Ultimátní NSX bylo právě odhaleno na Monterey Car Week. THE Honda NSX typ S (nebo Acura v Severní Americe) je vzhledově agresivnější a slibuje, že bude nejrychlejší NSX všech dob a také nejlepší v dynamických schopnostech.
Bude omezena na 350 kusů (z toho 300 je vyhrazeno pro americký trh, 30 pro Japonsko a 20 pro zbytek světa) a budou poslední, které sjedou z výrobní linky Acura v Marysville, Ohio (USA).
Navenek jsou rozdíly patrné u ostatních NSX a neomezují se pouze na různé emblémy Type S. Sportovní vůz viděl předek a záď podstatně upravenou z aerodynamických důvodů az důvodů chlazení.
Předek je nový a obsahuje větší otvory pro přívod vzduchu a také nový spoiler. Stojí za ním nový, výraznější, pozornost přitahující zadní difuzor, inspirovaný tím u konkurenčního NSX GT3.
Na boku jsou nová kovaná kola obklopená Pirelli P Zero, specifická pro typ S, s rozměry 245/35 ZR19 vpředu a 305/30 ZR20 vzadu, která přidávají 10 mm k přednímu rozchodu a 20 mm k zadní dráha.
A konečně, NSX Type S je standardně vybaven střechou z uhlíkových vláken, která slibuje snížení těžiště sportovního vozu.
Více výkonu, točivého momentu a výkonu
Právě ve „strojovně“ je soustředěn zbytek zpráv. Hybridní pohonné ústrojí, skládající se z 3,5 V6 biturbo (lavice svírají neobvyklý úhel 75°) a tří elektromotorů (Sport Hybrid SH-AWD), bylo přepracováno a začalo poskytovat vyšší výkon a točivý moment.
V6 dostala nová turbodmychadla s vyšším plnicím tlakem (16,1 psi oproti předchozím 15,2 psi), která pocházela přímo z NSX GT3 Evo. Má také nové vstřikovače paliva (s o 25 % větším průtokem) a také nové mezichladiče (schopné odvést o 15 % více tepla). S těmito úpravami začne 3.5 V6 biturbo dodávat 527 koní (520 koní) a 600 Nm točivého momentu, namísto 507 koní (507 koní) a 550 Nm druhého NSX.
Elektrický stroj přispívá k číslům zbývajícího výkonu a točivého momentu. Nové NSX Type S tak disponuje maximálním kombinovaným výkonem 608 koní (600 koní) a maximálním kombinovaným točivým momentem 667 Nm, o 27 koní více výkonu a 22 Nm točivého momentu než dříve.
Uvnitř jsou úpravy jemnější. Strop potažený Alcantarou, emblém „Type S“ vyšitý na přihrádce v palubní desce a „NSX“ na opěrkách hlavy.
Revidována byla i elektrická část. Inteligentní napájecí jednotka (IPU), která poskytuje energii potřebnou pro elektromotory, má nyní baterii s o 10 % větší celkovou kapacitou a o 20 % větší užitečnou kapacitou. Nejen, že nabízí vyšší výkon, ale také vám umožňuje jezdit na kole v elektrickém režimu po delší dobu.
Dva elektromotory (Twin Motor Unit nebo TMU), které obsluhují přední nápravu a zajišťují vektorování točivého momentu, mají nyní také převodovku s o 20 % kratším převodem: z 8,050:1 se změnil na 10,382:1. To vše pro zaručení oslnivějších startů.
Převodovku má stále na starosti devítistupňová dvouspojková převodovka a ani ta nezůstala bez úhony. Nyní je schopen měnit poměry rychleji (až o 50 % v závislosti na režimu) a přináší novou funkci, režim rychlého řazení dolů.
V podstatě vám to umožňuje „přeskočit“ přes několik vztahů, když je potřeba snížit, místo toho, abyste scházeli z jednoho vztahu jeden po druhém pomocí záložek. Stačí podržet jazýček stisknutý po dobu 0,6s a převodovka automaticky zvolí nejnižší možný převod v závislosti na rychlosti, kterou jedeme.
Acura/Honda zatím neodhalily údaje týkající se zrychlení nebo maximální rychlosti – víme však, že je na Suzuce o 2 s rychlejší než „normální“ NSX – ale očekávané zvýšení výkonu je doplněno vylepšeným brzdovým systémem od Brembo. Tento má nyní šestipístkové třmeny vpředu a čtyřpístkové vzadu a je standardně lakován červeně.
Volitelně méně liber
Konečně NSX Type S nabízí volitelně paket Lightweight Package, který slibuje snížení hmotnosti hybridního sportovního vozu o 26,2 kg.
Skládá se z karbon-keramických brzd a různých dílů z uhlíkových vláken, jako je kryt motoru a obložení interiéru.
Cena nového NSX Type S v USA (prodává se tam výhradně jako Acura) začíná na 169 500 dolarech, tedy kolem 143 700 eur.
Originál stále vrhá dlouhý stín na svého nástupce