Výzva musí být obrovská – jak udržet motor V12, který definoval Ferrari po celou dobu, kompatibilní s emisními požadavky?
Nový patent, podaný u Úřadu pro patenty a ochranné známky Spojených států amerických, odhaluje, jak si bující koňská značka hodlá ponechat V12 pro příští desetiletí.
To, co vidíme v patentech, se zdá být evolucí současného motoru V12 (F140), používaného Ferrari 812 Superfast nebo GTC4Lusso, což znamená, že jeho odhalení by mohlo být brzy.
Rozdíly oproti stávající V12 spočívají v podstatě v hlavě motoru, kde můžete vidět přidání malé spalovací předkomory s vlastní zapalovací svíčkou, přímo nad hlavní spalovací komorou.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jinými slovy, v této předkomoře může dojít i ke vznícení směsi vzduch-palivo, ale nezbývá než zjistit, proč Ferrari zvolilo takové řešení.
Cílem je generovat více tepla rychleji, když je motor studený, což způsobí katalyzátory rychleji dosahují optimální provozní teploty (300 °C až 400 °C), což zvyšuje jeho účinnost a snižuje produkované emise, když motor nedosahuje své normální provozní teploty.
Za tímto účelem při studených startech – nezaměňovat s našimi „studenými starty“ – předkomora znamená první směs vzduchu a paliva oddělenou od hlavního zapalování, což zlepšuje předzážehovou směs zaváděním teplejších plynů do spalovací komory. a vytváří další turbulence.
Tímto způsobem lze zpozdit hlavní zážeh, což má za následek, dodatečné zapálení, rychlejší vypuzení (teplejších) plynů ze spalovací komory, což přispívá ke zkrácení doby, za kterou katalyzátory dosáhnou své optimální provozní teploty – rychleji se systém zahřeje, tím lépe bude systém úpravy výfukových plynů fungovat, takže bude méně znečišťovat.
Spalování generované předkomůrkou také generuje větší turbulence, podobné těm, které generuje motor běžící při vyšších otáčkách, čímž se spalování udržuje stabilní (zabraňuje předdetonaci).
Vysoké emise, které motory generují, když se nezahřívají, jsou i nadále problémem, který se obtížně řeší kvůli době, kterou zahřívají katalyzátory. Obtížnější, pokud vezmeme v úvahu velký motor jako V12 Ferrari.
Řešení Ferrari nemá v úmyslu „znovu vynalézat kolo“, ale přesto jde o důležitou evoluci, která zaručí dlouhou životnost motoru V12 a jeho kompatibilitu se stále náročnějšími požadavky na emise.