Prozatím Alfa Romeo 156 byl jediným modelem italské značky, který vyhrál trofej Car of the Year v Portugalsku — také v témže roce, kdy byl zvolen evropským Car of the Year.
Model 156 se stal pro italskou značku na mnoha úrovních mezníkem a nakonec se stal jedním z jejích největších komerčních úspěchů – v letech 1997 až 2007 se prodalo více než 670 000 kusů. Od té doby už žádná Alfa Romeo nebyla viděna. podařilo dosáhnout objemů tohoto kalibru.
Zaujal místo často kritizované 155 a s sebou přinesl větší propracovanost a ambice, ať už po stránce designu nebo svých technických vlastností.
mistra
Okamžitě silně ovlivnila svůj design, přičemž za linie byl zodpovědný Walter da Silva, tehdejší ředitel designu Alfy Romeo.
Nebyl to retro návrh, to zdaleka ne, ale integroval prvky, které evokovaly jiné doby, zvláště když jsme se na to podívali zepředu.
Výrazná tvář Alfy Romeo 156 byla poznamenána scudetem, které „napadlo“ nárazník (připomínající modely z jiných dob) a vytlačilo SPZ na stranu – od té doby se téměř stalo obrazem značky... italské značky .
Navzdory tomu, že jde o „vše vpřed“ (motor vpředu napříč a pohon předních kol), byly proporce této trojkombinované limuzíny s relativně kompaktními rozměry na velmi dobré úrovni. Svým profilem připomínal kupé a klika zadních dveří integrovaná do okna vedle C-sloupku tento dojem posilovala — 156 nebyla s tímto řešením první, ale byla jedním z hlavních odpovědných za jeho popularizaci. .
Jeho povrchy byly čisté, s výjimkou dvou záhybů na osách, které také definovaly linii pasu. Estetiku dotvářely optické skupiny, přední i zadní, štíhlé a skromných rozměrů, na rozdíl od většiny toho, co bylo v té době k vidění.
V roce 2000 byl představen model 156 Sportwagon, který znamenal návrat Alfy Romeo mezi dodávky, což se od Alfy Romeo 33 Sportwagon nestalo. Stejně jako limuzína i Sportwagon vynikal svým velmi přitažlivým vzhledem – povšimněte si, kdo si pamatuje reklamu na Sportwagon s herečkou Catherine Zeta-Jones? — a to je zvláštní fakt, přestože se jednalo o nejznámější karoserii schopností, její kufr byl o něco menší než u sedanu.
Alfa Romeo 156 Sportwagon se objevila téměř tři roky po sedanu
Pravdou je, že i dnes, více než dvě desetiletí po svém uvedení na trh, zůstává Alfa Romeo 156 stylistickým mezníkem, který kombinuje eleganci a sportovnost jako málokdo. Jeden z nejkrásnějších sedanů vůbec? Bezpochyby.
Jestliže navenek byl působivý svým vzhledem, uvnitř se příliš nelišil. Interiér jasněji evokoval Alfu Romeo z jiných dob, což bylo vidět především na přístrojové desce se dvěma „kapotovanými“ kruhovými ciferníky a na pomocných cifernících integrovaných ve středové konzole (a obrácených k řidiči).
První common rail
Pod kapotou jsme našli několik řadových atmosférických zážehových čtyřválců o zdvihovém objemu mezi 1,6 a 2,0 l, všechny Twin Spark (dvě svíčky na válec) a výkony mezi 120 a 150 k.
Když byl model 156 uveden na trh, vznětové motory se již dostávaly do popředí na trhu, a proto nemohly být přítomny. Nejznámější byl 1,9 JTD koncernu Fiat, ale nad ním jsme našli řadový pětiválec s objemem 2,4 l, který vynikal tím, že byl prvním vznětovým motorem uvedeným na trh se systémem vstřikování Common Rail (společná rampa) s výkony mezi 136 hp a 150 hp.
Pětiválcový common rail
Po restylingu, který provedl Giorgetto Giugiaro's Italdesign, známém v roce 2003, došlo k dalším mechanickým inovacím, jako je zavedení přímého vstřikování do 2,0 l benzínového motoru, označeného zkratkou JTS (Jet Thrust Stoichiometric), díky čemuž výkon vzrostl až na 165. hp. Vznětové motory získaly také víceventilové verze, a to jak v 1.9 (ještě v roce 2002), tak ve 2.4, která se začala označovat jako JTDm, u druhé jmenované s výkonem stoupajícím až na 175 koní.
S benzínovými a naftovými motory byly spojeny pěti- a šestistupňové manuální převodovky, zatímco 2.0 Twin Spark a JTS mohly být také spárovány s poloautomatickou robotizovanou převodovkou Selespeed.
V6 Busso
Ale v centru pozornosti byl samozřejmě uctívaný V6 Busso. Nejprve ve verzi s objemem 2,5 l, schopnou dodávat 190 k (později 192 k), což bylo možné spojit se zajímavou automatickou převodovkou Q System, která měla manuální režim, který si zachoval vzor H jako u manuální převodovky. čtyři rychlosti.
Později přišel „otec“ všech Busso s 156 GTA, nejsportovnější verzí této řady. Zde narostl 24ventilový V6 na objem 3,2 l a výkon až 250 koní, tehdy považovaných za limitní hodnotu pro pohon předních kol. Ale o tomto velmi speciálním modelu vám doporučujeme přečíst si náš článek, který se mu věnuje:
rafinovaná dynamika
Přesvědčil svým designem a mechanikou, ale nezanedbat nebylo ani jeho šasi. Úpravy provedené na platformě C1 koncernu Fiat zajistily nejen lepší rozvor ve srovnání s jinými modely, které ji používaly, ale také získaly nezávislé zavěšení obou náprav. Vpředu bylo sofistikované schéma překrývajících se dvojitých trojúhelníků a vzadu schéma MacPherson, zajišťující pasivní účinek řízení.
Po restylingu v roce 2003 dostala 156 novou zadní optiku a nárazníky…
I přes zajištění kultivované dynamiky bylo odpružení stále bolestí hlavy. Bylo běžné, že to bylo špatně seřízeno, což vedlo k předčasnému opotřebení pneumatik, zatímco za bloky zvonů se ukázalo, že jsou křehké.
Nemůžeme zapomenout zmínit jeho směr, který je docela přímý – stejně jako dnes – s pouhými 2,2 koly shora nahoru. Testy ve výšce odhalily limuzínu s dynamickou ovladatelností se silným sportovním postojem a citlivým podvozkem.
Také se zapsal do historie soutěže
Pokud když triumfoval ve volbách Car of the Year v Portugalsku a Evropě, byl to nový model, stačí se dostat na trh, když jeho kariéra skončila, jeho odkaz na okruzích byl obrovský. Alfa Romeo 156 se pravidelně účastní mnoha cestovních šampionátů a pokračuje v historickém odkazu modelu 155 (který také vynikal v DTM).
Třikrát byl mistrem evropského šampionátu v cestovním ruchu (2001, 2002, 2003), pokořil také několik národních šampionátů na této úrovni a v roce 2000 dobyl také mistrovství Jižní Ameriky v superturistice. Ve 156 nechyběly trofeje.
Posloupnost
Alfa Romeo 156 by definitivně ukončila svou kariéru v roce 2007, 10 let po svém uvedení na trh. Byl to jeden z posledních velkých úspěchů Alfy Romeo (spolu s 147) a poznamenal generaci nadšenců a alfistů.
Jeho nástupcem by byla ještě v roce 2005 Alfa Romeo 159, která, přestože měla silnější atributy v parametrech, jako je robustnost a bezpečnost, se nikdy nedokázala vyrovnat úspěchu svého předchůdce.
Chcete se setkat s ostatními vítězi Auto roku v Portugalsku? Postupujte podle níže uvedeného odkazu: