Mazda, uznávaná za volbu „jiných cest“, pokud jde o budoucnost vozu, v poslední době nedala „odpočinek“ japonské patentové registraci, protože si nedávno zaregistrovala nejen několik označení, ale také nové logo.
Počínaje patentovanými označeními jsou to podle japonských médií následující: „e-SKYACTIV R-Energy“, „e-SKYACTIV R-HEV“ a „e-SKYACTIV R-EV“.
Pokud jde o registrované logo – druhé po patentování loga se stylizovaným „R“ – předpokládá obrys rotoru používaného Wankelovými motory v kombinaci s písmenem „E“ (malým písmem) stylizovaným uprostřed.
co by mohlo být na cestě
I přes patentování nových jmen a nového loga to samozřejmě automaticky neznamená, že se budou používat. Tím však podnítil řadu pověstí, které vysvětlují návrhy, které se mohou spoléhat na nová označení.
Zatímco název „e-SKYACTIV R-EV“ je téměř samozřejmý a naznačuje použití Wankel v elektrickém modelu jako prodloužení dojezdu, jak bylo slíbeno při předchozích příležitostech pro MX-30, označení „e- SKYACTIV R -HEV“ a „e-SKYACTIV R-Energy“ vyvolávají další otázky.
Zatímco první se zdá, že má něco společného s hybridními modely — HEV je zkratka pro Hybrid Electric Vehicle nebo Hybrid Electric Vehicle —, u druhého, e-SKYACTIV R-Energy, nejzajímavější pověst zahrnuje modely s vodíkovým Wankelem.
Tato hypotéza nabývá na síle, když vezmeme v úvahu nejen fámy, ale také „záchytné body“, které o vývoji vodíkové mechaniky a jejich schopnosti aplikovat někteří zodpovědní za značku Hirošima.
Vodík Wankel?
Mazda v minulosti uvedla, že Wankel je zvláště vhodný ke spotřebě vodíku díky svému spalovacímu cyklu, takže se objevilo několik zvěstí, které poukazovaly na návrat k Wankelovi tímto směrem.
Pokud si nepamatujete, Mazda není žádný „nováček“, pokud jde o přestavbu Wankelových motorů na spotřebu vodíku. Ostatně Mazda RX-8 Hydrogen RE měla motor nazvaný 13B-Renesis, který mohl spotřebovávat jak benzín, tak vodík.
RX-8 již měla prototyp schopný spotřebovávat vodík.
V roce 2007 motor označený jako 16X, přítomný v prototypu Mazda Taiki, použil toto řešení znovu a dosáhl mnohem zajímavějších hodnot výkonu (u RX-8 Hydrogen RE při spotřebě vodíku motor podával pouze 109 k ve srovnání s 210 k nabízených při pohonu. s benzínem).