V blízké budoucnosti Mazdy nevzniknou jen řadové šestiválce a nová architektura pohonu zadních kol. „Pohřben“ ve stejném dokumentu použitém v prezentaci, bylo také možné mít jasno o budoucnosti Mazda2.
Mazda2, která byla uvedena na trh v roce 2014, je jedním z nejostřílenějších modelů v tomto segmentu. Touto dobou bychom měli poznávat jeho nástupce — životnost automobilu na trhu je obvykle 6-7 let. Ale ne.
Začátkem roku 2020 jsme viděli, že Mazda2 stále dostává ještě jednu aktualizaci – kromě skromného „mytí obličeje“, byla technologicky posílena a stala se mild-hybridní – což jsme již mohli zažít na vlastní kůži:
Vzhledem k silné obnově segmentu za posledních 18 měsíců – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 a Toyota Yaris – však udržení konkurenceschopnosti v tomto segmentu bude vyžadovat více než skromné „umytí ve vaší tváři“. Bude potřeba nová generace.
Toyota, partner
Je nicméně důležité, že malá informace, kterou jsme o budoucí Mazdě2 našli, byla v části věnované „Highlighting the Alliance“, se zaměřením na vztah Mazdy a Toyota. Existuje první zmínka o Isuzu – nový pick-up Mazda BT-50 je odvozen od Isuzu D-Max – ale těžiště informací je skutečně na partnerství s Toyotou a na to, kam se bude ubírat v příštích několika letech.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Oba japonští výrobci se v posledních letech sblížili — Toyota dokonce drží 5,05 % Mazdy a Mazda drží 0,25 % Toyota — a tento přístup již vyústil ve výstavbu společné továrny v USA a budoucí vývoj elektromobilů.
Během několika příštích let uvidíme, jak se toto partnerství prohloubí uvedením například crossoveru Mazda, který se bude vyrábět ve zmíněném novém severoamerickém závodě pomocí hybridní technologie Toyoty. Ale tady to nezůstane.
Mazda2, Toyota Yaris v přestrojení?
Na této straně Atlantiku, na „starém kontinentu“, také uvidíme účinky tohoto partnerství, přičemž nástupce Mazdy2 se objeví na konci roku 2022 (přesnější datum nebylo uvedeno) a — překvapení — odvozeno od nové Toyoty Yaris.
Důvody tohoto rozhodnutí souvisejí především, a jak je v dokumentu zmíněno, s nutností čelit stále náročnějším regulacím z hlediska emisí v Evropě. Viděli jsme, jak se Mazda spojila s Toyotou, aby spočítala své emise CO2 pro rok 2020, ale mít v budoucnu SUV s hybridní technologií japonského giganta je rozhodujícím krokem ke snížení jeho průměrných emisí.
Proč místo přizpůsobení této technologie jedné z vašich platforem nevyužít také výhod platformy Yaris? GA-B byl nejen vysoce chválen – včetně nás –, ale z ekonomického hlediska to dává větší smysl než vývoj nové platformy pro malá vozidla. Zatímco Mazda má (stále novou) architekturu Skyactiv-Vehicle, která se hodí pro její modely segmentu C, tato je příliš velká pro SUV, jako je Mazda2 – je snazší a levnější platformu roztáhnout, než ji zmenšit.
Použití GA-B místo vlastního základu pomáhá ospravedlnit mlčení posledních let o osudu Mazdy2 od Mazdy. Slyšeli jsme jen o šestiválcových motorech, architektuře s pohonem zadních kol a Wankelu jako prodlužovači dojezdu.
Pamatujte, že v USA se již děje opak. Mazdu2 tam neprodáte, ale můžete si koupit Mazdu2 jako Toyotu… Yaris – poznejte tento příběh lépe.
Uvidí se, jak moc se bude budoucí Mazda2 lišit od nové Toyoty Yaris, uvnitř i vně — nikdo se nechce vracet do dob klonů Ford Fiesta/Mazda 121. Dnešní platformy jsou dostatečně flexibilní, aby vytvářely velmi odlišné produkty. od sebe navzájem.
Pokud má Mazda2 zajištěnou budoucnost, co se stane s Mazdou CX-3? Nechte spekulace začít…