V době, kdy současný systém uplatňování tříd na mýtném začíná registrovat stále více protestů ze strany výrobců automobilů, se socialistická vláda v čele s Antóniem Costou rozhodla udělat krok k tomu, co průmysl tvrdí, která obhajuje nastavení tříd mýtného podle hledisek, jako je hmotnost vozidla.
Také s tímto cílem a poté, co má v rukou zprávu pracovní skupiny pověřené přehodnocením problematiky sazeb mýta, hodlá nyní vláda přistoupit k přezkumu dálniční koncesní smlouvy se společností Brisa. Mimo jiné s cílem přesně diskutovat o změně současných předpokladů, které upravují uplatňování mýtného.
Položka J expedice č. 3065/2018 zveřejněná v Úředním věstníku ze dne 26. března 2018Podmínky pro realizaci návrhů neformální pracovní skupiny pro „Případnou revizi systému klasifikace lehkých vozidel (1. a 2. třída) pro uplatňování mýtného“, jejichž účelem je přizpůsobení stávajícího režimu technickým a regulační vývoj na automobilovém trhu
Pokud jde o komisi, která má na starosti opětovné vyjednávání mýtného, bude řízena Maria Ana Soares Zagallo, vedoucí týmu, který monitoruje partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), a jejím posláním bude kromě „možných revize mýtného systému, „posouzení smluvních pravidel týkajících se prodloužení“, „alternativní investice ve větší blízkosti“, „vrácení příspěvků již zaplacených poskytovatelem za projekty, jejichž realizace ještě nezačala a ani se neočekává její zahájení“ , a „průzkum možností získání zisků z efektivity ve smluvním vztahu“.
Kromě smlouvy s Brisou hodlá vláda také znovu projednat smlouvy bývalého SCUT, které podepsala předchozí vláda Pedra Passose Coelha.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Brisa přijímá změny, ale chce kompenzaci
Tváří v tvář vládním záměrům Brisa již v prohlášeních pro ekonomické noviny Eco zaručila, že bude moci přezkoumat aktuálně platnou smlouvu. Dokud, zdůraznil, je možné „zajistit ekonomickou a finanční rovnováhu“.
Aniž by v tomto ohledu potvrdila či vyvrátila existenci jakýchkoli kontaktů ze strany vlády, mluvčí koncesionáře rovněž uvedla, že „Brisa má zásadu nepodněcovat spekulace, aby byly zachovány podmínky pro normální proces vyjednávání“.
Je však třeba připomenout, že vláda se již v nedávné minulosti ujala iniciativy k opětovnému projednání koncesní smlouvy, a to dvakrát: jednou v roce 2004 a podruhé v roce 2008. Společnost říká, že vždy zjistila správnou dostupnost části of Brisa, který chápe, že „revize koncesní smlouvy jsou normální“.
Případ PSA
Existuje mnoho důvodů ke sporům ze strany výrobců automobilů, otázku mýtného a způsobu, jakým jsou různé třídy uplatňovány u vozidel pohybujících se po vnitrostátních dálnicích, loni v únoru vymohla automobilová skupina PSA. Dnes má v čele s Portugalcem Carlosem Tavaresem výrobní jednotku v Mangualde, ze které od října bude vycházet nová generace lehkých vozidel.
Tyto nové návrhy pro volný čas neboli MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter a Opel Combo —, budou muset na mýtném platit třídu 2, jen a jen proto, že mají výšku v přední nápravě lehce nad 1,10 m, limit pro platbu třídy 1.
Přední části automobilů jsou stále vyšší, a to nejen kvůli větší chuti trhu po SUV, ale také kvůli bezpečnostním problémům souvisejícím s ochrannými systémy v případě kolize s chodci.
V té době Tavares dokonce vydal jakési ultimátum portugalské vládě, ve kterém varoval, že „investice PES v Mangualde“ bude „ve střednědobém horizontu ohrožena“, pokud nebudou provedeny žádné změny v mýtných třídách.
20 tisíc vozidel v ohrožení, pouze v PSA
Podle Dinheiro Vivo skupina PSA předpovídá roční produkci 100 000 kusů nových modelů Citroën Berlingo, Peugeot Rifter a Opel Combo v továrně v Mangualde v roce 2019.
Z toho 20 procent je určeno pro portugalský trh, to znamená, že hrozí snížení výroby o 20 tisíc vozů, protože prodej bude negativně ovlivněn současným mýtným systémem.