Není to poprvé, co se zde zabýváme „engine swaps“, neboli výměnou motoru, kdy v motorovém prostoru auta najdeme něco, co tam prostě být nemá. Ať už je to 2JZ-GTE, Toyota Supra řadová šestka v Rolls-Royce, V8 Ferrari v Toyotě GT86 nebo řvoucí F20C Hondy S2000 v decentním Mercedesu-Benz třídy C – všechny působivé a některé, kacířské.
Ale to, co vám dnes přinášíme, je bezesporu nejvyšší hereze. Toto Porsche 911 , v kanárkově žluté barvě, nepohání uctívaný šestiválcový boxer, ale V8(!) — velká, velmi americká „stará dobrá osmička vee“. Vtíráním soli do rány je a General Motors LS6 , která vybavila Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Majitelem této fúze mezi nejikoničtějším evropským sportem a srdcem jednoho z nejikoničtějších severoamerických sportů je pan Bob Radke. Sám také profesionál v tuningovém světě si za velmi málo peněz koupil toto Porsche 911 S z roku 1975. Místo šestiválcového boxeru bylo jen jedno prázdné místo — není divu, že ho to stálo tak málo.
Vyplňte prázdnotu, americkým způsobem…
Prázdné místo bylo třeba zaplnit, ale Radke nehledal 175 k (o něco méně v USA) 2,7litrový boxer šestiválec původní 911 S. Výsledek je to, co je na dohled, a ani pak to není všechno, co jste bylo potřeba dát do zadní části 911 obrovský V8 – i na něj se trochu „zaprášilo“.
GM LS6 je 5,7 l V8 dodávající v Corvette Z06 asi 411 k a 542 Nm. Navzdory tomu, že jde o více než dvojnásobek toho, co původně dodávala 911 S, Bob Radke prostřednictvím Westech Performance motor upravil — zdvih byl prodloužen. , nové sací a výfukové potrubí, nový obrácený chladicí systém, nové vstřikovače a větší palivové potrubí —, což způsobilo zvýšení celkové kapacity na 6,3 l a také výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu až na 611 koní a 736 Nm.
Sedí to?
Namontovat toto monstrum na zadní část Porsche 911 S bylo překvapivě jednodušší, než byste si mysleli. V8 „malý blok“ nebo malý blok - ironický název, ne? — od GM je tlačná tyč s pouhými dvěma ventily na válec. To znamená, že vačkový hřídel, který ovládá ventily, není umístěn v hlavě válců, nad řadou válců, ale mezi dvěma oblouky do V motoru. Výsledkem je extrémně kompaktní V8, kratší a užší než ostatní V8 a také lehčí.
Bob Radke se obrátil na Renegade Hybrids, která se specializuje na montování V8 do Porsche, aby tento úkol splnil – ano, není to ojedinělé. Existuje více 911 tam s Corvette V8s, viz webové stránky Renegade Hybrids.
Je neuvěřitelné, že V8 nejen že sedí, aniž by bylo nutné konstrukčně upravovat zadní část 911, podařilo se jim využít výhod původních opěrných bodů – návrat této 911 S do původní konfigurace v budoucnu se šestiválcovým boxerem bude aby mě nebolela hlava.
Ale co hmotnost? V8 by neměl dělat nic s jemným rozložením hmotnosti 911. Ale kupodivu je tento 911 S V8 o něco lehčí (14 kg) než původní 911 S 2.7 a má výhodné rozložení hmotnosti „1 a 2 %,“ podle k Radkovi.
Převodovka pochází z Porsche 930 — první 911 Turbo — což znamená pouhé čtyři rychlosti; nápravové hřídele byly vyztuženy a kola jsou od BW Motorsport, obutá do pneumatik Toyo Proxes R1R.
Kacířství nebo ne, pravdou je, že tato 911 řve jako Corvette a zvuk, který z ní vychází, je opojný. Podle Hagertyho, autora videa, uvádí, že od natáčení tato 911 S V8 již prošla určitými změnami — byla snížena a dostala nová přední pouzdra, schopná lépe využít více než 600 koní čistého amerického svalstva.