Jediná jednotka Citron C5 X která prošla Portugalskem, byla jednou z prvních, která opustila výrobní linku – je součástí první série předvýrobních jednotek – a v současné době pořádá roadshow po osmi evropských zemích, aby se poprvé setkala.
Tentokrát jsem ho ještě nemohl projet a ověřit jeho běžecké kvality, jak se od velkého Citroënu tradičně očekává, ale umožnilo mi to vidět další aspekty nového vrcholu nabídky francouzské značky.
C5 X, návrat velkého Citroënu
C5 X znamená návrat Citroënu do segmentu D, následuje předchozí C5 (která se přestala vyrábět v roce 2017) a… tradice už není, co bývala.
Nová C5 X ponechává stranou tradiční rysy ostatních limuzín v segmentu a částečně také velkých limuzín s puncem Citroënu (jako C6, XM nebo CX).
Přestože je C5 X inspirován odvážným konceptem CXperience z roku 2016, jde svou vlastní cestou a ve svých podobách mísí různé žánry. Na jednu stranu je to stále limuzína, ale karoserie hatchback (pětidveřová) se šikmým zadním oknem ji nechává na půli cesty mezi sedanem a dodávkou a její zvýšená výška je jednoznačně dědictvím úspěšných SUV.
Pokud na prvních obrázcích, které jsem viděl, model ukázal, že je málo konsensuální, v tomto prvním živém kontaktu se názor nezměnil. Proporce a objemy zůstávají výrazné a vyzývavé a nalezená grafická řešení definující jeho identitu, přední i zadní – která jsme začali tím, že jsme viděli v C4 – jsou také daleko od dosažení konsensu.
Na druhou stranu si jen stěží spletete cestu s některým ze svých potenciálních rivalů.
Změnil se segment, muselo by se změnit i vozidlo
Toto jasné rozlišení „výnosů“ segmentu je odůvodněno změnami, kterými segment samotný v posledních letech prošel.
V roce 2020 byly v Evropě SUV nejprodávanější typologií v segmentu D s podílem 29,3 %, před dodávkami s 27,5 % a tradičními sedany se třemi pakety s 21,6 %. V Číně, kde se bude C5 X vyrábět, je trend ještě jasnější: polovinu prodejů segmentu tvoří SUV, následují sedany s 18 %, přičemž dodávky mají okrajový výraz (0,1 %) – čínský trh preferuje lidi formát nosiče (10 %).
Vnější design C5 X je tedy oprávněný, jak potvrdil Frédéric Angibaud, designér exteriéru C5 X: „Musí to být dokonalá kombinace všestrannosti, bezpečnosti a estetiky při zohlednění ekologických a ekonomických aspektů“. Konečným výsledkem se tak stává kříženec mezi sedanem, praktickou stránkou dodávky a nejžádanějším vzhledem SUV.
velký uvnitř i venku
V tomto prvním živém kontaktu také ukázal, jak velká je nová C5 X. C5 X je založena na platformě EMP2, stejné jako je například Peugeot 508, je 4,80 m dlouhá, 1,865 m široká, 1,485 m vysoká a rozvor 2,785 m.
Citroën C5 X je tedy jedním z největších návrhů v segmentu, což se odráží i v interních kvótách.
Když jsem seděl uvnitř, vepředu i vzadu, prostor nechyběl. I osoby vyšší než 1,8 m by měly vzadu cestovat velmi pohodlně, a to nejen díky dostupnému prostoru, ale také díky sedadlům, která jej vybavují.
Sázka na pohodlí bude ve skutečnosti jedním z hlavních argumentů C5 X a její sedadla Advanced Comfort byla i při tomto krátkém statickém střetnutí jedním z vrcholů. Tato vlastnost je způsobena dvěma dodatečnými vrstvami pěny, každá o výšce 15 mm, což slibuje, že dlouhé vzdálenosti budou dětskou hrou.
V souladu s jízdními vlastnostmi velkého Citroënu minulosti je vybaven odpružením s progresivními hydraulickými dorazy a může být také vybaven odpružením s proměnným tlumením — Advanced Comfort Active Suspension —, které bude dostupné v některých verzích.
více technologií
I když se jedná o předsériovou jednotku, první dojmy z interiéru jsou pozitivní, s robustní montáží a materiály celkově příjemné na dotek.
Interiér také vyniká přítomností až 12″ dotykové obrazovky (10″ řada) uprostřed pro infotainment a s vysokou úrovní konektivity (Android Auto a Apple CarPlay bezdrátové). Stále existují fyzické ovládací prvky, jako je klimatizace, které se vyznačují příjemným a solidním působením při jejich používání.
Vyniká také debutem pokročilého HUD (Extended Head Up Display), který je schopen promítat informace na vnímanou vzdálenost 4 m na plochu odpovídající 21″ obrazovce, a také posílením asistentů řízení. , umožňující semi-autonomní řízení (úroveň 2).
Hybridní, jak by to mohlo být jinak
Citroën C5 X tohoto prvního „setkání“ byl vrcholnou verzí a vybavený plug-in hybridním motorem, který bude mít na trhu větší význam.
Nejedná se o absolutní novinku, jelikož tento motor již známe z mnoha jiných modelů Stellantis, respektive z jiných ex-Groupe modelů PSA. Ten kombinuje spalovací motor PureTech 1.6 o výkonu 180 k s elektromotorem o výkonu 109 k, což zajišťuje maximální kombinovaný výkon 225 k. Vybavený 12,4 kWh baterií by měl zaručit elektrickou autonomii více než 50 km.
Je to zatím jediný hybridní návrh v nabídce, ale bude doprovázen dalšími konvenčními motory, ale vždy benzinovými — 1.2 PureTech 130 k a 1.6 PureTech 180 k —; C5 X nepotřebuje dieselový motor. A také manuální box. Všechny motory jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou (EAT8 nebo ë-EAT8 v případě plug-in hybridů).
Nyní zbývá počkat na blízký živý kontakt s novým Citroënem C5 X, tentokrát s možností si s ním zajezdit. Pro nový francouzský vrchol nabídky zatím nebyly oznámeny žádné ceny.