V době, kdy vše nové má stále efemérnější charakter, dokonce i ten automobily jsou nuceny žít v neustálém úsilí o aktualizaci , jako způsob, jak se udržet nad vodou na trhu, který ne každý rok nebo měsíc, ale prakticky každý den přináší nové verze, řešení, technologie a vybavení.
Tato snaha, která sahá od cenově nejdostupnějších modelů až po exkluzivní návrhy – ty druhé, i tak méně prostupné tomuto trendu – nevynechává ani ty nejmenší výrobce, jako je Mazda, která i bez finančního rámce oborových gigantů , nemohou jinak, než to zkusit udržovat aktuální informace a pod světly jeviště, jako způsob, jak uniknout zapomnění.
Doba obnovy
Působí v jednom z nejkonkurenceschopnějších segmentů automobilového trhu, segmentu SUV Mazda2 patří mezi návrhy nejvíce vystavené tomuto riziku nejen kvůli velikosti značky, ke které patří, ale také kvůli obrovské konkurenci, které čelí. Důvod proč poté, co byl se v současné generaci objevil na začátku roku 2015 , nyní dostává nové vylepšení zaměřené na vybavení.
S názvem Advance, který se nachází nad středním Evolve, ale z hlediska ceny představuje o něco více než nárůst o přibližně 400 eur — 19 018 eur oproti 18 618 eur za Evolve.
Tak a v sadě jehož obsažené čáry a rozměry zůstávají nezměněny Novinkou je bez příplatku zahrnutí 16″ litých kol, LED mlhových světel, zadních tónovaných oken a antény se „žraločí ploutví“. Uvnitř dobře přístupné kabiny jsou rozdíly v koženém potahu volantu a hlavice manuálního řazení a automatické klimatizaci.
Stejná kvalita, funkčnost a prostor
Také ve prospěch malého Japonce nadále hraje a funkční a dobře odhlučněná kabina , vzhledově velmi podobný svému bratrovi Mazda3 a s lepší kvalitou zpracování než materiály. Přestože tvrdé a nepříliš odolné plasty jsou znakem celého segmentu, tak tato Mazda2.Co se obyvatelnosti týče, těch cca 4,06 m na délku a téměř 1,7 m na šířku by mohlo poskytnout i více prostoru, ale pravdou je, na zadních místech, zejména u nohou, to není mnoho . Přiměřená výška spolu s rovnou lavicí, uspořádanou jako amfiteátr, napomáhá k uvolnění atmosféry.
Stejná omezení kapacity zavazadel, jejichž 280 l zaručuje umístění v rámci segmentového průměru , ještě lépe než se sklopenými opěradly zadních sedadel, kdy kapacita vzroste na 950 l — údaj, který i tak nebude zrovna referenční...
Upřednostnění jízdy a především řidiče
Daleko přesvědčivější je poloha řidiče, kterou snadno přijmeme za svou, a to nejen díky rozsáhlým úpravám a přesvědčivé integraci do kokpitu ze sedadla s rozumnou boční oporou, ale také snadnému přístupu k většině ovládacích prvků a funkcí. Včetně těch integrovaných v 7“ barevná obrazovka informačního a zábavního systému MZD Connect. Což je bohužel hmatatelné jen při nepojízdném voze — má to otočný ovladač, to je jisté, ale pořád to není to samé… — a nemá stále častější párovací systémy Apple CarPlay a Android Self.
Abychom naopak pochválili doplnění vybavení pro podporu řízení že tato verze Advance zaručuje, stejně jako v případě vlhkosti, světelné a dešťové senzory, zadní parkovací senzory a kameru (obojí důležité u vozu, jehož výhled dozadu není moc…), tempomat, nastavitelný omezovač rychlosti a systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) varování.
Přítomen v našem autě, ale placený samostatně, balíček Navi, synonymum navigace, za příplatek 400 eur a vnější lak, pokud je metalický, za příplatek 400 eur.
Hodně mrštnosti, jen málo impulzivity
Pokud se ale výbava vyvíjela, argumenty týkající se výkonu se změnily jen málo nebo vůbec nic, přičemž tato Mazda 2 Advance Navi spoléhá jen a jen na dobře známé 1.5 SKYACTIV-G ve střední verzi s výkonem 90 k — je pravda, že jsou k dispozici další dva stupně výkonu, 75 a 115 k, které jsou k dispozici s jinými úrovněmi výbavy než u tohoto Advance.
Standardně konjugovaný s a skvělá pětistupňová manuální převodovka , přesný a příjemný na ovládání, tento atmosférický čtyřválec zaručuje a příjemný, hladký a tichý výkon, i když ne zrovna vzrušující . Dokonce vyžadující častější zásah do převodovky, aby bylo zaručeno o něco rychlejší zotavení.
Pro potvrzení těchto dojmů a schopnost zrychlení z 0 na 100 km/h, kterou Mazda nastavuje na 9,4 s , spolu s a maximální rychlost 184 km/h , toto s spotřeba 4,9 l/100 km a Emise CO2 111 g/km . To vše, oficiální hodnoty, z nichž jen ty, které se týkají spotřeby, máme s určitými potížemi akceptovat; i proto, že v našich rukou, průměr nikdy neklesl z 6…
Naštěstí v rovnováze záruka a agilní, spolehlivý, bezpečný výkon, dokonce více než pohodlný , kdy na více degradovaných podlahách. Nejen díky efektivnímu podvozku a odpružení, ale také přesnému řízení, skvělý doplněk užitkového vozu, který máte díky svým kompaktním rozměrům okamžitě chuť prozkoumat.
Od chvíle, kdy jsme se však rozhodli skutečně otestovat sadu a technologie podpory řízení, které verze Advance obsahovala, se rychle do popředí dostávají omezení čtyřválce, u 1,5 l SKYACTIV-G od r. Zobrazuje se 90 koní při 6000 ot./min více se hodí pro uvolněnější tempo než pro jakékoli jiskry na silnici . Není pochyb o tom, že dáváte přednost vzhledu než kvůli výhodám…
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.