Land Rover, který se zavázal snížit průměrné emise svého dojezdu, zhruba před rokem představil v Discovery Sport bezprecedentní plug-in hybridní verzi P300e, která slibuje až 62 km plně elektrické autonomie.
Dopad na spotřebu slibuje být velký, alespoň dokud je baterie nabitá, a přínosy z hlediska emisí jsou značné. Pokud se ale jedná o prvky ve prospěch elektrifikace, jsou tu i zjevné nevýhody, počínaje cenou.
Znatelná jsou i kila elektromotoru a baterie navíc a hybridizace si vynutila kompromisy: zmizelo sedm dostupných sedadel, jedna z největších předností tohoto modelu, která je k dispozici pouze s pěti.
Koneckonců, bude tento Discovery Sport i nadále zajímavou nabídkou pro dobrodružnější rodiny, když se nyní „poddal“ elektrifikaci?
Tento model britské značky byl naším cestovatelským „společníkem“ o víkendu, kdy byla příležitost ukázat nám vše, co má cenu. Ale stačilo to, aby nás to přesvědčilo? Odpověď je v následujících řádcích...
obrázek se nezměnil
Z estetického hlediska, nebýt nakládacích dvířek na levé straně (na pravé straně se objevují ta pro palivovou nádrž) a „e“ v oficiálním označení modelu — P300e — bylo by prakticky nemožné rozlišit tento Land Rover Discovery Sport od „bratra“ bez elektromotoru.
To ale zdaleka není kritika, už proto, že při poslední renovaci, kterou model prošel před dvěma lety, dostal již přepracované nárazníky a nový LED světelný podpis.
Kabina s podobnou úpravou
Pokud se exteriér nezměnil, zůstala stejná i kabina. Existuje pouze několik úprav nezbytných pro provoz hybridního systému, jako je volba režimu, ve kterém chceme obíhat, a nové multimediální systémy Pivi a Pivi Pro, které mají také některé grafické prvky specifické pro tuto verzi.
Největší rozdíl nastal vzadu, kdy elektrifikace Land Roveru Discovery Sport připravila o jednu z největších předností, možnost mít sedm sedadel. Na vině je umístění elektromotoru, integrovaného do zadní nápravy.
Je to malá oběť – pro případ, že by samozřejmě třetí řada bílých nebyla nutná – ale co se týče prostoru, dalšího z velkých atributů tohoto SUV, je to zaručeno.
Rozměry na druhé řadě sedadel — podélně nastavitelné — jsou stále velmi dobré a „namontovat“ dvě dětské sedačky tam nebude problém. Totéž platí pro „cvičení“ sezení tří dětí nebo dvou dospělých průměrného vzrůstu.
Automat má plynulé chování a je vždy velmi vhodný pro každou situaci.
Přesvědčí hybridní mechanika?
S kombinovaným výkonem 309 k je Land Rover Discovery Sport P300e nejvýkonnějším Discovery Sport současnosti, a to je vynikající vizitka.
Zajímavé je, že k dosažení těchto čísel se Land Rover uchýlil k nejmenšímu motoru z řady Ingenium, benzinovému turbu 1.5, se třemi válci a výkonem 200 koní, který posílá výkon na přední kola.
Pohon zadních kol má na starosti elektromotor o výkonu 80 kW (109 k) napájený baterií s kapacitou 15 kWh.
Výsledkem této kombinace je 309 koní kombinovaného výkonu a 540 Nm maximálního točivého momentu, řízených prostřednictvím nové osmistupňové automatické převodovky.
Ne že by to byl hlavní důvod, proč si někdo kupuje Discovery Sport, ale tato plug-in hybridní verze P300e zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,6 s a dosahuje maximální rychlosti 209 km/h. Pouze s použitím elektromotoru je možné jet pouze do 135 km/h.
A autonomie?
Celkem si řidič může vybrat ze tří jízdních režimů: „HYBRID“ přednastavený režim, který kombinuje elektromotor s benzínovým motorem); „EV“ (100% elektrický režim) a „SAVE“ (umožňuje ušetřit energii baterie pro pozdější použití).
Ve 100% elektrickém režimu si Land Rover připisuje 62 km autonomie, což je na vůz s prostorem a všestranností tohoto Discovery Sport zajímavé číslo. Ale již nyní vám mohu říci, že v reálných podmínkách — pokud to není vždy (opravdu vždy!) ve městě — je prakticky nemožné dosáhnout tohoto rekordu, a to ani při opatrné jízdě.
Co se týče nabíjecích dob, na 32kW veřejné nabíjecí stanici stejnosměrného proudu (DC) trvá nabití 80% baterie 30 minut.
V 7 kW Wallboxu trvá stejný proces 1h24min. V domácí zásuvce trvá plné nabití 6 hodin 42 minut.
A je to za volantem lepší než „normální“ Discovery Sport?
Pokud pochybujete o objemu tohoto tříválcového motoru, už teď vám prozradím, že se do této elektrifikované verze Discovery Sport perfektně hodí. A okamžitý točivý moment garantovaný elektromotorem znamená, že toto SUV se v nižších režimech ani neprojeví.
Ale to je, když máme energii z baterie. Když skončí, a přestože „síla“ není nikdy problém, hluk benzínového motoru je cítit mnohem více, někdy až příliš, uvnitř kabiny, která nemá izolaci starších „bratrů“ — a drahá! — „Rozsah“.
Na otevřené silnici se ale ve srovnání s „konvenčním“ Discovery Sport ukazuje tento plug-in hybrid na velmi dobré úrovni, přičemž hybridní systém odhaluje velmi zajímavou plynulost používání. Ale znovu zdůrazňuji, to vše, dokud je v "záloze" baterie.
Řízení pohybů za účelem ovládání „volání“ do obsluhy benzinového motoru je zejména ve městech poměrně snadné, a to má zajímavý dopad na spotřebu. Mimo město a bez dostupné baterie se však z 9,5 l/100 km jen těžko dostanete dolů, což je číslo, které se při jízdě po dálnici zvedne nad 10,5 l/100 km.
Pokud jde o pocity za volantem, a když zapomeneme na „sílu palby“ přidanou elektromotorem, tento Discovery Sport P300e přenáší emoce velmi podobné těm z verze se spalovacím motorem.
Tím chci říct, že v zatáčkách, a to i přes to, že tato plug-in hybridní verze má o 6 % nižší těžiště, odhaluje stejné vlastnosti.
Jde o SUV s velkorysými rozměry a je to znát. Přesto jsou obecné pohyby těla dobře kontrolované a vždy cítíme hodně přilnavosti, což nás vybízí k vyšší rychlosti.
Řízení je poněkud pomalé, ale přesné a díky tomu lze vůz velmi dobře nasměrovat na nájezdech do zatáček. Stejně účinný je i chod osmistupňové automatické převodovky (o 8 kg lehčí než automatická převodovka nacházející se v jiných verzích řady), která se vždy ukázala jako velmi hladká.
A off-road?
Jako Land Rover vždy očekáváte referenční schopnosti, když dojde dehet, nebo alespoň nadprůměrné. A v této kapitole si Discovery Sport PHEV P300e vede dobře, i když má oproti „konvenčnímu“ Discovery Sport drobné nevýhody.
Výška k zemi se například změnila z 212 mm na pouhých 172 mm a ventrální úhel se změnil z 20,6º na 19,5º. Systém Terrain Response 2 s několika specifickými jízdními režimy v závislosti na typu terénu však odvádí dokonalou práci a umožňuje nám překonávat výzvy, které se zpočátku zdály obtížně splnitelné.
Nečekejte drsný a čistý terén, protože takový není. Ale dělá mnohem víc, než se očekávalo. Největším omezením se ukazuje být výška nad zemí, která se může stát problémem, pokud máme před sebou náročnější překážku.
Je to pro vás to pravé auto?
Discovery Sport byl vždy dobrým vstupním bodem do světa Land Rover a modelem, který je třeba zvážit pro ty, kteří hledají všestranné řešení se sedadlem pro sedm osob.
Tato plug-in hybridní verze britského SUV vás udělá „zelenějšími“ a poskytne vám další typ argumentů ve městě, kde je překvapivě snadné jezdit ve 100% elektrickém režimu, vždy velmi plynule a nekomplikovaně.
Ubírá mu však část všestrannosti, která jej charakterizuje, počínaje snížením počtu sedadel ze sedmi na pět. „Úložiště“ elektromotoru ukradlo prostor určený pro třetí řadu sedadel a to by mohl být problém pro větší rodiny, které mají v Discovery Sport zajímavou možnost.
Discovery Sport PHEV P300e nemá na trhu žádné velké soupeře, především díky svému prémiovějšímu umístění, slouží zájmům těch, kteří hledají nabídku s prostorem – kufr nikdy nekončí... – schopný dobře reagovat v terénu a to dokáže sečíst několik desítek kilometrů 100% bez emisí.
Poněkud vysoká cena je nicméně ve srovnání s potenciálními plug-in hybridními rivaly poměrně konkurenceschopná a je dokonce mnohem dostupnější (kolem 15 tisíc eur) než výkonnější dieselová verze v řadě — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 k — s stejná specifikace zařízení.
Existuje však dostupnější dieselová varianta s výkonem 163 k, která tento cenový rozdíl snižuje — ale rozšiřuje výkon — ale má zajímavější spotřebu a sedm míst k sezení, je velmi vyvážené, pro ty, kteří hledají větší všestrannost, než je tato. model nabízí a najezdí mnoho kilometrů měsíčně.