Zprávu předkládá Agência Lusa a odhaluje, že vláda Antónia Costy právě schválila na Radě ministrů tento čtvrtek zvýšení parametrů, které řídí aplikaci tříd 1 a 2, tedy hodnot plateb. v mýtném.
Podle informací zveřejněných exekutivou je maximální výška kapoty, měřená svisle k přední nápravě, pro účely platby za třídu 1, přechází ze současných 1,10 m na 1,30 m.
Současně je nyní maximální povolená hmotnost (hrubá hmotnost), kterou lze zaplatit nejnižší částku na vnitrostátních dálnicích, 2300 kg včetně, bez ohledu na počet sedadel.
Pro uplatnění nižší hodnoty je však také nutné, aby vozidla splňovala „ekologickou normu EURO 6 pro automobilové emise“.
Zákonná vyhláška schválená Radou ministrůDiplom přizpůsobuje národní regulační rámec evropské legislativě o bezpečnosti silničního provozu a environmentální udržitelnosti dopravy a podporuje konzistentnost v zacházení s uživateli dálnic.“
Rozhodnutí splňuje přání odvětví
Je třeba připomenout, že novela zákona, která upravuje třídy vozidel 1 a 2 pro účely uplatnění mýtného na kilometr dálnice, byla požadavkem, který dlouhodobě vyjadřovali výrobci a dovozci automobilů působící na portugalském trhu.
Mezi nejvíce slyšet byl hlas francouzského PSA, vlastníka značek Citroën, Peugeot, DS a Opel, s továrnou v Mangualde. Místo, kde ve skutečnosti nedávno provedla důležitou investici, aby mohla vyrábět nové lehké užitkové vozy a MPV Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter a Opel Combo.
Jelikož však vozidla, která jsou pobočkami stejné základny s kódovým označením K9, jsou v oblasti přední nápravy vysoká více než 1,10 m, hrozilo u nich placení mýtného 2. třídy. To, co poté varovalo několik zástupců společnosti, by nakonec vedlo k prudkému poklesu očekávaných prodejů, což by zpochybnilo životaschopnost továrny s možným přesunem výroby do Španělska. A přirozený pokles počtu pracovních míst v Mangualde.
Rozhodnutím, které nyní přijala portugalská vláda, je zajištěn nejen jeden z požadavků odvětví, ale také tato pracovní místa od samého počátku.