To bylo v roce 1999 první Porsche 911 GT3 dal o sobě vědět světu na autosalonu v Ženevě a rychle se stal sportovním terčem, který zůstává dodnes, o tři generace a 14 verzí později (včetně aktualizací, verzí RS a Touring) .
Není divu, že je to reference. Pro všechny účely je 911 GT3 homologační speciál, stroj vyvinutý a optimalizovaný tak, aby uspěl nejprve na okruzích a teprve poté jej dostatečně „zcivilizoval“ pro použití na silnici.
S tímto cílem mohla být odpovědnost za jeho vývoj předána pouze pánům závodního oddělení Porsche, což se dodnes děje u všech modelů „GT“ 911.
911 GT3 (které se dělí na 996.1 GT3 a 996.2 GT3, ale to už budeme u toho…), odvozené od generace 996, možná nejméně oblíbené a uvažované ze všech Porsche 911, by bylo nástupcem také zaměřeného 964 RS a 993 RS a byl by základem pro řadu modelů, které by soutěžily od trofejí jedné značky (911 GT3 Cup) po šampionáty GT (911 GT3 R a 911 GT3 RSR).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Proč GT3 a nepoužít historickou zkratku RS jako její předchůdci? Název pochází z předpisů tehdejšího šampionátu FIA GT. GT3 byla třída vozidel nejbližší sériovým vozům — na druhém extrému byly GT1, kde se Porsche 911 také zapsalo do historie.
Od 911 do 911 GT3
Jako každý homologační speciál by transformace z 911 na 911 GT3 vedla k výrazným rozdílům mezi těmito dvěma — závodní oddělení Porsche nezanedbalo žádné detaily, aby vytvořilo stroj, který chtěl zvítězit.
Tělo 911 Carrera 4 je výchozím bodem, ale jen málo nebo nic s ním nebude sdílet.
Namísto prvního vodou chlazeného boxerského šestiválce u „normálních“ Carrera 2 a Carrera 4 najdeme jiný boxerský šestiválec, který je mnohem vhodnější pro účely závodění a má osvědčené traťové rekordy. v soutěži. Stejný blok jako 911 GT1, vítěz závodu 24 hodin Le Mans z roku 1998 a se 47 vítězstvími během své kariéry, by byl volbou pro vybavení Porsche 911 GT3.
Blok, který si stále udržoval spojení s „plochou šesti vzduchem chlazenou“ (vzduchem chlazenou) — jeho počátky sahají do té doby — a v této první iteraci měl 3600 cm3, 360 koní při 7200 ot./min a 370 Nm a jako obvykle u soutěžních vozů suchá jímka. Převodovka? Manuální, jak je jasné… a zděděné z 911 GT2.
Další na seznamu? Podvozek. Odpružení a stavitelné protinájezdové tyče snížily světlou výšku o 30 mm, získalo samosvorný diferenciál, zvětšily se brzdy. Kola, lehčí, byla 18″ a pneumatiky byly P Zero od Pirelli. ESP nebo kontrola trakce? Ani je vidět. Bylo přítomno pouze ABS.
Hmotnost je nepřítelem výkonu, jak všichni víme. Vše, co nebylo potřeba, bylo vzato z interiéru Porsche 911 GT3. Sbohem velké části odhlučnění, zadních sedadel, střešního okna, zadních reproduktorů a dokonce i klimatizace (která by se dala přenastavit).
V neposlední řadě je to aerodynamika. Zadní křídlo se mění z mobilního na stacionární, což je prvek, který se nakonec stane jedním z charakteristických znaků Porsche 911 GT3, dědictví konkurence.
Poté, co jsme prošli talentovanými rukama (a nohama) Waltera Röhrla, dostali jsme sportovní vůz s vysokým rodokmenem, který byl jednomyslně oceněn. Ať už díky schopnosti točit motorem, přesnému a „citovému“ řízení, super citlivé předku, „neprůstřelnému“ klidu i na těch nejnepravidelnějších tratích.
Přidejte čas pod osm minut na Nürburgringu s Röhrlem za volantem a měřidlo bylo pro každého uchazeče o trůn mnohem vyšší.
Syrové a niterné, to byly jen některé z vlastností připisovaných jeho řidičským zkušenostem, jak by si člověk přál mít vůz tak úzce spojený s okruhy, ale stále bylo co vylepšit recept — být Porsche, zdá se, že vždy existuje…
996,2 GT3
S restylingem 996 v roce 2001 by Porsche také předělalo 911 GT3, který se objevil v roce 2003 — také identifikovaný jako 996.2 GT3. Změnili tolik kritizované světlomety – už nejsou stejné jako u Boxsteru – ale změny, na kterých opravdu záleželo, byly nalezeny v motoru, nyní výkonnějším, s 381 koní při 7400 ot./min a 385 Nm , čímž se vyrovnalo 30 kg hmotnosti navíc, které požadoval (1380 kg místo 1350 kg).
Navenek byly rozdíly jasné: nové světlomety a nové zadní křídlo.
Přepracována byla také aerodynamika, která obsahuje nové zadní křídlo; pneumatiky narostly do šířky a brzdové kotouče do průměru (z 320 mm na 350 mm) — poprvé mohl obdržet také karbon-keramické disky 911 Turbo a 911 GT2, které snížily neodpruženou hmotnost o 18 kg. .
To nejlepší mělo teprve přijít…
Návrat RS
Byl by to vrchol první 911 GT3 a stal by se jím ve všech následujících generacích. 911 GT3 RS (Renn Sport) dále zmenšila vzdálenost mezi silnicí a okruhem, a to nemáme na mysli jeho bujnější dekor, evokující první 911 RS.
Evokující ozdoba první 911 RS pro nej "hardcore" GT3
Lehčí o 20 kg — polykarbonátové zadní okno, kryt motoru a (nové a větší) zadní křídlo z uhlíkových vláken a karbon-keramické brzdy jako standard —, přepracované nastavitelné odpružení — tlumiče o 10-15 % tužší, progresivní pružiny —; specifické náboje kol; kromě detailnějších změn zlepšily agilitu a dynamickou účinnost GT3, ačkoli nebyl žádný rozdíl ve výkonu dodávaném Mezgerem.
Dostalo dokonce název „dokonalé auto“. Všechno je řečeno…
… nebo ne, protože další generace Porsche 911 GT3 a potažmo 911 GT3 RS nepřestaly zvyšovat měřidlo. Vidíme, že jsou srovnávány s rychlejšími a výkonnějšími stroji, a přesto z nich i nadále vycházejí vítězové a jsou nejoblíbenější; je i nadále sportovním vozem, kterým se všichni ostatní poměřují – auto se nevyrábí pouze podle čísel.
Balíček Clubsport přidal k 911 GT3 ochrannou klec
Je to jedinečný zážitek z jízdy, který je úzce spjat s konkurencí, a předpoklady, které daly vzniknout prvnímu GT3, zůstávají i v dnešním GT3. Nevíme, jak dlouho, vzhledem ke světu, ve kterém nyní žijeme, ale doufejme, že to vydrží mnoho let...
O "Slávy minulosti." . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem zde v Razão Automóvel.