem a generálním ředitelem největší evropské softwarové společnosti pro samořízení, Five.
Boland překvapivě na úvod připomněl, že systémy autonomního řízení jsou „náchylné k chybám“, a proto je nutné je „vytrénovat“, aby čelily nejrozmanitějším scénářům a složitému prostředí silnic.
V „reálném světě“ je to složitější
Podle názoru generálního ředitele Five byly hlavním důvodem určitého „zpomalení“ vývoje těchto systémů potíže s jejich fungováním „ve skutečném světě“. Tyto systémy podle Bolanda fungují perfektně v kontrolovaném prostředí, ale zajistit, aby fungovaly stejně dobře na chaotických silnicích „skutečného světa“, vyžaduje více práce.Jaká práce? Tento „trénink“ s cílem připravit systémy autonomního řízení tak, aby čelily co největšímu počtu scénářů.
„Rostoucí potíže“ těchto systémů již vedly průmysl k adaptaci. Jestliže se v roce 2016, na vrcholu myšlenky autonomního řízení, mluvilo o „samořízení“ („Samořízení“), nyní firmy raději používají termín „Automatizované řízení“ („Automatizované řízení“). .
V první koncepci je vůz skutečně autonomní a řídí se sám, přičemž řidič je pouhým pasažérem; ve druhém a současném konceptu má řidič aktivnější roli, přičemž vůz přebírá plnou kontrolu nad řízením pouze ve velmi specifických scénářích (například na dálnici).
Testovat hodně nebo testovat dobře?
Navzdory realističtějšímu přístupu k autonomnímu řízení má generální ředitel Five i nadále důvěru v systémy, které umožňují vozu „řídit samo“, přičemž jako příklad potenciálu této technologie uvádí systémy, jako je adaptivní tempomat nebo asistent údržby v vozová cesta.
Oba tyto systémy jsou stále rozšířenější, mají fanoušky (zákazníci jsou ochotni zaplatit více, aby je měli) a jsou již schopny překonat některé výzvy/problémy, kterým mohou čelit.
Pokud jde o systémy plně autonomního řízení, Boland připomněl, že více než ujetí mnoha tisíc (nebo milionů) kilometrů v testech je důležité, aby byly tyto systémy testovány v nejrůznějších scénářích.
Jinými slovy, nemá smysl testovat 100% autonomní auto na stejné trase, pokud v něm není prakticky žádný provoz a je tvořeno převážně rovinkami s dobrou viditelností, i když se v testech nashromáždí tisíce kilometrů.
Ve srovnání s tím je mnohem výhodnější testovat tyto systémy uprostřed provozu, kde budou muset čelit četným problémům.
Spolupráce je zásadní
Stan Boland uznal, že je značná část veřejnosti ochotna zaplatit za využívání výhod automatizovaných systémů řízení, a připomněl, že v tuto chvíli je klíčové, aby technologické společnosti a výrobci automobilů spolupracovali, pokud je cílem zajistit, aby se tyto systémy nadále vyvíjely. .
Know-how automobilek (ať už ve výrobních procesech nebo bezpečnostních testech) je podle jeho názoru pro firmy v technologické oblasti klíčové, aby tyto systémy nadále vyvíjely správným způsobem.
Boland proto poukazuje na spolupráci jako na něco zásadního pro oba sektory, v této chvíli, kdy „technologické společnosti chtějí být automobilkami a naopak“.
Přestat řídit? Spíš ne
Nakonec, když se Stan Boland zeptal, zda by růst systémů autonomního řízení mohl vést lidi k tomu, aby přestali řídit, odpověděl hodnou petrolheada: ne, protože řízení je velká zábava.
Navzdory tomu připouští, že někteří lidé mohou být vedeni k abdikaci řidičského průkazu, ale to až v poněkud vzdálené budoucnosti, neboť do té doby je potřeba „testovat mnohem víc, než je „normální“, aby se zajistilo, že problémy s bezpečností autonomního řízení jsou všichni zajištěni“.