Ford má dlouhou tradici ve výrobě inovativních benzínových motorů. Kdo by si nepamatoval motory Sigma (komerčně známé jako Zetec), které v objemech válců 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l a 1,7 l potěšily fanoušky značky modrého oválu v modelech jako Ford Fiesta, Puma nebo třeba Focus ?
Není divu, že vzhledem ke schopnosti Fordu vyrábět inovativní zážehové motory se objevila rodina motorů EcoBoost, která spojuje účinnost s výkonem, využívá přeplňování, vysokotlaké přímé vstřikování paliva a dvojité variabilní ovládání ventilů (Ti-VCT).
EcoBoost je nyní u Fordu synonymem pro velkou rodinu pohonných jednotek sahající od velkých a výkonných V6, jako je ten, kterým je vybaven Ford GT, až po malé řadové tříválce, které se i přes svou kompaktní velikost nakonec staly korunovačním klenotem této mechanické rodiny.
1.0 EcoBoost: Kolumbovo vejce
Na vytvoření tříválce 1.0 EcoBoost Ford nešetřil. Je to kompaktní motor, tak kompaktní plocha, kterou zabírá blok, je na hranici listu papíru A4 . Aby dokázal své zmenšené rozměry, Ford jej dokonce přepravoval letadlem v malém kufru.
Tento motor se poprvé objevil ve Fordu Focus v roce 2012 a od té doby byl rozšířen na mnoho dalších modelů řady Ford. Úspěch byl takový, že v polovině roku 2014 již každý pátý model Ford prodávaný v Evropě používal tříválec 1.0 EcoBoost.
Jedním z klíčů k jeho úspěchu je jeho turbodmychadlo s nízkou setrvačností, které se dokáže otočit až 248 000 otáčkami za minutu, tedy více než 4000krát za sekundu. Jen pro představu, je to zhruba dvojnásobek otáček turba používaných ve Formuli 1 v roce 2014.
1.0 EcoBoost je k dispozici v různých výkonových stupních — 100 k, 125 k a 140 k, a dokonce existuje i verze 180 k používaná v soutěžním Fordu Fiesta R2.
Ve verzi 140 k poskytuje turbo plnicí tlak 1,6 baru (24 psi). V extrémních situacích je vyvíjený tlak 124 barů (1800 psi), což je ekvivalent tlaku, který vyvíjí pětitunový slon umístěný na pístu.
nerovnováha k rovnováze
Inovace tohoto motoru ale nevycházejí pouze z turba. Tříválcové motory jsou přirozeně nevyvážené, nicméně inženýři Fordu usoudili, že pro zlepšení jejich vyvážení je nejlepší je záměrně vyvážit.
Tím, že za provozu vytvořili záměrnou nevyváženost, dokázali vyvážit motor, aniž by se museli uchýlit k tolika protizávažím a uložením motoru, které by jen přidaly na jeho složitosti a hmotnosti.
Víme také, že pro zlepšení spotřeby a účinnosti je ideální, aby se motor zahřál co nejrychleji. Aby toho dosáhl, rozhodl se Ford použít v bloku motoru místo hliníku železo (což k dosažení ideální provozní teploty trvá asi o 50 % méně). Kromě toho inženýři nainstalovali dělený chladicí systém, který umožňuje zahřátí bloku před hlavou válců.
První tři válce s deaktivací válců
Tím ale důraz na efektivitu nezůstal. S cílem dále snížit spotřebu se Ford rozhodl u své nejmenší vrtule zavést technologii deaktivace válců, což je u tříválcových motorů nevídaný výkon. Od začátku roku 2018 dokáže 1.0 EcoBoost zastavit nebo znovu spustit válec, kdykoli není potřeba jeho plná kapacita, například při sjezdech nebo při cestovní rychlosti.
Celý proces zastavení nebo opětovného spuštění spalování trvá pouhých 14 milisekund, tedy 20krát rychleji než mrknutí oka. Toho je dosaženo díky sofistikovanému softwaru, který určuje optimální čas pro deaktivaci válce na základě faktorů, jako jsou rychlost, poloha plynu a zatížení motoru.
Aby to neovlivnilo hladký chod a kultivovanost, rozhodl se Ford kromě nových uložení motoru, závěsných hřídelí a pouzder nainstalovat nový dvouhmotový setrvačník a kotouč spojky s tlumením vibrací.
A konečně, aby se zajistilo, že účinnost zůstane na úrovni spotřeby, když se znovu aktivuje třetí válec, systém obsahuje plyny, které zajistí udržení teploty uvnitř válce. Zároveň to zajistí pružinový efekt, který pomáhá vyrovnávat síly napříč třemi válci.
Ocenění jsou synonymem kvality
O kvalitě nejmenšího motoru v rodině EcoBoost svědčí četná ocenění, která získal. Již šest let po sobě byl Ford 1.0 EcoBoost vyhlášen „Motor roku 2017 International – „Nejlepší motor do 1 litru““. Od svého uvedení na trh v roce 2012 se malý motor prosadil 10 mezinárodních trofejí za motor roku.
Z těchto 10 získaných ocenění tři šly na generálku (rekord) a další byla za „Nejlepší nový motor“. A nemyslete si, že být nominován není snadný úkol, natož vyhrát jednu z těchto trofejí. Aby tak učinil, musel malý tříválec Ford v roce 2017 zaujmout porotu 58 odborných novinářů z 31 zemí. musel zápasit s 35 motory v kategorii tříválců 1,0 l.
V současné době lze tento motor nalézt v modelech jako Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport a dokonce i ve verzích Tourneo Courier a Tourneo Connect pro cestující. Ve verzi 140 k má tento motor měrný výkon (koně na litr) vyšší než Bugatti Veyron.
Ford nadále sází na tříválcové motory, u Focusu a Fiesty je použita varianta 1,5 l dosahující výkonů 150 koní, 182 koní a 200 koní.
Rodina EcoBoost zahrnuje také řadové čtyřválce a motory V6 — posledně jmenovaný o objemu 3,5 l poskytuje výkon 655 koní ve výše zmíněném Fordu GT a 457 koní v radikálním pick-upu F-150 Raptor.
Tento obsah je sponzorován společností