Sortiment Renaultu v Indii stále roste a po uvedení Triber tam asi před dvěma lety dala francouzská značka nyní vědět Renault Kiger.
Velký rozdíl mezi těmito dvěma modely, kromě sedmi sedadel Triberu, je ten, že zatímco první je určen výhradně pro indický trh, druhý přichází s příslibem: dostat se na mezinárodní trhy.
Tento slib však s sebou přináší jisté pochybnosti. Za prvé, na jaké mezinárodní trhy se Kiger dostane? Dostane se do Evropy? Pokud k tomu dojde, jak se zařadí do řady Renault? Nebo se z toho nakonec stane Dacia jako Renault K-ZE, kterou v Evropě potkáme jako Dacia Spring?
Malý zvenku, velký uvnitř
S délkou 3,99 m, šířkou 1,75 m, výškou 1,6 m a rozvorem 2,5 m je Kiger menší než Captur (4,23 m dlouhý, 1,79 m široký, 1,58 m vysoký a 2,64 m rozvor).
Navzdory tomu nabízí nové galské SUV velkorysý zavazadlový prostor o objemu 405 litrů (Captur se pohybuje mezi 422 a 536 litry) a referenční kvóty v dílčím segmentu městských SUV.
Podívejme se: vpředu nabízí Kiger nejlepší vzdálenost mezi sedadly v segmentu (710 mm) a vzadu největší prostor pro nohy (222 mm mezi zadními a předními sedadly) a pro lokty (1431 mm) v segmentu.
jednoznačně Renault
Esteticky Renault Kiger neskrývá, že je… Renault. Vpředu vidíme typickou masku chladiče Renault a světlomety připomínají ty z K-ZE. Vzadu je identita Renaultu nezaměnitelná. "vinen"? Světlomety ve tvaru „C“ se již staly snadno rozpoznatelnou obchodní značkou francouzského výrobce.
Pokud jde o interiér, i když se neřídí stylistickým jazykem v módě v modelech jako Clio nebo Captur, má typicky evropská řešení. Tímto způsobem máme 8” centrální obrazovku kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto; USB porty a máme tu i 7“ obrazovku plnící roli přístrojového panelu.
A mechanika?
Kiger, vyvinutý na platformě CMFA+ (stejné jako Triber), má dva motory, oba s objemem 1,0 l a třemi válci.
První, bez turba, produkuje 72 koní a 96 Nm při 3500 ot./min. Druhý tvoří stejný tříválec 1,0 l turbo, který známe již z Clia a Capturu. Se 100 k a 160 Nm při 3200 ot./min bude tento motor zpočátku spojen s manuální převodovkou s pěti vztahy. Očekává se, že skříň CVT dorazí později.
Již společný pro všechny boxy je systém „MULTI-SENSE“, který umožňuje zvolit tři jízdní režimy — Normal, Eco a Sport — které mění odezvu motoru a citlivost řízení.
Prozatím stále nevíme, zda se Renault Kiger dostane i do Evropy. Když jsme to řekli, necháváme vám otázku: chtěli byste ho tady vidět?