Po dlouhém pětiletém vývojovém programu byla představena nová generace Range Rover byl konečně odhalen a přináší s sebou základy nové éry nejen pro britskou značku, ale i pro skupinu, do které patří.
Pro začátek, a jak jsme již pokročili, pátá generace nového Range Roveru debutuje na platformě MLA. MLA je schopen nabídnout o 50 % vyšší torzní tuhost a produkovat o 24 % méně hluku než předchozí platforma, je vyroben z 80 % hliníku a je schopen pojmout jak spalovací, tak elektrické motory.
Nový Range Rover, stejně jako jeho předchůdce, bude k dispozici se dvěma karoseriemi: „normální“ a „dlouhá“ (s delším rozvorem). Velkou novinkou v této oblasti je skutečnost, že dlouhá verze nyní nabízí sedm sedadel, což je u britského modelu poprvé.
Evoluce vždy místo revoluce
Ano, silueta tohoto nového Range Roveru zůstala prakticky nezměněna, to však neznamená, že nová generace britského luxusního SUV nepřináší nové prvky v estetické kapitole, protože rozdíly mezi novou generací a tou, která je nyní nahrazované jsou příliš zřejmé.
Celkově je styl „čistší“, s méně prvky zdobícími karoserii a jasným zájmem o aerodynamiku (Cx pouhých 0,30), což dále dokládá přijetí zatahovacích klik dveří podobných těm, které se používají například u Range Roveru. Velární.
Právě vzadu vidíme největší rozdíly. K dispozici je nový horizontální panel, který integruje identifikaci modelu jako více světel, která spojuje vertikální brzdová světla, která lemují zadní výklopné dveře. Podle Range Roveru používají tato světla nejvýkonnější LED diody na trhu a budou novým „světelným podpisem“ Range Roveru.
Vpředu byla přepracována tradiční maska chladiče a nové světlomety obsahují 1,2 milionu malých zrcátek, která odrážejí světlo. Každé z těchto malých zrcadel lze „deaktivovat“ jednotlivě, aby nedošlo k oslnění ostatních vodičů.
Navzdory všem těmto novým prvkům existují typické „tradice“ Range Roveru, které zůstaly nezměněny, jako například dělené otevírací dveře zavazadlového prostoru, u nichž lze spodní část použít jako sedadlo.
Interiér: stejný luxus, ale více technologií
Uvnitř bylo hlavní sázkou technologické posílení. Kromě nového vzhledu proto vyniká adopce 13,1“ obrazovky infotainment systému, která jakoby „plave“ před palubní deskou.
Interiéru „dominují“ dvě velké obrazovky.
Range Rover, vybavený nejnovější verzí systému Pivi Pro od Jaguar Land Rover, má nyní vzdálené upgrady (over-the-air) a, jak byste očekávali, standardně nabízí hlasového asistenta Amazon Alexa a párování.
Stále v oblasti techniky, 100% digitální přístrojová deska má 13,7” obrazovku, je tu nový head-up displej a cestující na zadních sedadlech mají „právo“ na dvě 11,4” obrazovky umístěné na předních opěrkách hlavy a 8” obrazovka uložená v loketní opěrce.
Vzadu jsou tři obrazovky pro cestující.
A motory?
V oblasti pohonných jednotek zmizely z katalogu čtyřválce, plug-in hybridní verze dostaly nový řadový šestiválec a V8 dodalo BMW, jak napovídaly pověsti.
Mezi mild-hybridními návrhy máme tři vznětové a dva benzínové. Nabídka vznětových motorů je založena na šesti válcích (rodina Ingenium) o objemu 3,0 l s výkonem 249 k a 600 Nm (D250); 300 k a 650 Nm (D300) nebo 350 k a 700 Nm (D350).
Nabídka mild-hybridních benzínů naopak sází na řadový šestiválec (Ingenium) rovněž o objemu 3,0 l, který dodává 360 koní a 500 Nm nebo 400 koní a 550 Nm podle toho, zda se jedná o Verze P360 nebo P400.
Na vrcholu benzínové nabídky najdeme BMW twin-turbo V8 s objemem 4,4 l, který je schopen dodat 530 koní a 750 Nm točivého momentu, což jsou hodnoty, díky nimž Range Rover zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,6 s. maximální rychlost až 250 km/h.
A konečně, plug-in hybridní verze kombinují řadový šestiválec s 3,0 l a benzinem s elektromotorem o výkonu 105 kW (143 k) integrovaným v převodovce, který je poháněn lithium-iontovou baterií s velkorysými 38,2 kWh. kapacity (31,8 kWh z toho využitelných) — stejně velké nebo větší než některé 100% elektrické modely.
Nejvýkonnější ze všech plug-in hybridů Range Rover, dostupný ve verzích P440e a P510e, nabízí kombinovaný maximální výkon 510 koní a 700 Nm, což je výsledek kombinace 3,0l šestiválce s výkonem 400 koní s elektromotorem.
S tak velkou baterií je však elektrická autonomie oznámená pro tyto verze stále působivá, přičemž Range Rover posouvá možnost ujet až 100 km (cyklus WLTP), aniž by se musel uchýlit k tepelnému motoru.
Pokračujte v „jít všude“
Jak se dalo očekávat, Range Rover si zachoval své terénní dovednosti nedotčené. Má tedy náběhový úhel 29º, výstupní úhel 34,7º a světlou výšku 295 mm, která může v nejvyšším režimu spánku „narůst“ ještě o 145 mm.
Kromě toho máme také režim brodu, který vám umožní zdolávat 900 mm hluboké vodní toky (stejné, se kterými si poradí Defender). Když se vrátíme na asfalt, máme tu čtyři směrová kola a aktivní tyčky stabilizátoru (napájené 48V elektrickým systémem), které snižují ozdobu karoserie.
Range Rover, vybavený adaptivním odpružením schopným reagovat na nedokonalosti asfaltu během pěti milisekund a snížením světlé výšky o 16 mm při vyšších rychlostech pro zlepšení aerodynamiky, debutuje také ve verzi SV, nejluxusnější, s koly o velikosti 23“, vůbec největší. vybavit to.
Kdy dorazí?
Nový Range Rover je již k dispozici k objednání v Portugalsku za ceny od 166 368,43 eur za verzi D350 a „normální“ karoserii.
Pokud jde o 100% elektrickou variantu, ta dorazí v roce 2024 a prozatím o ní nebyly zveřejněny žádné údaje.
Aktualizace ve 12:28 — Land Rover zveřejnil základní cenu nového Range Roveru.