Být členem Car Of The Year (COTY, pro přátele) má tyto výhody: měsíce předtím, než se dostal na náš trh, jsem již jezdil s novým Fordem Focus na jedněch z nejnáročnějších silnic v Evropě, stejných, kde bude testovat mnoho značek jejich budoucí modely. A Ford musel být u toho, protože nový Focus předváděl ukázkové výkony.
Samozřejmě tam byl Escort RS Cosworth, ale tohle ve skutečnosti nebyl Escort, byla to spíš Sierra s karoserií Escort. Poslední vzpomínku na jízdu v ultimátním Escortu proto mám na benzínovou 1.3 z roku 1991, kterou jsem zkoušel pro tehdejší novinový „O volant“. Mělo volant, který nemluvil stejným jazykem jako přední kola, odpružení, které dalo slovu setrvačnost jiný význam, a motor, který trpěl extrémní anémií.
Takže když jsem řídil první Focus, New Edge Design nebyl zdaleka tím, co na mě udělalo největší dojem – nikdy jsem nebyl fanatik do trojúhelníků. Co mě opravdu ohromilo, stejně jako každého, kdo ho řídil, bylo dynamické nastavení vozu.
Ford Focus měl volant, který rukám poskytoval veškeré informace o tom, co dělají přední kola s vozovkou. A zadní odpružení, které vědělo, jak být stabilní a tiché, nebo agilní a zábavné, vždy ve výšce a množství zvolené řidičem. Nic takového nebylo.
O dvacet let později se Focus dočkal čtvrté generace a byl dost starý na to, aby byl rozumný. Ale muži ve Fordu, kteří se zabývají dynamikou všech modelů, nevědí, jak dělat věci jinak, a tam museli spustit další smlouvu o dynamickém chování, náležitě aktualizovanou podle vkusu roku 2018.
Nová galerie obrázků Ford Focus. Výpad:
Ford Focus (verze Titanium).
Aby se tam dostali, začali s novou platformou, interně nazývanou C2, která má navíc 53 mm rozvoru a používá vysokopevnostní oceli, konstrukční lepidla a lisování za tepla pro snížení hmotnosti mezi 50 a 88 kg, v závislosti na motorizaci a zvýšit torzní tuhost o 20 %. Stejně nebo ještě důležitější je, že tuhost kotevních bodů zavěšení vzrostla o 50 %, což umožňuje větší přísnost při ovládání pohybů kol.
dvě pozastavení
Samozřejmě to není všechno na růžích. Válka o výrobní náklady vedl ke vzniku zadního zavěšení torzní nápravy , pro skromnější motory: 1.0 Ecoboost a 1.5 TDCI Ecoblue. Ušetřete dodávku, která má vždy nezávislé uspořádání, ale ve své vlastní geometrii, aby neukradla prostor z kufru, který dosahuje 608 l (375 l, v pětidveřovém) a poskytuje nakládací plošinu s 1,15 m v délka. šířka.
Galerie obrázků Ford Focus SW. Výpad:
Ford Focus SW (verze Vignale).
Pro auto, které se hodně proslavilo díky nezávislému zavěšení zadních kol, to může být rána, přestože jde o odpružení odvozené od Fiesty ST. Na tuto odpověď si zatím musím počkat. Všechny tři Focusy, které jsem řídil, měly nezávislé zavěšení všech čtyř kol s náboji předních kol podle bionické koncepce, která jim umožňuje být o 1,8 kg lehčí bez ztráty síly. Technické detaily nechybí v arzenálu inženýrů podílejících se na designu nového Fordu Focus.
Například valivý odpor se snížil o 20 % a brzdný odpor se snížil o 66 % kvůli použití nových bot.
"Prémiové" proporce
Z platformy, mluvíme. Ze stylingu se nezdá, že by toho bylo moc co říct, protože vzhled „nového Focusu“ je evidentní. Existují však detaily, které se při vysvětlování stylistů stanou zvláštními a které jdou směrem k tomu, čemu se dnes říká prémiové proporce.
Vodorovnější kapota je také delší, protože přední sloupky směřují ke středu kol a jsou méně nakloněny, což znamenalo, že přístrojová deska byla kratší a nižší, což trochu ubralo na pocitu z řízení minivanu, který všechna auta tento typ mají asi deset let.
Zadní sloupky jsou kolmé ke středu zadních kol a třetí boční okno je přesunuto ke dveřím, což také prospívá výhledu pro ty, kteří sedí vzadu. To vše navýšilo délku o zanedbatelných 18 mm. Ale s delším rozvorem a štíhlejšími předními sedadly něco získalo na prostoru pro nohy ve druhé řadě.
Interiér nového Fordu Focus (ST Line).
Více verzí
Styl ale není ojedinělý, mezi verzemi se liší povrchovou úpravou, nárazníky a koly Trend, Titanium, Vignale, ST-Line a Active . Ten je o 30 mm dále od země, protože má vyšší pružiny a pneumatiky a brání crossoverové části nabídky. Zajímavostí je, že půjde o jedinou verzi nového Focusu, která bude uvedena na trh v USA. V Evropě je Active in five door a van. Třídveřový v boji stále chybí, nikdo si ho nepamatuje, ale některé trhy stále chtějí trojbalení, které dorazí.
Na několika evropských trzích, jako je Německo a Portugalsko (museli jsme mít něco společného s Němci…) dodávky stále udávaly tempo, a proto se Ford rozhodl strávit nějaký čas navrhováním karoserie, která nebyla jen Focusem s krabice za sebou.
Nové Station Wagon je mnohem tvarovanější a atraktivnější než předchozí a má také výhodu vyšších zadních dveří, které usnadňují přístup oproti nižším a více skloněným z pěti dveří.
Uvnitř nezbylo Focusu nic jiného, než zkvalitnit materiály, což se mu povedlo zejména ve vyšších partiích kabiny; a zefektivněte ergonomii konzole pomocí nejnovějšího hmatového monitoru, který je nápadně umístěn uprostřed palubní desky a eliminuje polovinu fyzických tlačítek a ponechává pouze ta, která vypadají stejně.
Konečně za volantem
První testovaná verze byla nová 1.5 Ecoboost o výkonu 150 koní , s novou automatickou převodovkou a novými nastavitelnými tlumiči ve verzi Vignale. První dojem pochází z pozice řidiče, nízké, s širokým nastavením volantu a sedadla, s dobrou viditelností. Automatická převodovka má otočný ovladač jako u Jaguaru, který získává na stylu to, co ztrácí při manévrování, neboť vás nutí neustále se dívat na pravou ruku. Tato osmistupňová převodovka vykazovala plynulost až klidné a tiché rytmy, ale nerada spěchá a pohotově nereaguje na výzvy pevných pádel u volantu.
Tříválcový motor má připravenou odezvu od nízkých otáček, ale zvuk je špatně zpracovaný. Naopak deaktivaci jednoho z válců si nikdy nevšimnete, když běží s malou zátěží na plyn a mezi 1500 a 4500 otáčkami za minutu. Velmi dobře jsou ošetřeny také valivé a aerodynamické zvuky. Nejvíce ale na této verzi potěší jednoznačně nastavitelné tlumení, které nabízí tři různé úrovně, dostupné přes tlačítko jízdních režimů, které má v tomto případě pět poloh: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. V poloze Comfort přechází odpružení přes zvukové stopy, záplaty a malé dírky téměř bez pocitu. Samozřejmě se více viklá, ale stačí zvolit režim Sport a máte to zpět pod kontrolou.
Jako další jezdila verze, která by měla být v Portugalsku nejžádanější, dodávka s motorem 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Motor není nejtišší v segmentu a odezva pod 2000 ot./min není nijak oslnivá, ale myslím, že problém je spíše v dlouhých převodech manuální šestky, která byla vylepšena a je ještě plynulejší, rychlejší a přesnější .
Normální odpružení má vynikající kompromis mezi komfortem a účinností. Celkově, kdo zvolí tuto verzi, nebude zklamán. Tím spíš, že vnitřní prostor je velmi dobrý a spotřeba nízká.
To nejlepší si necháme na konec
ST-Line s motorem 1.5 Ecoboost o výkonu 182 k a manuální převodovkou . Je to proto, že odpružení této verze je nyní odlišné od ostatních, se sportovnějším nastavením a o 10 mm nižší. Na klikatých a úzkých silnicích byla opravdová radost řídit tuto verzi v režimu Sport.
Ovládání hmoty je vynikající ve všech situacích a i přes to, že je pevnější, máte pocit, že kola jsou vždy v kontaktu se zemí, neskákají. ST-Line zvyšuje tempo a ukazuje práci, která byla odvedena na zadním odpružení. Jednoduše namiřte předek do rohu zatáčky a zrychlete, abyste ucítili, jak se zadní část nenápadně zatáčí, což předku pomůže udržet se ve zvolené trajektorii.
Těch dvacet let samozřejmě uběhlo a svobody, které byly dány zadnímu zavěšení prvního Focusu, dnes nejsou stejné. I když je to vyprovokované, záď téměř neklouže. Pravdou ale je, že to také není potřeba ke kompenzaci nedotáčivosti, která téměř nikdy neexistuje. S motorem, který zde předvádí okouzlující „zpěv“ a dostupností pro všechny režimy, dobře využitelný vynikající převodovkou, tady máme velmi chutný sub-GTI.
V Portugalsku
Nový Ford Focus dorazí do Portugalska v říjnu s cenami od 21 820 eur za Focus 1.0 EcoBoost s výkonem 100 k a 26 800 eur za Focus 1.5 TDCI EcoBlue s výkonem 120 k.
Úroveň 2 autonomního řízení
Nový Focus samozřejmě nemohl zabodovat v oblastech, jako jsou jízdní pomůcky a konektivita. Je na úrovni 2 autonomního řízení s adaptivním tempomatem s funkcí „stop & go“, centrováním jízdních pruhů, nouzovým brzděním s rozpoznáním chodců a cyklistů.
Nechybí ani funkce automatického vyhýbání se neočekávaným překážkám. K tomu slouží dvanáct ultrazvukových senzorů, kamera a tři radary. A konečně, pokud jde o konektivitu, FordPass Connect vám umožňuje zůstat v kontaktu s vozem prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. Stále to není „KITTE, potřebuji tě…“, ale je to blízko.
Závěry
Těm, kteří rádi řídí, a dokonce ani nemusí být rychlí, Focus i nadále poskytuje jedinečný pocit z jízdy. Snadno se řídí, ale zapojuje řidiče do aktu řízení, místo aby ho odstrčil, jak to dělá mnoho soupeřů. A to může být dobré jen pro ty, kteří mají rádi auta.