Být členem Car Of The Year (COTY, pro přátele) má tyto výhody: měsíce předtím, než se dostal na náš trh, jsem již jezdil s novým Fordem Focus na jedněch z nejnáročnějších silnic v Evropě, stejných, kde bude testovat mnoho značek jejich budoucí modely. A Ford musel být u toho, protože nový Focus předváděl ukázkové výkony.
Samozřejmě tam byl Escort RS Cosworth, ale tohle ve skutečnosti nebyl Escort, byla to spíš Sierra s karoserií Escort. Poslední vzpomínku na jízdu v ultimátním Escortu proto mám na benzínovou 1.3 z roku 1991, kterou jsem zkoušel pro tehdejší novinový „O volant“. Mělo volant, který nemluvil stejným jazykem jako přední kola, odpružení, které dalo slovu setrvačnost jiný význam, a motor, který trpěl extrémní anémií.
Takže když jsem řídil první Focus, New Edge Design nebyl zdaleka tím, co na mě udělalo největší dojem – nikdy jsem nebyl fanatik do trojúhelníků. Co mě opravdu ohromilo, stejně jako každého, kdo ho řídil, bylo dynamické nastavení vozu.
![Ford Focus Mk1](/userfiles/310/3080_1.webp)
Ford Focus měl volant, který rukám poskytoval veškeré informace o tom, co dělají přední kola s vozovkou. A zadní odpružení, které vědělo, jak být stabilní a tiché, nebo agilní a zábavné, vždy ve výšce a množství zvolené řidičem. Nic takového nebylo.
O dvacet let později se Focus dočkal čtvrté generace a byl dost starý na to, aby byl rozumný. Ale muži ve Fordu, kteří se zabývají dynamikou všech modelů, nevědí, jak dělat věci jinak, a tam museli spustit další smlouvu o dynamickém chování, náležitě aktualizovanou podle vkusu roku 2018.
Nová galerie obrázků Ford Focus. Výpad:
![Ford Focus (verze Titanium).](/userfiles/310/3080_2.webp)
Ford Focus (verze Titanium).
Aby se tam dostali, začali s novou platformou, interně nazývanou C2, která má navíc 53 mm rozvoru a používá vysokopevnostní oceli, konstrukční lepidla a lisování za tepla pro snížení hmotnosti mezi 50 a 88 kg, v závislosti na motorizaci a zvýšit torzní tuhost o 20 %. Stejně nebo ještě důležitější je, že tuhost kotevních bodů zavěšení vzrostla o 50 %, což umožňuje větší přísnost při ovládání pohybů kol.
dvě pozastavení
Samozřejmě to není všechno na růžích. Válka o výrobní náklady vedl ke vzniku zadního zavěšení torzní nápravy , pro skromnější motory: 1.0 Ecoboost a 1.5 TDCI Ecoblue. Ušetřete dodávku, která má vždy nezávislé uspořádání, ale ve své vlastní geometrii, aby neukradla prostor z kufru, který dosahuje 608 l (375 l, v pětidveřovém) a poskytuje nakládací plošinu s 1,15 m v délka. šířka.
Galerie obrázků Ford Focus SW. Výpad:
![Ford Focus SW (verze Vignale).](/userfiles/310/3080_3.webp)
Ford Focus SW (verze Vignale).
Pro auto, které se hodně proslavilo díky nezávislému zavěšení zadních kol, to může být rána, přestože jde o odpružení odvozené od Fiesty ST. Na tuto odpověď si zatím musím počkat. Všechny tři Focusy, které jsem řídil, měly nezávislé zavěšení všech čtyř kol s náboji předních kol podle bionické koncepce, která jim umožňuje být o 1,8 kg lehčí bez ztráty síly. Technické detaily nechybí v arzenálu inženýrů podílejících se na designu nového Fordu Focus.
Například valivý odpor se snížil o 20 % a brzdný odpor se snížil o 66 % kvůli použití nových bot.
"Prémiové" proporce
Z platformy, mluvíme. Ze stylingu se nezdá, že by toho bylo moc co říct, protože vzhled „nového Focusu“ je evidentní. Existují však detaily, které se při vysvětlování stylistů stanou zvláštními a které jdou směrem k tomu, čemu se dnes říká prémiové proporce.
![nový Ford Focus (ST Line)](/userfiles/310/3080_4.webp)
Vodorovnější kapota je také delší, protože přední sloupky směřují ke středu kol a jsou méně nakloněny, což znamenalo, že přístrojová deska byla kratší a nižší, což trochu ubralo na pocitu z řízení minivanu, který všechna auta tento typ mají asi deset let.
![Interiér nového Fordu Focus (ST Line).](/userfiles/310/3080_5.webp)
Zadní sloupky jsou kolmé ke středu zadních kol a třetí boční okno je přesunuto ke dveřím, což také prospívá výhledu pro ty, kteří sedí vzadu. To vše navýšilo délku o zanedbatelných 18 mm. Ale s delším rozvorem a štíhlejšími předními sedadly něco získalo na prostoru pro nohy ve druhé řadě.
![Interiér nového Fordu Focus (ST Line).](/userfiles/310/3080_6.webp)
Interiér nového Fordu Focus (ST Line).
Více verzí
Styl ale není ojedinělý, mezi verzemi se liší povrchovou úpravou, nárazníky a koly Trend, Titanium, Vignale, ST-Line a Active . Ten je o 30 mm dále od země, protože má vyšší pružiny a pneumatiky a brání crossoverové části nabídky. Zajímavostí je, že půjde o jedinou verzi nového Focusu, která bude uvedena na trh v USA. V Evropě je Active in five door a van. Třídveřový v boji stále chybí, nikdo si ho nepamatuje, ale některé trhy stále chtějí trojbalení, které dorazí.
![Ford Focus 2018.](/userfiles/310/3080_7.webp)
Na několika evropských trzích, jako je Německo a Portugalsko (museli jsme mít něco společného s Němci…) dodávky stále udávaly tempo, a proto se Ford rozhodl strávit nějaký čas navrhováním karoserie, která nebyla jen Focusem s krabice za sebou.
Nové Station Wagon je mnohem tvarovanější a atraktivnější než předchozí a má také výhodu vyšších zadních dveří, které usnadňují přístup oproti nižším a více skloněným z pěti dveří.
![Ford Focus SW 2018](/userfiles/310/3080_8.webp)
Uvnitř nezbylo Focusu nic jiného, než zkvalitnit materiály, což se mu povedlo zejména ve vyšších partiích kabiny; a zefektivněte ergonomii konzole pomocí nejnovějšího hmatového monitoru, který je nápadně umístěn uprostřed palubní desky a eliminuje polovinu fyzických tlačítek a ponechává pouze ta, která vypadají stejně.
![Ford Focus 2018](/userfiles/310/3080_9.webp)
Konečně za volantem
První testovaná verze byla nová 1.5 Ecoboost o výkonu 150 koní , s novou automatickou převodovkou a novými nastavitelnými tlumiči ve verzi Vignale. První dojem pochází z pozice řidiče, nízké, s širokým nastavením volantu a sedadla, s dobrou viditelností. Automatická převodovka má otočný ovladač jako u Jaguaru, který získává na stylu to, co ztrácí při manévrování, neboť vás nutí neustále se dívat na pravou ruku. Tato osmistupňová převodovka vykazovala plynulost až klidné a tiché rytmy, ale nerada spěchá a pohotově nereaguje na výzvy pevných pádel u volantu.
![Francisco Mota COTY Portugalsko](/userfiles/310/3080_10.webp)
Tříválcový motor má připravenou odezvu od nízkých otáček, ale zvuk je špatně zpracovaný. Naopak deaktivaci jednoho z válců si nikdy nevšimnete, když běží s malou zátěží na plyn a mezi 1500 a 4500 otáčkami za minutu. Velmi dobře jsou ošetřeny také valivé a aerodynamické zvuky. Nejvíce ale na této verzi potěší jednoznačně nastavitelné tlumení, které nabízí tři různé úrovně, dostupné přes tlačítko jízdních režimů, které má v tomto případě pět poloh: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. V poloze Comfort přechází odpružení přes zvukové stopy, záplaty a malé dírky téměř bez pocitu. Samozřejmě se více viklá, ale stačí zvolit režim Sport a máte to zpět pod kontrolou.
![Interiér nového Fordu Focus ve verzi Titanium.](/userfiles/310/3080_11.webp)
Jako další jezdila verze, která by měla být v Portugalsku nejžádanější, dodávka s motorem 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Motor není nejtišší v segmentu a odezva pod 2000 ot./min není nijak oslnivá, ale myslím, že problém je spíše v dlouhých převodech manuální šestky, která byla vylepšena a je ještě plynulejší, rychlejší a přesnější .
![Už jsem řídil nový Ford Focus... a líbilo se mi to! 3080_12](/userfiles/310/3080_12.webp)
Normální odpružení má vynikající kompromis mezi komfortem a účinností. Celkově, kdo zvolí tuto verzi, nebude zklamán. Tím spíš, že vnitřní prostor je velmi dobrý a spotřeba nízká.
To nejlepší si necháme na konec
ST-Line s motorem 1.5 Ecoboost o výkonu 182 k a manuální převodovkou . Je to proto, že odpružení této verze je nyní odlišné od ostatních, se sportovnějším nastavením a o 10 mm nižší. Na klikatých a úzkých silnicích byla opravdová radost řídit tuto verzi v režimu Sport.
![nový test Ford Focus](/userfiles/310/3080_13.webp)
Ovládání hmoty je vynikající ve všech situacích a i přes to, že je pevnější, máte pocit, že kola jsou vždy v kontaktu se zemí, neskákají. ST-Line zvyšuje tempo a ukazuje práci, která byla odvedena na zadním odpružení. Jednoduše namiřte předek do rohu zatáčky a zrychlete, abyste ucítili, jak se zadní část nenápadně zatáčí, což předku pomůže udržet se ve zvolené trajektorii.
![Ford Focus (verze Titanium).](/userfiles/310/3080_14.webp)
Těch dvacet let samozřejmě uběhlo a svobody, které byly dány zadnímu zavěšení prvního Focusu, dnes nejsou stejné. I když je to vyprovokované, záď téměř neklouže. Pravdou ale je, že to také není potřeba ke kompenzaci nedotáčivosti, která téměř nikdy neexistuje. S motorem, který zde předvádí okouzlující „zpěv“ a dostupností pro všechny režimy, dobře využitelný vynikající převodovkou, tady máme velmi chutný sub-GTI.
V Portugalsku
Nový Ford Focus dorazí do Portugalska v říjnu s cenami od 21 820 eur za Focus 1.0 EcoBoost s výkonem 100 k a 26 800 eur za Focus 1.5 TDCI EcoBlue s výkonem 120 k.
Úroveň 2 autonomního řízení
Nový Focus samozřejmě nemohl zabodovat v oblastech, jako jsou jízdní pomůcky a konektivita. Je na úrovni 2 autonomního řízení s adaptivním tempomatem s funkcí „stop & go“, centrováním jízdních pruhů, nouzovým brzděním s rozpoznáním chodců a cyklistů.
![Už jsem řídil nový Ford Focus... a líbilo se mi to! 3080_15](/userfiles/310/3080_15.webp)
Nechybí ani funkce automatického vyhýbání se neočekávaným překážkám. K tomu slouží dvanáct ultrazvukových senzorů, kamera a tři radary. A konečně, pokud jde o konektivitu, FordPass Connect vám umožňuje zůstat v kontaktu s vozem prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. Stále to není „KITTE, potřebuji tě…“, ale je to blízko.
Závěry
Těm, kteří rádi řídí, a dokonce ani nemusí být rychlí, Focus i nadále poskytuje jedinečný pocit z jízdy. Snadno se řídí, ale zapojuje řidiče do aktu řízení, místo aby ho odstrčil, jak to dělá mnoho soupeřů. A to může být dobré jen pro ty, kteří mají rádi auta.