Postupně je budoucnost Mazdy MX-5 stále jasnější a jak se zdá, pátá generace slavného japonského roadsteru (NE) zůstane věrná spalovacímu motoru, k radosti mnoha fanoušků tohoto modelu.
Za to bude MX-5 mít pokročilý Skyactiv-X, benzínový motor, který funguje (částečně) jako diesel, a který už hirošimská značka slíbila přinést do dalších modelů kromě Mazdy3 a CX-30. Podmínka pro přijetí Skyactiv-X? Model musí být vyvíjen s ohledem na tento motor.
Ale jak jsme viděli v nejnovější iteraci Skyactiv-X, také v budoucí MX-5 bude spojena s mild-hybridním systémem, což znamená příchod elektrifikace pro japonský roadster, ale daleko od plug- v hybridních nebo dokonce 100% elektrických, o kterých se začalo mluvit.
Sbohem příchozí verze?
Pokud se přijetí Skyactiv-X potvrdí, s největší pravděpodobností se stane jediným dostupným motorem, což znamená „sbohem“ Skyactiv-G s 1,5 l a 132 k jako vstupní verze.
A vezmeme-li v úvahu, že Skyactiv-X dosud existuje pouze s objemem 2,0 l, mohlo by to znamenat přemístění nejdostupnějšího roadsteru na trhu směrem nahoru.
Mohla by Mazda vyvinout menší variantu motoru? Budeme muset počkat. Jediný oficiálně známý vývoj pro Skyactiv-X jde přesně opačným směrem: řadový šestiválec a objem 3,0 l.
Skyactiv-X dnes produkuje 186 k, v souladu se 184 k nejvýkonnější z MX-5, vybavené 2,0 l Skyactiv-G. Poskytuje však točivý moment 240 Nm, mnohem více než 205 Nm Skyactiv-G a je k dispozici v příznivějším režimu.
Další velká výhoda používání Skyactiv-X? Spotřeba a emise jsou pohodlně nižší než u Skyactiv-G, jak je dnes vidět u Mazdy3 a CX-30.
Pro zbytek, kromě choulostivé otázky motoru, jak se vyrovnat s těmito měnícími se časy, zůstane Mazda MX-5 stejná jako sama: motor vpředu, pohon zadních kol a manuální převodovka. A samozřejmě obvyklá starost o váhu.