Odhalený asi před rokem, Mazda MX-30 není to jen první elektrický model hirošimské značky, ale také se předpokládá, že japonská značka interpretuje, co by měl být elektrický.
Mazda, zvyklá dělat věci „po svém“, je jednou z mála značek, která odolala určité standardizaci v automobilovém světě a MX-30, jak dokazuje. Vycházíme-li zvenčí, jak nám řekl Guilherme Costa, když ji poprvé viděl naživo, proporce MX-30 nenaznačují, že jde o tramvaj.
"vinen"? Dlouhá kapota, která, jak se zdá, byla vyříznuta pro spalovací motor, a bude tomu tak od roku 2022, kdy získá prodlužovač dojezdu a v Japonsku je již v prodeji pouze benzínová MX-30. Dále vzadu jsou největším vrcholem obrácené otevírací dveře, které nejen zlepšují přístup k zadním sedadlům, ale také díky nim MX-30 vyčnívá z davu.
Elektrická, ale nejprve Mazda
Ať už elektrický nebo se spalovacím motorem, moderní Mazdy charakterizuje něco: kvalita jejich interiérů a střídmost výzdoby.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Mazda MX-30 samozřejmě není výjimkou a kabina japonského modelu je příjemným prostorem, kde je kvalita montáže a materiálů (včetně portugalského korku) v dobrém stavu.
Kvalita je na palubě MX-30 vysoká.
Pokud jde o prostor na palubě, navzdory zpětnému otevírání zadních dveří, které pomáhají v přístupu k zadním sedadlům, se cestující tam cítí více, jako by byli na palubě třídveřového auta než v pětidveřovém voze. Přesto je zde více než dost místa pro pohodlné cestování dvou dospělých.
Je to elektrické? Skoro se to nezdálo
Guilherme to již řekl a poté, co jsem s MX-30 asi týden jezdil, jsem s ním nakonec musel naprosto souhlasit: nebýt absence hluku, MX-30 stěží vypadala jako elektromobil.
Výkon 145 koní a především točivý moment 271 Nm jsou samozřejmě dodávány okamžitě, nicméně reakce ovládacích prvků a celkový pocit se blíží vozům se spalovacím motorem.
Dynamicky MX-30 následuje známé svitky jiných návrhů Mazdy s přesným a přímým řízením, dobrou schopností udržet pohyby těla a také dobrým poměrem komfort/chování.
Když opustíme prostor, kde podle Mazdy dávají elektrická vozidla největší smysl (město), MX-30 nezklame, vykazuje dobrou stabilitu a vždy se cítí pohodlněji na národních silnicích a dálnicích. například nejkompaktnější, ale také nejvýraznější Honda e.
malý (velký) zádrhel
Dosud jsme viděli, že přístup Mazdy k vytvoření elektrického modelu vyústil v produkt, který se esteticky odlišuje od konkurence a nabízí zážitek z jízdy, který je odlišný od toho, co se očekává od 100% elektrického modelu.
Jak se však říká, „neexistuje žádná krása bez selhání“ a v případě MX-30 je to přímo ovlivněno vizí Mazdy o preferovaném místě použití elektromobilu.
Jak jsem již zmínil, Mazda říká, že elektromobily dávají větší smysl ve městě, a proto se rozhodla pro instalaci menší baterie, aby ušetřila náklady a životní prostředí.
S kapacitou 35,5 kWh umožňuje avizovaný kombinovaný dojezd 200 km (265 km inzerovaných ve městech) podle cyklu WLTP. Jak dobře víte, v reálných podmínkách se těchto oficiálních hodnot jen stěží dosahuje a během testu jsem jen zřídka viděl, že ukazatel slibuje více než 200 km.
Je tato hodnota dostatečná pro zamýšlené použití Mazdy pro MX-30? Samozřejmě, že je, a kdykoli jsem jej použil ve městech, mohl jsem si ověřit, že regenerační systém dělá svou práci dobře, dokonce mu umožňuje „natáhnout“ slibované kilometry a dosáhnout inzerovaných 19 kWh/100 km.
Problém je v tom, že ne vždy chodíme výhradně ve městech a za těchto okolností odhaluje MX-30 omezení „vize“ Mazdy. Na dálnici se málokdy dostávám se spotřebou pod 23 kWh/100 km a když musíme opustit městskou síť, je přítomna úzkost o autonomii.
Samozřejmě, že postupem času a zvykáním si na MX-30 začínáme zjišťovat, že můžeme jít přece jen o něco dále, ale model Mazda může vyžadovat další plánování cesty, abyste měli jistotu, že budete mít kam MX-30 naložit. na příjezdu.
Firmy "na dohled"
Stejně jako všechny elektromobily je Mazda MX-30 obzvláště atraktivní pro společnosti, s několika pobídkami pro její nákup.
Pokud jsou osvobození od daně z vozidel (ISV) a daně z jednoho vozidla (IUC) společné pro všechny majitele elektrických modelů, mohou společnosti získat o něco více.
Podívejme se, kromě státní pobídky ve výši 2 000 eur, o kterou mohou společnosti žádat, je Mazda MX-30 osvobozena od autonomního zdanění a také to, že daňový zákon IRC společnosti zavádí větší ustanovení pro povolené odpisy elektrických vozidel.
Je to auto to pravé pro mě?
Mazda MX-30 je důkazem toho, že k vyřešení stejného „problému“ nemusíme všichni používat stejná řešení. MX-30, navržený pro město, se tam cítí jako „ryba ve vodě“, je dokonce schopen několika (malých) návštěv příměstské sítě, která obklopuje naše města.
Se záviděníhodnou kvalitou montáže a materiálů a vzhledem, který jí umožňuje vyčnívat z davu, je Mazda MX-30 ideálním návrhem pro ty, kteří oceňují více faktorů, jako je image a kvalita, a mohou se vzdát (některé) autonomie.
Poznámka: Na obrázcích je Mazda MX-30 First Edition, která již není na trhu, s cenou a výbavou zveřejněnou v technickém listu odpovídající sadě Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, se stejnou konfigurací.