Za cenu a nové se tomu nic neblíží Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Od 13 800 eur (řada Comfort) můžeme mít utilitu, která snadno zastane roli malého člena rodiny a která může být i velmi ekonomická, protože jezdí na LPG — cena za litr, jak píšu tato slova, je nižší než polovina ceny benzínu 95.
Navíc není o moc dražší než pouze benzinová verze. Je to jen o 250 eur více, což je rozdíl, který se snižuje za něco málo přes 4000 km používání.
Jak jsme před pár měsíci uzavřeli v duelu Sandero Stepway — Gasoline vs. LPG — nevidíme důvod, proč se u těchto modelů hned nerozhodnout pro verze ECO-G, kromě dostupnosti čerpacích stanic nebo třeba jen... vkusu.
![Dacia Sandero ECO-G 100](/userfiles/310/385_1.webp)
A testované Sandero ECO-G, i když nedosahuje stejné přitažlivosti jako kvazicrossover Sandero Stepway – i nadále je nejprodávanějším a nejžádanějším ze Sanderů – na druhou stranu ano. do ruky, cenově dostupnější. A cena zůstává u Dacie jedním z nejpoužívanějších argumentů.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
Přiznejme si to: tyto modely odděluje přibližně 1 700 eur s výhodou pro testovaný agregát (oba s úrovní Comfort, nejvyšší), což odpovídá více než… 2 000 litrů (!) LPG, což na částečný úvazek znamená do prakticky 25 tisíc kilometrů, nebo i více, v závislosti na trasách a „tíži nohy“. Zaslouží si alespoň delší pohled...
Více argumentů nad cenu?
Bezpochyby. Třetí generace Dacie Sandero s sebou přinesla vysokou vyspělost. Stále jej lze považovat za nízkonákladový, ale je velmi dobře „vyzbrojený“ čelit zbytku konkurence v segmentu.
Na palubě nechybí místo (ten nabízí nejvíce místa) a kufr patří k největším v segmentu a interiér, přestože je „vystlaný“ tvrdými materiály a na dotek nepříliš příjemný, má robustní montáž, která je v souladu s mnoha návrhy segmentu (jsou nějaké stížnosti např. v paralelních ulicích, ale neliší se od ostatních návrhů ve třídě).
![Druhá řada sedadel](/userfiles/310/385_3.webp)
Poněkud přehnaných 1,85 m na šířku - na úrovni dvousegmentových modelů výše - se pozitivně odráží na vnitřním prostoru. Právě ten se v segmentu nejlépe vejde 3 lidem na zadní sedadlo.
Navíc se již dodává s velmi kompletní standardní výbavou — nezapomeňte, že jde o verzi Comfort, která je nejvybavenější. Máme tu od obligátního Apple CarPlay a Android Auto přes tempomat, průjezd LED světlomety a světelné a dešťové senzory až po přítomnost několika jízdních asistentů. A těch několik možností, které existují, nestojí ruku a nohu.
Co uvnitř chybí, je v podstatě „ohňostroj“ nebo „světelná show“, které mají jiné návrhy v segmentu. Pokud má palubní deska Sandero ECO-G i příjemný design, „šedý“ dekor přispívá k poněkud strohé atmosféře.
V tomto Comfort máme některé lehčí látkové potahy, které pomáhají zvýšit příjemnost, ale nechybí ani barevné nádechy, například Sandero Stepway má ve výdechech ventilace.
![Palubní deska Dacia Sandero](/userfiles/310/385_4.webp)
Design není nepříjemný, ale chybí mu nějaká barevnost. Důraz na 8" dotykovou obrazovku pro infotainment a podporu mobilních telefonů.
A za volantem. jak se to chová?
Je to možná místo, kde se třetí generace Sandera vyvinula nejvíce. Základy jsou pevné – vychází přímo z CMF-B použitého v Renaultu Clio – a přestože je celkový design vozu zaměřen na pohodlí, dynamicky se nebije se zbytkem segmentu.
Na dálnici a v zatáčkách se ukázal jako velmi stabilní, i když nepříliš zábavný, je předvídatelný a efektní, vždy s dobrou kontrolou nad pohyby karoserie.
![Přední sedadla Dacia Sandero](/userfiles/310/385_5.webp)
Jediná oprava se týká hmotnosti ovládacích prvků, které jsou docela lehké. V městské jízdě to může být požehnání, ale na dálnici bych ocenil, kdyby jízda například kladla větší odpor.
Při vyšších rychlostech také vidíme, kam zmizela část snížených nákladů: zvuková izolace. Od aerodynamického hluku (soustředěného vpředu), po valivý a mechanický hluk (i když není zrovna nejnepříjemnější), právě zde se Sandero svým rivalům dále vzdaluje.
![Dacia Sandero ECO-G](/userfiles/310/385_6.webp)
To znamená, že pohodlí na palubě a cílevědomý motor dělají ze Sandera velmi schopného estradistu – dlouhé cesty se nemusíte bát...
Ah... ten motor. Navzdory tomu, že má pouze 100 koní, je ECO-G nejvýkonnějším ze Sanderos v prodeji; ostatní „pouze“ benzinové Sanderos používají stejnou 1.0 TCe, ale poskytují pouze 90 koní.
Tříválcové turbo bylo příjemným překvapením a ukázalo se, že je velmi snadné v jakémkoli režimu, dokonce i když jsme se rozhodli prozkoumat režim maximálního výkonu (5000 ot./min). Nechystáme se vyhrávat „závody na semaforech“, ale nechybí elán, abychom Sandero kompetentně rozpohybovali.
![převodovka JT 4](/userfiles/310/385_7.webp)
Na druhou stranu se ukázalo, že má dospělý apetit. U LPG bude spotřeba vždy vyšší než u benzínu (10-15 %), ale v případě tohoto Sandera ECO-G je těch více než 9,0 l zaznamenaných v mnoha jízdních souvislostech přehnaných a nečekaných. Když Sandero Stepway ECO-G (použitý v souboji) projížděl například kolem Razão Automóvel, registroval klidně o 1-1,5 litru méně na 100 km.
![Záloha na LPG](/userfiles/310/385_8.webp)
Nádrž na LPG je umístěna pod kufrem a má objem 40l.
Možná je důvodem vysokých čísel neběžnost u testovaného agregátu — do rukou mi dorazil něco málo přes 200 km na tachometru. Vzhledem k živosti motoru by nikdo neřekl, že má tak málo kilometrů, ale vyjasnění jakýchkoli pochybností na toto konkrétní téma by vyžadovalo více dnů testování a mnoho dalších kilometrů a k tomu nebyla příležitost.
Najděte své další auto:
Je to auto to pravé pro mě?
Je těžké nedoporučit Dacii Sandero ECO-G každému, kdo hledá SUV – je to bezpochyby model, který nejlépe odpovídá svému jménu ve třídě –, který se dokonce „dobře maskuje“ za malého člena rodiny.
![Dacia Sandero ECO-G](/userfiles/310/385_9.webp)
Možná nedokáže subjektivně oslovit tolik jako ostatní soupeři, ale vzhledem k tomu, co nabízí a předvedený výkon, je jim objektivně bližší (v mnoha ohledech je stejně dobrý nebo lepší), než by je dělily tisíce eur. nechte vás hádat.
Možnost GPL zůstává v Sandero „správnou volbou“ (kdykoli je to možné). Nejen, že zaručuje nižší účet za palivo, ale dokonce dosahuje (o něco) lepších výkonů, a to díky výkonu 10 koní navíc, což se hodí i k jeho velmi slušným běžeckým vlastnostem.
Aktualizováno 19. 8. ve 20:33: Opravena informace o kapacitě ložiska LPG z 32 l na 40 l.