Devět měsíců po 110 Land Rover Defender 90 třídveřový, cenově přibližně o 6500 eur levnější (v průměru) a celková délka se scvrkla na 4,58 m (včetně rezervního kola), o 44 cm méně než u pětidveřového. Je k dispozici v pěti nebo šestimístné konfiguraci (3+3).
I přes celkově modernizovaný design exteriéru je celkem zřejmé, že se jedná o Defender třetího tisíciletí. I ti, kdo neznají klasické hranaté linie karoserie, si okamžitě všimnou jména vyraženého na kapotě, opakujícího se na dvou předních blatnících, zadních a dveřních lištách prahů.
Přední a zadní vertikální části byly zachovány (navzdory snížení aerodynamiky, na rozdíl od plochého spodku vozu, který ji upřednostňuje) a stále je možné na karoserii připevnit spoustu artefaktů, abyste mohli všude dosáhnout. být lepší a lepší. Ta si zároveň zachovává schopnost táhnout 3,5 tuny (s brzděným přívěsem, 750 kg odjištěným) s hákem vzadu.
90 a 110?
Názvy 90 a 110, které definují tří- a pětidveřovou karoserii, odkazují na historii Defenderu. Hodnoty udávaly rozvor v palcích původního modelu: 90" odpovídá 2,28 m a 110" až 2,79 m. Označení zůstávají na novém modelu, ale bez korespondence s rozvorem náprav: nový Defender 90 je 2 587 m (102") a Defender 110 je 3 022 m (119").
Více Discovery a „méně“ Defender
Zcela nová konstrukce a celková filozofie vozu jej nyní přibližují Discovery, se kterým sdílí monokok a strukturu karoserie (z velké části hliník), stejně jako nezávislé zavěšení kol a kompletní arzenál asistenčních systémů řidiče.
Známé jsou také motory, všechny spřažené s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol. Nabídka začíná naftovým 3,0 l, řadovým šestiválcem o výkonu 200 k a dalšími verzemi o výkonu 250 a 300 k (všechny 48V semihybridy); pak je tu benzinový blok 2,0 l, čtyři válce o výkonu 300 koní (jediný bez semihybridu) a další 3,0 l řadový zážehový šestiválec, který produkuje 400 koní (48 V semihybrid) .
Vrcholné verze na sebe nechají čekat o něco déle: plug-in hybrid (P400e s výkonem 404 k, již je k dispozici u 110) a sportovnější verze s výkonem 525 k se dokončují a využívají toho, že je zde dostatek místa pro veteránský blok 5.0 V8 s kompresorem pod touto kapotou (uvidí se, zda tyto dvě verze budou k dispozici v 90 i 110).
Dobrý výhled na město a krajinu
Pomocí obrovských madel na hraně dveří se do tohoto 4×4 s vysokou světlou výškou může „nazvednout“ každý a začít si užívat zvýšenou jízdní pozici. Kombinace vysokých sedadel, nízkého pasu a široké prosklené plochy má za následek velmi dobrý výhled ven.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Výhledu vzad neškodí ani přítomnost rezervního kola „na zádech“ a rozměrných hlavových opěrek nebo zavazadel naskládaných ke stropu, protože Defender má inovativní a užitečnou projekci obrazu snímanou zadní kamerou s vysokým rozlišením, namontovanou v ve zvýšené poloze, stisknutím tlačítka, vnitřní zrcátko bez rámu již není konvenčním zrcátkem a přebírá funkci digitální obrazovky. To výrazně zlepšuje zadní zorné pole:
Zadní sloupky a rezervní kolo zmizí z zorného pole, které se rozšíří o 50º. Kamera s rozlišením 1,7 megapixelu promítá ostrý obraz za špatných světelných podmínek a má hydrofobní povlak pro udržení výkonu při jízdě na mokré, blátivé podlaze.
Méně místa a méně kufru než 110…
Ve druhé řadě sedadel není zrovna pocit cestování v business třídě. Díky sedadlům „Easy Entry“ je „nastupování“ poměrně snadné a bez větších omezení se vejde i dospělý 1,85 m vysoký.
První řada nabízí stejně velkorysý prostor pro hlavu a ramena jako verze 110 (stejně jako prostřední sedadlo u šestimístné verze, vhodné pro menší osobu nebo pro použití na krátké cesty), druhá řada však ztrácí 4 cm a 7 cm v těchto dvou měřeních, resp. Na podlaze kabiny a také kufru je guma pro snadné čištění.
S objemem zavazadlového prostoru 397 l (rozšiřitelný až na 1563 litrů se sklopenými opěradly zadních sedadel) je kufr přirozeně menší než u Defenderu 110 (který se rozšíří na 231 l v sedmimístné konfiguraci až na 916 l s pěti sedadel a 2233 l při použití pouze předních sedadel), ale je dostatečně velký na měsíční nákupy potravin.
… ale více obratnosti a lepšího výkonu
Land Rover Defender 90 má stejně rozsáhlé elektronické pomůcky pro dosažení „nekonečna a ještě dál“, jako je hloubkový senzor, který vám dá vědět, zda Defender „bude mít nohu“ před vstupem do vody, i když je schopen projít vodou. vodní cesty do 900 mm (850 mm s vinutými pružinami místo pneumatických) — nemá smysl se celé smáčet, pokud hloubka překročí tuto hodnotu.
Kompatibilita Defenderu 90 s městským prostředím se exponenciálně vyvíjela, a přestože rozšířil své dovednosti k dobývání nehostinného terénu, jedním z velkých pokroků je právě to, že lépe zapadne do každodenního života, když nemusíte hrát Indiana Jonese.
Tato krátká varianta, zde vybavená zážehovým motorem o výkonu 400 k, se stejně dobře hodí jak na dálnici, tak na klikatých venkovských silnicích, zve vás ke kompetentní jízdě a užívejte si dynamičtějšího podvozku této třídveřové verze při zachování důležitá rezerva komfortu — nejvyšší verze X využívá elektronické tlumiče a pneumatické pružiny. Nehledě na to, že na rozdíl od moderních SUV je cítit, že je zřetelně patrnější tendence karoserie zdobit křivky a kruhové objezdy (jsme ve vysokém 4×4 a „hranatém“, „staromódním“).
Land Rover Defender, Světový design roku 2021.
Nižší hmotnost (lehčí o 116 kg), kratší karoserie a kratší rozvor (průměr otáčení je snížen o 1,5 m) také přispívají k lepší celkové agilitě ve srovnání se 110. Pokud jde o rychlost, cítí se připravený vyzvat jakékoli kompaktní GTI (užitečných je 550 Nm na pravé noze 2 000 až 5 000 ot./min), jak je vidět při sprintu z 0 na 100 km/h za pouhých 6,0 s nebo při maximální rychlosti 209 km/h.
Osmistupňová automatická převodovka ZF dobře využívá mírný elektrický impuls v meziakceleracích a zároveň dokáže reagovat na (více) sportovnější jízdu, když dáme volič do polohy S a oceníme její plynulost. v choulostivějších situacích ve všech terénech.
„Zpěv“ šestiválcového motoru působí jako nízkofrekvenční hudba na pozadí, aniž by byl příliš rušivý v kabině, jejíž odhlučnění nemá s předchůdcem nic společného. Brzdy vyžadují určité přivykání systému rekuperačního brzdění – což znamená, že raná část sešlápnutí pedálu má menší zásah, než se očekávalo – ale z hlediska výkonu a odolnosti proti únavě se projeví později.
Ohledně spotřeby je rozumnější mít průměry v řádu 15 l/100 (nad inzerovaných 12,0), a to i bez velkých „zhýralostí“ za volantem.
Technické specifikace
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozice | podélné přední |
| Architektura | 6 válců do V |
| Kapacita | 2996 cm3 |
| Rozdělení | 2 ac.c.; 4 ventil na válec (24 ventilů) |
| Jídlo | Zranění Direct, Turbo, Kompresor, Intercooler |
| Kompresní poměr | 10,5:1 |
| Napájení | 400 hp mezi 5500-6500 ot./min |
| Binární | 550 Nm mezi 2000-5000 ot./min |
| Streamování | |
| Trakce | na čtyřech kolech |
| Převodová skříň | Osmistupňová automatika (měnič točivého momentu) |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislá, překrývající se dvojitá příčná ramena, pneumatika; TR: Nezávislé, víceramenné, pneumatické |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 11,3 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4583 mm (4323 mm bez 5. kola) x 1996 mm x 1969 mm |
| Délka mezi osou | 2587 mm |
| kapacita kufru | 397-1563 l |
| skladová kapacita | 90 l |
| Kola | 255/60 R20 |
| Hmotnost | 2245 kg (EU) |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 191 km/h; 209 km/h s volitelnými 22″ koly |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| Kombinovaná spotřeba | 11,3 l/100 km |
| emise CO2 | 256 g/km |
| 4×4 dovednosti | |
| Útok/Výstup/Ventrální úhly | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| schopnost brodit | 900 mm |
| výška k zemi | 216 mm; Max.: 291 mm |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform