Švédsko. Nevím, jestli je to nízkými teplotami, izolací způsobenou krutými zimami nebo slunečními cykly typickými pro zemi tak daleko na severu zeměkoule... Nevím.
Vím, že Švédové Volvo čas od času překvapí každého a všechno něčím neobvyklým. Není to od teď, je to od obvyklého.
Od tříbodového bezpečnostního pásu – něco, co dnes považujeme za samozřejmost – až po zařízení schopné dramaticky snížit emise – Volvo je také průkopníkem v této oblasti – vzpomněl by si někdo na to, že jel cestovní mistrovství s dodávkou? Volvo samozřejmě.
Když se vrátíme do současnosti, příběh pokračuje. Tentokrát v SUV, které jako by prošlo soutěžním týmem mimo továrnu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
mluvíme o Volvo XC60 Polestar Engineered , plug-in hybridní SUV, které bylo příjemným překvapením. Proč tomu tak je, se dozvíte v následujících řádcích.
upřímě...je to nádhera
Volvo XC60 je jedním z nejoceňovanějších SUV v segmentu a v této verzi Polestar Engineered jeho design dostává další rozměr. Švédské značce se podařilo vyrobit sportovní SUV bez propadnutí přehánění.
Je agresivní a přitom elegantní. Je to diskrétní, ale je to atraktivní.
Volvo XC60 Polestar Engineered vyniká v malých detailech. Na 21palcových kovaných hliníkových kolech, zlatě lakované brzdové čelisti Akebono, stylové koncovky výfuku a malá loga Polestar.
A to je vše. S několika změnami Volvo vyrobilo sportovní vůz, který lahodí oku. Je také příjemné řídit?
účinnost křivky
Velmi tuhý podvozek (platforma SPA), tyč proti nájezdu, mechanicky nastavitelné odpružení od Öhlins, brzdy Akebono a 21″ kola obsluhovaná lepivými pneumatikami Pirelli P Zero.
Máme správné ingredience, je recept dobrý?
Dobře… je to SUV a váží více než 2200 kg, ale to neznamená, že jeho chování je nedbalé nebo nevzrušivé.
V tomto segmentu nechybí modely, které jsou v rozporu se zažitou představou o sportovních SUV. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S je jen několik příkladů.
Velká jména, to je pravda, ale žádné z nich Volvo XC60 Polestar Engineered neděsí.
Zadní kola přirozeně a působivě progresivně — v tomto ohledu dokonce lepší než X3 M nebo GLC 63 S. Přední naopak reagují stejně připraveně na všechny naše povely, aniž by přehnaně trestalo opěrné kolo — na úrovni co dělá Porsche Macan Turbo.
Děkujeme za práci, kterou Polestar a technici ve společnosti Öhlins odvedli. Hromadné přechody nejsou děsivé, a když se ocitneme, jedeme s plynulostí, která je možná pouze u vozů navržených za účelem: být řízen.
Jen je škoda, že režijní cítění není na úrovni zbytku skupiny. Ale nestačí to rozhodně zkazit zážitek.
Hybridní výkon více než 400 k
Tato jednotka, kterou jsem řídil, ještě nebyla elektronicky omezena na 180 km/h — od této chvíle jsou všechny modely Volvo omezeny na tuto rychlost (to, co majitelé dělají poté, je jiný příběh…).
Přiznám se, že 180 km/h jsem nedosáhl, ale kdybych to chtěl udělat, bylo by to velmi rychle. S kombinovaným výkonem 405 k, který je výsledkem spojení dvou elektromotorů s motorem 2.0 turbo, je rychlost, při které ukazatel rychlosti stoupá, působivá.
Zrychlení na 100 km/h trvá pouze 5,4 sekundy.
Odezva osmistupňové automatické převodovky není vždy nejrychlejší, ale jakmile je zařazen správný rychlostní stupeň a elektromotory jsou vyzvány, aby přispěly na párty, vydržte!
Díky přítomnosti tohoto hybridního systému máme dobré i špatné zprávy. Nejprve dobrá zpráva: máme asi 30 km autonomie ve 100% elektrickém režimu. Není to mnoho, ale stačí to na to, abyste se dostali po městě bez ztráty kapky paliva.
Špatná zpráva: když se vybije baterie s kapacitou 10,4 kWh, spotřeba motoru 2.0 turbo stoupá i při běžné jízdě přes 10 l/100 km . Vysoká hodnota, ale mnohem lepší než vaše přímá konkurence.
při běžné jízdě
Když si chceme užít scenérii – nebo prostě podmínky neumožňují velká dobrodružství – Volvo XC60 Polestar Engineered se chová jako „normální“ Volvo. Je pohodlný a snadno se nosí.
Mechanicky nastavitelné odpružení Öhlins se v nejměkčím nastavení hodí k odpružení jakéhokoli jiného Volva XC60.