Zábavný fakt: poslední z Volv s motorem V8 byl také první . Asi už tušíte, o jakém Volvu je řeč. Prvním a posledním, nikoli však jediným sériovým Volvem, které bylo vybaveno motorem V8, bylo také jeho první SUV XC90.
Bylo to v roce 2002, kdy svět poznal první SUV Volvo a... „světu“ se líbilo. Byl to správný model, který reagoval na „horečku“ SUV, která již byla pociťována v Severní Americe, a byl to začátek pro rodinu modelů, které jsou dnes nejprodávanějšími modely švédské značky – a my jsme myslel si, že Volvo je značka pro dodávky.
Ambice švédské značky pro XC90 byly silné. Pod kapotou byly řadové pěti- a šestiválcové motory, benzín a nafta. K lepšímu vzestupu na úroveň prémiových rivalů, jako je Mercedes-Benz ML, BMW X5 a dokonce i bezprecedentní a kontroverzní Porsche Cayenne, však bylo potřeba větší plíce.
Nebýt označení V8 na grilu, zůstalo by to bez povšimnutí.
Na konci roku 2004 tedy Volvo s jistým překvapením zvedne oponu svého prvního modelu vybaveného motorem V8, XC90… a jaký motor.
B8444S, což znamená
B je pro "Bensin" (benzín ve švédštině); 8 je počet válců; 44 označuje objem 4,4 l; třetí 4 se týká počtu ventilů na válec; a S je pro "sání", tedy atmosférický motor.
B8444S
S abstraktním kódem B8444S, který jej identifikuje, tento motor V8 nebyl vyvinut, jak byste očekávali, výhradně švédskou značkou. Vývoj měl na starosti především specialista Yamaha — mohly vzniknout jen dobré věci...
Kapacita nevídané V8 dosáhla 4414 cm3 a jako tolik jiných v té době byla přirozeně nasávaná. Nejzvláštnějším aspektem této jednotky byl úhel mezi dvěma řadami válců pouhých 60º — jako obecné pravidlo mají V8 obvykle 90º V, aby bylo zajištěno lepší vyvážení.
Proč tedy nejužší úhel? Motor musel být co nejkompaktnější, aby se vešel do motorového prostoru XC90 spočívajícího na platformě P2 — sdílené s S80. Na rozdíl od Němců tato platforma (přední pohon) vyžadovala příčné uložení motorů, na rozdíl od podélného uložení soupeřů (platformy s pohonem zadních kol).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Toto prostorové omezení si vynutilo několik zvláštních charakteristik, kromě úhlu 60° V. Například lavice válců jsou od sebe odsazeny o polovinu válce, což umožnilo ještě více zmenšit jejich šířku. Výsledek: B8444S byl ve své době jedním z nejkompaktnějších V8 a díky použití hliníku pro blok a hlavu byl také jedním z nejlehčích, s pouhými 190 kg na stupnici.
Byl to také první V8, který dokázal splnit přísné americké emisní normy ULEV II (ultra-low-emission vehicle).
XC90 nebyla jediná
Když jsme to poprvé viděli na XC90, 4.4 V8 měl 315 koní při 5850 ot./min a maximální točivý moment dosáhl 440 Nm při 3900 ot./min. — na tehdejší dobu velmi úctyhodná čísla. K němu byla připojena šestistupňová automatická převodovka Aisin, která prostřednictvím systému Haldex AWD přenášela plný výkon V8 na všechna čtyři kola.
Je třeba přiznat, že automatické převodovky před 15 lety nebyly nejrychlejší a nejúčinnější automatické převodovky současnosti a v souvislosti s hmotností SUV 2100 kg lze vidět skromných 7,5 s zrychlení z 0 na 100 km/h. . I tak to bylo s velkým náskokem nejrychlejší z XC90.
Volvo S80 V8. Stejně jako XC90 diskrétnost... Kdybychom si nevšimli označení V8 vepředu ani vzadu, klidně by prošlo jakoukoliv S80.
XC90 by nebylo jediné Volvo, které bude vybaveno B8444S. V8 by také vybavil model S80, který se objevil o dva roky později, v roce 2006. Vzhledem k tomu, že byl o 300 kg lehčí než XC90 a mnohem nižší, výkon mohl být jen lepší: 0-100 km/h bylo dosaženo v uspokojivějších 6, 5s a maximální rychlost činila omezených 250 km/h (210 km/h u XC90).
Konec Volva s motorem V8
Tento V8 ve Volvu měl krátkou životnost. B8444S, chválený za svou hladkost a sílu, kromě snadné rotace a zvuku – zejména s výfuky z aftermarketu – nevydržel globální finanční krizi v roce 2008. Volvo nakonec Ford v roce 2010 prodal čínskému Geely, což byla příležitost. za znovuobjevení značky.
V tom roce drastických změn jsme také viděli konec kariéry motoru V8 u Volva, přesně s modelem, který jej představil, XC90 – S80, přestože jej dostal později, bude motor V8 stažen o několik měsíců dříve. XC90.
Nyní s Geely učinilo Volvo drastické rozhodnutí. Navzdory prémiovým ambicím, které si značka udržela, by už neměla motory s více než čtyřmi válci. Jak tedy čelit stále silnějším německým rivalům? Elektrony, spousta elektronů.
Právě během dlouhého zotavování z finanční krize se diskuse o elektrifikaci a elektromobilech prosadila a výsledky jsou nyní evidentní. Nejvýkonnější volva na současném trhu šťastně překonávají 315 koní B8444S. S výkonem více než 400 koní kombinují čtyřválcový spalovací motor s přeplňováním a turbem, s elektrickým. Je to budoucnost, říkají...
Dočkáme se návratu V8 do Volva? Nikdy neříkej nikdy, ale šance, že se to stane, je velmi malá.
Druhý život pro B8444S
Možná to byl konec Volva s motorem V8, ale nebyl to konec B8444S. Také u Volva jsme v letech 2014 až 2016 viděli 5,0l verzi tohoto motoru v S60, která soutěžila v australském šampionátu V8 Supercars.
A verzi tohoto motoru, umístěnou podélně a uprostřed, bychom našli v britském supervoze Noble M600, uvedeném na trh v roce 2010. Díky přidání dvou turbodmychadel Garret výkon „explodoval“ až na 650 k, více než dvojnásobný. přirozeně nasávaná verze. Navzdory tomu, že se jedná o stejný motor, tento byl vyroben společností North American Motorkraft a nikoli Yamaha.
Vzácné, ale velmi chválené pro svůj výkon a dynamiku.
Yamaha však tento motor použila i v některých svých přívěsných motorových člunech, kde byl jeho objem rozšířen z původních 4,4 l na objemy mezi 5,3 a 5,6 l.
O filmu „Poslední z…“. Automobilový průmysl prochází největším obdobím změn od doby, kdy byl vynalezen automobil... Vzhledem k tomu, že neustále dochází k významným změnám, hodláme touto položkou neztratit „nit na přadeně“ a zaznamenat okamžik, kdy něco přestalo existovat a vešlo se do historie, aby se (velmi pravděpodobně) nikdy nevrátilo, ať už v oboru, v značka, nebo dokonce v modelu.