Život se skládá z voleb, snů a příležitostí. Problém nastává, když nás příležitosti nutí dělat rozhodnutí, která podkopávají naše sny. Zmatený? Je život…
Tento článek je o jedné z těch těžkých voleb, o těžké volbě Valentina Rossiho mezi MotoGP a Formulí 1.
Jak je dobře známo, Rossi se rozhodl zůstat v MotoGP. Kladu si však následující otázku: jaké by to bylo, kdyby ten, koho mnozí – a já také – považují za nejlepšího řidiče všech dob, přešel ze dvou kol na čtyři?
Tento článek bude o tomto dobrodružství, o randění, o závrati, která v letech 2004 až 2009 sdílela srdce milionů motoristických nadšenců. Svatba, která se stala, mohla dát dohromady dva debutanty v těžké váze: Lewise Hamiltona a Valentina Rossiho.
Během těch let 2004 až 2009 se svět polarizoval. Na jedné straně ti, kteří chtěli i nadále vidět Valentina Rossiho v MotoGP, na druhé ti, kteří chtěli vidět „Doktora“ opakovat čin, který se povedl jen jednou, skvělým Johnem Surteesem: stát se světem Formule 1 šampiona a MotoGP, předních disciplín motoristického sportu.
začátek randění
Psal se rok 2004 a Rossi už vyhrál vše, co se dalo vyhrát: mistr světa v 125, mistr světa v 250, mistr světa v 500 a 3x mistr světa v MotoGP (990 cm3 4T). Opakuji, všechno se dalo získat.
Jeho převaha nad konkurencí byla tak velká, že někteří říkali, že Rossi vyhrál jen proto, že měl k dispozici nejlepší motorku a nejlepší tým na světě: Hondu RC211V od týmu Repsol Honda.
Tváří v tvář neustálému znehodnocování svých úspěchů některým tiskem měl Rossi odvahu a odvahu udělat něco zcela neočekávaného: vyměnit bezpečnost „nadstavby“ oficiálního týmu Honda za tým, který už nevěděl, co to je za svět. titul před deseti lety, Yamaha.
Kolik řidičů by bylo schopno riskovat svou kariéru a prestiž tímto způsobem? Marc Marquez je vaše vodítko…
Kritici byli umlčeni, když Rossi vyhrál 1. GP sezóny 2004 na jednom motocyklu, který nevyhrál, Yamaha M1.
Byla to láska na první pohled. Navzdory omezením ze strany Hondy – která jezdce propustila až 31. prosince 2003 – a která mu zabránila testovat Yamaha M1 ve Valencii po skončení šampionátu, Valentino Rossi a Masao Furusawa (bývalý ředitel Yamaha Factory Racing Team) na první pokus vytvořil vítězné kolo.
Tato epizoda přechodu z Hondy na Yamahu je jen připomínkou toho, že Valentino Rossi se k výzvě nikdy neotočil zády, takže přechod do Formule 1 nebyl nerozumný.
V roce 2005, již na cestě ke svému 2. titulu mistra světa na Yamaze M1, Valentino Rossi věřil, že MotoGP nemá žádnou výzvu.
Vzdáváme čest tehdejšímu kudrnatému mladému Italovi, který si říká „Doktor“: nikdy se nebál výzev. To je důvod, proč když v roce 2004 zazvonil telefon, Valentino Rossi řekl „ano“ na velmi speciální pozvání.
Na druhém konci fronty byl Luca di Montezemolo, prezident Scuderia Ferrari, s nevyvratitelným pozváním: otestovat formuli 1. jen tak pro zábavu.
Valentino Rossi se rozhodně nešel jen podívat na „míč“…
První test. Schumacher s otevřenými ústy
První testovací jízda Valentina Rossiho ve formuli 1 se uskutečnila na testovacím okruhu Ferrari ve Fioranu. V tomto soukromém testu sdílel Rossi garáž s dalším jezdcem, další legendou, dalším šampiónem: Michaelem Schumacherem, sedminásobným mistrem světa Formule 1.
Luigi Mazzola, v té době jeden z inženýrů Scuderie Ferrari, kterého Ross Brawn pověřil, aby změřil konkurenceschopnost Valentina Rossiho, nedávno na své facebookové stránce připomněl okamžik, kdy Ital poprvé opustil boxy týmu.
Luigi Mazzola, inženýr ve Scuderia FerrariV prvním pokusu dal Valentino trati asi 10 kol. V posledním kole zajel neuvěřitelný čas. Pamatuji si, že Michael Schumacher, který seděl vedle mě a díval se na telemetrii, byl ohromen, téměř nevěřícně.
Načasování nebylo působivé jen z toho prostého důvodu, že Rossi nikdy nezkusil formuli 1. Načasování bylo působivé i v přímém srovnání s časy zajetými německým šampionem Michaelem Schumacherem.
Specializovaný tisk se zbláznil a byla zahájena série testů, vzpomínal Luigi Mazzola „nejméně sedm testů“ ve snaze zjistit, jak konkurenceschopný bude Valentino Rossi.
V roce 2005 se Rossi vrátil do Fiorana na další test, ale test devíti měl teprve přijít…
Než však budeme pokračovat v tomto příběhu, je důležité si připomenout zajímavou skutečnost. Na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, Valentino Rossi nezačal svou kariéru v motocyklu, ale v motokárách.
Prvotním cílem Valentina Rossiho bylo zařadit se do mistrovství Evropy v motokárách nebo na mistrovství Itálie v motokárách (100 cm3). Jeho otec, bývalý jezdec 500 cm3, Grazziano Rossi, však náklady na tyto šampionáty neunesl. Právě v této době se k minikolům přidal Valentino Rossi.
Valentino Rossi je kromě motokár a Formule 1 také fanouškem rallye. V roce 2003 se dokonce zúčastnil závodu mistrovství světa v rallye s vozem Peugeot 206 WRC a v roce 2005 na Monza Rally Show porazil chlápka jménem Colin McRae. Mimochodem, Valentino Rossi je od té doby v tomto závodě rally neustále přítomen.
Okamžik pravdy. Rossi v nádrži se žraloky
V roce 2006 dostal Rossi novou pozvánku na testování vozu Ferrari Formule 1. Tentokrát to bylo ještě vážnější, nebyl to soukromý test, byl to oficiální předsezónní test ve španělské Valencii. Bylo to poprvé, co se italský pilot chystal změřit síly přímo s nejlepšími na světě.
V praxi žraločí jezero obývané jmény jako Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Mark Webber a tak dále.
Michael SchumacherNic jsem mu neradil, nepotřebuje
V testu ve Valencii Rossi vycítil mnoho z těchto žraloků. Na konci druhého dne testování dosáhl Rossi 9. nejrychlejšího času (1 min 12,851 s), jen 1,622 s před úřadujícím mistrem světa Fernandem Alonsem a jen o jednu sekundu před nejlepším časem Michaela Schumachera.
Tyto časy bohužel neumožňovaly přímé srovnání s nejlepšími na světě. Na rozdíl od ostatních jezdců Valentino Rossi řídil ve Valencii Formuli 1 z roku 2004 — Ferrari F2004 M —, zatímco Michael Schumacher řídil novější formuli 1, Ferrari 248 (spec 2006).
Kromě vylepšení podvozku od modelu 2004 až 2006 se velký rozdíl mezi Rossiho a Schumacherovým Ferrari týkal motoru. Italský jednomístný vůz byl vybaven „omezeným“ motorem V10, zatímco Němec již používal jeden z nových motorů V8 bez omezení.
Pozvánka Ferrari
Rok 2006 byl možná okamžikem v historii, kdy byly dveře do Formule 1 pro italského jezdce nejotevřenější. Zároveň to bylo také v tom roce, kdy Valentino Rossi poprvé od představení MotoGP přišel o titul prvotřídní třídy.
Aniž bychom to tušili, Schumacherovy dny ve Ferrari byly také sečteny. Kimi Räikkönen se připojí k Ferrari v roce 2007. Rossi měl také jen další rok smlouvu s Yamahou, ale znovu podepsal se značkou „tři ladičky“, aby vyhrál další dva tituly MotoGP.
Poté šéf Ferrari Luca di Montezemolo řekl, že by Rossiho posadil do třetího vozu, kdyby to pravidla umožňovala. Bylo řečeno, že návrh, který Ferrari fakticky předložilo italskému jezdci, prochází sezónou učení v jiném týmu Světového poháru formule 1. Rossi nepřijal.
Sbohem Formuli 1?
Poté, co prohrál dva šampionáty MotoGP, v roce 2006 s Nickym Haydenem a v roce 2007 s Caseym Stonerem, Valentino Rossi vyhrál další dva mistrovství světa. A v roce 2008 se vrátil k řízení Formule 1.
Valentino Rossi pak testoval Ferrari 2008 na testech v Mugellu (Itálie) a Barceloně (Španělsko). Ale tento test, více než skutečný test, působil spíše jako marketingový trik.
Jak řekl Stefano Domenicali v roce 2010: „Valentino by byl vynikajícím jezdcem Formule 1, ale zvolil si jinou cestu. Je součástí naší rodiny, a proto jsme mu chtěli dát tuto příležitost.“
Stefano DomenicaliJsme rádi, že jsme zase spolu: dva italské symboly, Ferrari a Valentino Rossi.
Ale možná Rossiho poslední šance závodit v F1 přišla v roce 2009 po zranění Felipe Massy v Maďarsku. Luca Badoer, jezdec, který nahradil Massu v následujících GP, tuto práci nezvládl a znovu bylo zmíněno jméno Valentino Rossi, aby převzal jedno z Ferrari.
Valentino RossiMluvil jsem s Ferrari o závodech v Monze. Bez testování to ale nedávalo smysl. Už jsme se rozhodli, že vstup do Formule 1 bez testování je více riskantní než zábavný. Nemůžete všechno pochopit za pouhé tři dny.
Rossi opět ukázal, že se na možnost vstupu do Formule 1 nedíval jako na experiment. Aby to bylo, muselo to být pokusit se vyhrát.
Co kdyby to zkusil?
Představme si, že se tato příležitost naskytla v roce 2007? Sezóna, ve které vůz Ferrari vyhrál více než polovinu závodů – šest s Räikkönenem a tři s Felipem Massou. co se mohlo stát? Mohl by se Rossi rovnat Johnu Surteesovi?
Dokážete si představit, jaké dopady by měl příchod Valentina Rossiho do Formule 1? Muž, který přitahuje davy a je známý milionům lidí. Bezpochyby největší jméno v motocyklovém průmyslu na světě.
Byl by to tak romantický příběh, že si nelze nepoložit otázku: co kdyby to zkusil?
Tuto otázku si před pár měsíci položilo samo Ferrari ve svém tweetu s názvem „Co když…“.
Co když…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 28. března 2018
Už je to ale více než deset let, co měl Valentino Rossi možnost vstoupit do formule 1. V současnosti je Valentino Rossi v šampionátu na druhém místě hned za Marcem Marquezem.
Na otázku, jak se cítí, Valentino Rossi řekl, že je „v top formě“ a že trénuje „více než kdy jindy, aby necítil tíhu věku“. Důkazem, že jeho slova jsou pravdivá, je to, že pravidelně porážel pilota, který měl být „špicem“ jeho týmu: Maverick Vinales.
Od japonské značky žádá Valentino Rossi pouze jednu věc: konkurenceschopnější motocykl, aby mohl nadále vyhrávat. Rossi má ještě dvě sezóny na to, aby se pokusil o svůj 10. titul mistra světa. A o jeho záměrech může pochybovat jen ten, kdo nezná odhodlání a talent italského jezdce, který provozuje bájné číslo 46.
Na závěr této kroniky (která je již dlouhá) vás opouštím slovy, která Luigi Mazzola, muž, který to vše sledoval v první řadě, napsal na svůj Facebook:
Měl jsem to potěšení pracovat s Valentinem Rossim dva fantastické roky. V testovacích dnech dorazil na trať v kraťasech, tričku a žabkách. Byl to velmi normální člověk. Ale když jsem vstoupil do boxu, všechno se změnilo. Jeho mentalita byla stejná jako u Prosta, Schumachera a dalších skvělých jezdců. Pamatuji si pilota, který táhl a motivoval celý tým, dokázal udávat směr s neuvěřitelnou přesností.
To je to, co Formule 1 ztratila…