Za cenu a nové se tomu nic neblíží Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Od 13 800 eur (řada Comfort) můžeme mít utilitu, která snadno zastane roli malého člena rodiny a která může být i velmi ekonomická, protože jezdí na LPG — cena za litr, jak píšu tato slova, je nižší než polovina ceny benzínu 95.
Navíc není o moc dražší než pouze benzinová verze. Je to jen o 250 eur více, což je rozdíl, který se snižuje za něco málo přes 4000 km používání.
Jak jsme před pár měsíci uzavřeli v duelu Sandero Stepway — Gasoline vs. LPG — nevidíme důvod, proč se u těchto modelů hned nerozhodnout pro verze ECO-G, kromě dostupnosti čerpacích stanic nebo třeba jen... vkusu.
A testované Sandero ECO-G, i když nedosahuje stejné přitažlivosti jako kvazicrossover Sandero Stepway – i nadále je nejprodávanějším a nejžádanějším ze Sanderů – na druhou stranu ano. do ruky, cenově dostupnější. A cena zůstává u Dacie jedním z nejpoužívanějších argumentů.
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
Přiznejme si to: tyto modely odděluje přibližně 1 700 eur s výhodou pro testovaný agregát (oba s úrovní Comfort, nejvyšší), což odpovídá více než… 2 000 litrů (!) LPG, což na částečný úvazek znamená do prakticky 25 tisíc kilometrů, nebo i více, v závislosti na trasách a „tíži nohy“. Zaslouží si alespoň delší pohled...
Více argumentů nad cenu?
Bezpochyby. Třetí generace Dacie Sandero s sebou přinesla vysokou vyspělost. Stále jej lze považovat za nízkonákladový, ale je velmi dobře „vyzbrojený“ čelit zbytku konkurence v segmentu.
Na palubě nechybí místo (ten nabízí nejvíce místa) a kufr patří k největším v segmentu a interiér, přestože je „vystlaný“ tvrdými materiály a na dotek nepříliš příjemný, má robustní montáž, která je v souladu s mnoha návrhy segmentu (jsou nějaké stížnosti např. v paralelních ulicích, ale neliší se od ostatních návrhů ve třídě).
Poněkud přehnaných 1,85 m na šířku - na úrovni dvousegmentových modelů výše - se pozitivně odráží na vnitřním prostoru. Právě ten se v segmentu nejlépe vejde 3 lidem na zadní sedadlo.
Navíc se již dodává s velmi kompletní standardní výbavou — nezapomeňte, že jde o verzi Comfort, která je nejvybavenější. Máme tu od obligátního Apple CarPlay a Android Auto přes tempomat, průjezd LED světlomety a světelné a dešťové senzory až po přítomnost několika jízdních asistentů. A těch několik možností, které existují, nestojí ruku a nohu.
Co uvnitř chybí, je v podstatě „ohňostroj“ nebo „světelná show“, které mají jiné návrhy v segmentu. Pokud má palubní deska Sandero ECO-G i příjemný design, „šedý“ dekor přispívá k poněkud strohé atmosféře.
V tomto Comfort máme některé lehčí látkové potahy, které pomáhají zvýšit příjemnost, ale nechybí ani barevné nádechy, například Sandero Stepway má ve výdechech ventilace.
Design není nepříjemný, ale chybí mu nějaká barevnost. Důraz na 8" dotykovou obrazovku pro infotainment a podporu mobilních telefonů.
A za volantem. jak se to chová?
Je to možná místo, kde se třetí generace Sandera vyvinula nejvíce. Základy jsou pevné – vychází přímo z CMF-B použitého v Renaultu Clio – a přestože je celkový design vozu zaměřen na pohodlí, dynamicky se nebije se zbytkem segmentu.
Na dálnici a v zatáčkách se ukázal jako velmi stabilní, i když nepříliš zábavný, je předvídatelný a efektní, vždy s dobrou kontrolou nad pohyby karoserie.
Jediná oprava se týká hmotnosti ovládacích prvků, které jsou docela lehké. V městské jízdě to může být požehnání, ale na dálnici bych ocenil, kdyby jízda například kladla větší odpor.
Při vyšších rychlostech také vidíme, kam zmizela část snížených nákladů: zvuková izolace. Od aerodynamického hluku (soustředěného vpředu), po valivý a mechanický hluk (i když není zrovna nejnepříjemnější), právě zde se Sandero svým rivalům dále vzdaluje.
To znamená, že pohodlí na palubě a cílevědomý motor dělají ze Sandera velmi schopného estradistu – dlouhé cesty se nemusíte bát...
Ah... ten motor. Navzdory tomu, že má pouze 100 koní, je ECO-G nejvýkonnějším ze Sanderos v prodeji; ostatní „pouze“ benzinové Sanderos používají stejnou 1.0 TCe, ale poskytují pouze 90 koní.
Tříválcové turbo bylo příjemným překvapením a ukázalo se, že je velmi snadné v jakémkoli režimu, dokonce i když jsme se rozhodli prozkoumat režim maximálního výkonu (5000 ot./min). Nechystáme se vyhrávat „závody na semaforech“, ale nechybí elán, abychom Sandero kompetentně rozpohybovali.
Na druhou stranu se ukázalo, že má dospělý apetit. U LPG bude spotřeba vždy vyšší než u benzínu (10-15 %), ale v případě tohoto Sandera ECO-G je těch více než 9,0 l zaznamenaných v mnoha jízdních souvislostech přehnaných a nečekaných. Když Sandero Stepway ECO-G (použitý v souboji) projížděl například kolem Razão Automóvel, registroval klidně o 1-1,5 litru méně na 100 km.
Nádrž na LPG je umístěna pod kufrem a má objem 40l.
Možná je důvodem vysokých čísel neběžnost u testovaného agregátu — do rukou mi dorazil něco málo přes 200 km na tachometru. Vzhledem k živosti motoru by nikdo neřekl, že má tak málo kilometrů, ale vyjasnění jakýchkoli pochybností na toto konkrétní téma by vyžadovalo více dnů testování a mnoho dalších kilometrů a k tomu nebyla příležitost.
Najděte své další auto:
Je to auto to pravé pro mě?
Je těžké nedoporučit Dacii Sandero ECO-G každému, kdo hledá SUV – je to bezpochyby model, který nejlépe odpovídá svému jménu ve třídě –, který se dokonce „dobře maskuje“ za malého člena rodiny.
Možná nedokáže subjektivně oslovit tolik jako ostatní soupeři, ale vzhledem k tomu, co nabízí a předvedený výkon, je jim objektivně bližší (v mnoha ohledech je stejně dobrý nebo lepší), než by je dělily tisíce eur. nechte vás hádat.
Možnost GPL zůstává v Sandero „správnou volbou“ (kdykoli je to možné). Nejen, že zaručuje nižší účet za palivo, ale dokonce dosahuje (o něco) lepších výkonů, a to díky výkonu 10 koní navíc, což se hodí i k jeho velmi slušným běžeckým vlastnostem.
Aktualizováno 19. 8. ve 20:33: Opravena informace o kapacitě ložiska LPG z 32 l na 40 l.