Cyan Racing (dříve Polestar Racing), závodní divize skupiny Geely, odhalila tento působivý Volvo P1800 azurová , komplexní restomodační cvičení na nejvýraznějším kupé švédské značky.
Proč P1800? Kromě zřejmých vazeb mezi Cyan Racing a Volvem — v roce 2017 vyhráli světový titul na WTCC s vozem S60 a v roce 2019 se značkou Lynk & Co 03 ze stejné skupiny — Volvo P1800 se objevilo v roce 1960, dříve než Porsche 911, Jaguar E-Type a Ferrari 250 GTO. Všechno jsou to pozoruhodné modely, které tak či onak měly nějaké pokračování.
Sloužilo jako motto a inspirace pro Christiana Dahla, generálního ředitele a zakladatele Cyan Racing, a jeho týmu „vytvořit to, co by mohlo být, kdybychom my, jako závodní tým, byli u toho v 60. letech, závodili s P1800 a mohli jsme navrhnout silniční verze našeho soutěžního vozu“.
Méně než 1000 kg
No... Výsledky jsou na první pohled fantastické.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Volvo P1800 Cyan začínalo jako P1800 z roku 1964. Nejprve ho rozebrali a zrepasovali celou jeho konstrukci. V klíčových bodech byla přepracována a vyztužena vysokopevnostní ocelí a uhlíkovými vlákny. K dispozici je dokonce titanová klec.
Je to jeden z hlavních důvodů jeho masy jen 990 kg , ještě lehčí než původní P1800 s přibližně 150 kg!
Oktanové, žádné elektrony
Pozadu zůstal i čtyřválec původní P1800. Pod dlouhou kapotou P1800 Cyan je další čtyřválcový, 2,0 l, přeplňovaný motor, založený na stejném motoru jako Volvo S60 TC1, které vyhrálo titul World Touring.
Je rok 2020, jak to, že to není elektrické?
Christian Dahl, CEO a zakladatel Cyan Racing"Samozřejmě jsme mohli vyrobit elektrické Volvo P1800 plné nejnovějších technologií, pohodlí a luxusu. Ale to není to, co jsme chtěli. Uprostřed této změny paradigmatu jsme se rozhodli zpomalit čas a část z něj zmrazit v naší vlastní časové kapsli." . to nejlepší ze zlatých 60. let a zkombinovat je s našimi dnešními schopnostmi při zachování čistého, ale vytříbeného zážitku z jízdy.“
Motor z rodiny VEA – debutovaný v roce 2011 v soutěži C30 – byl vyladěn tak, aby poskytoval lineární výkon a točivý moment, více v souladu s charakteristikami atmosféricky plněného motoru. Čísla k tomu nejsou méně „tučná“: 420 koní, maximální točivý moment 455 Nm a omezovač se objeví až při 7700 otáčkách za minutu.
ABS a ESP? Není
Podvozek samozřejmě nemá s elegantním původním kupé nic společného – v neposlední řadě proto, aby se dokázal efektivně vypořádat s výrazným nárůstem výkonu. Například tuhá zadní náprava u P1800 ustoupila nezávislému zadnímu zavěšení u P1800 Cyan, které nyní obsahuje diferenciál s omezenou svorností.
Mimochodem, P1800 Cyan má schéma překrývajících se dvojitých trojúhelníků ve čtyřech rozích, které se skládají z lehčích komponentů, jako je hliník. Je také plně nastavitelný, jak demonstrují obousměrně nastavitelné tlumiče.
I přes propracovanost podvozku jsme nenašli žádné „moderní pomůcky“ pro řízení. Nemá kontrolu trakce nebo stability (ESP), dokonce nemá ani ABS nebo posilovač brzd. To, co máte, jsou velkorysá kola a brzdy, které zajistí dokonalé spojení s vozovkou.
Kovaná kola mají průměr 18″ a obklopují je Pirelli P Zero s rozměry 235/40 vpředu a 265/35 vzadu. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z oceli a mají také velké rozměry: 362 mm x 32 mm se čtyřpístkovými třmeny vpředu a 330 mm x 25,4 mm vzadu.
Není to "jednorázovka"
Na rozdíl od mnoha podobných návrhů nebude Volvo P1800 Cyan jednorázovým modelem. Cyan Racing oznámil, že vyrobí malou sérii Volva P1800 Cyan, která je extrémně omezená — neuvedl však, kolik kusů to bude — s cenou začínající na 500 tisících dolarech, tedy něco málo přes 422 000 eur.
