Jestliže v roce 2020 koronavirus a z toho vyplývající omezení zastavily na několik týdnů prakticky veškerou automobilovou výrobu, v roce 2021 je to nedostatek polovodičových procesorů a součástek, co způsobuje nejrůznější poruchy na automobilových výrobních linkách.
Dnešní automobily potřebují ke správnému fungování stejně polovodičových procesorů a součástek jako pneumatik. Od řízení motoru po infotainment, aniž bychom zapomněli na jízdní asistenty, chod vozu nutně prochází těmito malými elektronickými „mozky“.
Důvodů, proč k tomuto nedostatku procesorů nyní dochází, je několik.
Když pandemie v první polovině roku 2020 donutila většinu továren k uzavření na několik týdnů, automobilky také snížily své objednávky na různé komponenty, jako jsou procesory. Co automobilový průmysl neočekával, bylo silné oživení trhu v posledních měsících roku 2020.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Automobilový průmysl spěchal se zadáváním nových a dalších objednávek pro zpracovatele, aby uspokojil náhlý nárůst poptávky, ale výrobci procesorů – většinou asijští – prostě nemohli a ani nereagují.
Může za to především nárůst výroby procesorů pro počítače a herní konzole. I za to „obviňujte“ pandemii. Mnoho lidí nyní pracuje z domova (telecommuting), což vedlo k rozsáhlému nárůstu nákupu počítačového vybavení, a uvedení konzolí, jako je Playstation na konci roku 2020, vedlo výrobce procesorů k dosažení limitu jejich výroby.
Více než 100 polovodičových součástek na auto
Nyní je v automobilovém průmyslu po celém světě nedostatek procesorů a různých polovodičových součástek, přičemž několik z nich již muselo snížit rychlost výroby na svých výrobních linkách.
Toyota musela zastavit výrobní linku v Číně, (nyní) Stellantis v Mexiku a Kanadě a Ford například v USA. V Evropě tomu není jinak. Honda musela na několik dní zavřít svou továrnu v anglickém Swindonu; Audi muselo umístit 10 200 zaměstnanců na částečný úvazek ve svých továrnách v Ingolstadtu a Neckarsulmu; a Opel učinil stejné rozhodnutí ve svém závodě v Eisenachu.
Také Daimler již podniká kroky k řešení nedostatku procesorů v několika svých německých továrnách. Od umístění zaměstnanců na částečný úvazek až po zkrácení pracovních směn o 30 minut na každou (Brémy).
Tato krize nedostatku polovodičových procesorů a součástek nemá podle různých zpráv z tohoto odvětví konec v dohledu. Při dnešních automobilech, které mají více než 100 polovodičových součástek, stačí pouze jeden nedostatek k zastavení celé výroby modelu. Někteří výrobci procesorů již oznámili zvýšené investice do jejich výroby, aby uspokojili poptávku, ale může trvat několik měsíců, než se situace normalizuje.