Nové Peugeot 9X8 Hypercar znamená návrat francouzské značky do vytrvalostních soutěží, 10 let po jejím posledním vystoupení ve World Endurance (WEC).
Mnohé se však změnilo. Vznětové motory jsou vzdálenou vzpomínkou, LMP1 vymřely a do popředí se dostala elektrifikace. Velké změny, které Peugeot neignoruje, ale nemění to podstatné: touhu francouzské značky vrátit se k vítězstvím.
Razão Automóvel odjel do Francie, do zařízení Stellantis Motorsport, aby zblízka poznal tým a prototyp, který tuto touhu zhmotnil.
Nové časy a Peugeot 9X8 Hypercar
V tomto návratu ke konkurenci se francouzská značka postaví se zcela odlišným prototypem Peugeotu 908 HDI FAP a 908 HYbrid4, které soutěžily v sezónách 2011/12.
Pod záštitou nových předpisů o „hypercarech“, které vstoupily v platnost v letošní sezóně WEC, se v prostorách Stellantis Motorsport zrodil nový Peugeot 9X8.
Na rozdíl od značek jako Porsche, Audi a Acura – které se rozhodly pro LMdH, které jsou dostupnější a využívají sdílené platformy – Peugeot Sport následoval cestu Toyota Gazoo Racing a vyvinul LMH od nuly. Tedy prototyp s podvozkem, spalovacím motorem a elektrickým komponentem plně vyvinutým francouzskou značkou.
Rozhodnutí, které bylo velmi zvažováno – kvůli vynikající investici – ale které je podle názoru odpovědných za Stellantis Motorsport plně oprávněné. „Pouze s LMH by bylo možné dát Peugeotu 9X8 tento vzhled. Chceme náš prototyp přiblížit sériovým modelům. Je pro nás velmi důležité, aby veřejnost okamžitě poznala 9X8 jako model značky,“ řekl nám Michaël Trouvé, zodpovědný za design tohoto prototypu.
Peugeot 9X8. Od konkurence k výrobě
Obava s designem nebyla jediným důvodem, který uvedli zodpovědní za francouzskou značku, aby se rozhodli pro Hypercars v kategorii LMH. Olivier Jansonnie, vedoucí inženýrství ve Stellantis Motorsport, řekl Razão Automóvel důležitosti projektu 9X8 pro produkční modely.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering DepartmentNaše technické oddělení není těsné. Mnoho z inovací vyvinutých pro 9X8 bude brzy k dispozici našim zákazníkům. To je jeden z hlavních důvodů, proč jsme si vybrali LMH Hypercar.
Není to však jen program Peugeot 9X8, který je přínosem pro ostatní oddělení značky. Lekce získané ve Formuli E prostřednictvím DS Automobiles také pomáhají Peugeotu vyvinout 9X8. „Software, který používáme k ovládání elektromotoru a regeneraci elektrického systému při brzdění, je velmi podobný tomu, který používáme v našem programu Formule E,“ prozradil Olivier Jansonnie.
Všechny (dokonce všechny!) výsledky na prvním místě
Později, po zvednutí opony, která skrývala tvary Peugeotu 9X8, jsme hovořili s Jean-Marcem Finotem, generálním ředitelem Stellantis Motorsport, který nás doprovázel během hlavních momentů naší návštěvy v jeho «ústředí».
Během naší návštěvy Stellantis Motorsport jsme poznali simulátor, kde tým jezdců trénuje a připravuje vůz na sezónu 2022 WEC.
Ptali jsme se tohoto francouzského úředníka na výzvy jeho vedení. Jean-Marc Finot je koneckonců přímo podřízen Carlosi Tavaresovi, generálnímu řediteli Stellantis Group. A jak víme, Carlos Tavares je fanouškem motoristického sportu.
Jean-Marc Finot, výkonný ředitel Stellantis MotorsportTo, že Stellantis vedl milovníka motorsportu, tento úkol nijak neusnadnilo. Carlos Tavares, stejně jako zbytek týmu Stellantis Motorsport, mobilizuje za výsledky. Přestože jsme všichni do tohoto sportu zapálení, na konci dne jsou důležité výsledky: na trati i mimo ni.
Od prvního dne byl projekt 9X8 vždy podporován projekcemi a výsledky, kterých tým doufá dosáhnout. Proto byli v rámci Stellantis Motorsport všichni vyzváni, aby přispěli. Od inženýrů zapojených do Formule E až po inženýry v programu rally. Jean-Marc Finot se nám dokonce svěřil, že i kubaturu bi-turbo motoru V6, který bude pohánět 9X8, ovlivnil Citroen C3 WRC.
Rozhodli jsme se pro 2,6litrový motor V6, protože s touto architekturou můžeme využít „know-how“, které jsme vyvinuli pro program rally. Od tepelného chování k účinnosti v hospodaření s palivem; od spolehlivosti po výkon motoru.
Jste připraveni vyhrát?
Na rozdíl od toho, co bychom si mohli myslet, Peugeot neodešel do této nové kapitoly WEC „naprázdno“. Část založená na hlubokých znalostech společnosti Stellantis Motorsport o různých disciplínách, od Formule E po mistrovství světa v rally, aniž bychom zapomněli na «know-how» desetiletí působení ve vytrvalostních závodech.
Přestože se najdou tací, které konec LMP1 stále mrzí, příští roky vypadají ve WEC velmi zajímavě. Návrat Peugeotu ke sportu je v tomto směru znamením. Znak, který je naštěstí replikován jinými značkami.