Prezentace tohoto plánu skupina Renault (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors a Lada) pro snížit fixní náklady o více než dvě miliardy eur do konce roku 2022 je vyvrcholením mimořádně aktivního týdne aliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Před dvěma dny jsme viděli, jak Aliance oznamuje nové formy spolupráce mezi svými členy, včera Nissan představil svůj plán, jak se dostat z krize, ve které se již několik let nachází, a dnes vidíme Renault předložit komplexní plán snižování nákladů.
A je to jen a jen o nákladech. Ze strategického hlediska bylo zmíněno jen málo – budoucnost Renaultu na této úrovni bude utvářena nástupem Lucy de Meo, bývalého generálního ředitele společnosti SEAT, do funkce 1. července. Na potvrzení, zda Luca de Meo zachová „razia“ předpokládanou pro řadu francouzské značky, si budeme muset ještě pár měsíců počkat.
Je třeba také poznamenat, že tento plán není reakcí na dopady pandemie; jak jsme viděli včera na Nissanu, o tomto plánu se diskutuje a načrtává již poměrně dlouho, v důsledku složitého období, kterým si oba výrobci prošli. Důsledky Covid-19 však jen zvýšily míru naléhavosti při provádění opatření v tomto plánu.
Clotilde Delbos, úřadující generální ředitelka Renaultu"V nejistém a složitém kontextu je tento projekt životně důležitý pro zajištění solidního a trvalého výkonu (...). Využitím našich různých silných stránek a technologických zdrojů skupiny Renault a Aliance, snížením složitosti vývoje a výroby našich automobilů, budeme vytvářet úspory z rozsahu, abychom obnovili naši ziskovost a zajistili rozvoj ve Francii a ve zbytku světa. (…)“
Změna paradigmatu
Dosažení snížení fixních nákladů o více než dvě miliardy eur do konce roku 2022 je první prioritou změny paradigmatu, ke které ve skupině dochází: dosáhnout vyšší ziskovosti a být méně závislý na absolutním objemu prodeje.Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Paradigma, které jde opačným směrem než předchozí plán, kterým se skupina Renault řídila, plán expanze. Plán, který nepřinesl očekávané výsledky a nakonec zvýšil náklady a velikost společnosti nad rámec toho, co bylo rozumné.
Snížení fixních nákladů bude rozděleno do tří oblastí:
- VÝROBA — odhadované snížení o 650 milionů eur
- ENGINEERING – odhadované snížení o 800 milionů eur
- SG&A (Sales, Administrative and General) – odhadované snížení o 700 milionů eur
Snížit fixní náklady o více než dvě miliardy eur. Jaké konkrétní kroky podniknete?
Pokud jde o snižování nákladů, dá se předpokládat, že jedním ze způsobů je snížení pracovní síly. Skupina Renault oznámila, že to má v úmyslu snížit počet zaměstnanců přibližně o 15 000 během příštích tří let , z toho 4600 bude ve Francii.
Snížení pracovní síly je jedním z důsledků optimalizace průmyslového aparátu — VÝROBA — ze skupiny Renault. Výrobu je potřeba přizpůsobit poptávce, a proto se do roku 2024 dočkáme nárůstu její instalované kapacity ze čtyř milionů vozidel ročně (2019) na 3,3 milionu.
Tato optimalizace také vedla k pozastavení prací na rozšíření kapacity závodů Renault v Maroku a Rumunsku, zatímco se studuje přizpůsobení výrobní kapacity skupiny v Rusku. Zpracovává se také studie na racionalizaci výroby převodovek po celém světě.
Diskutuje se také o uzavření továren. V tuto chvíli je potvrzeno pouze uzavření závodu v Choisy-le-Roi (Francie) – výroba motorů, převodovek a dalších komponent – díky kterému budou jeho aktivity převedeny na Flins. Další se přehodnocují, například ten v Dieppe, kde se vyrábí Alpine A110.
Kromě této kontrakce budeme svědky toho, jak se zbývající továrny stávají stále více součástí takzvaného Průmyslu 4.0 (větší nasazení v oblasti automatizace a digitalizace). A na stole jsou návrhy na vytvoření centra pro výrobu elektrických a lehkých užitkových vozidel v severní Francii, což zahrnuje továrny v Douai a Maubeuge.
Na úrovni INŽENÝRSTVÍ cílem je zlepšit efektivitu využíváním dovedností Aliance, což ovlivní vývoj nových modelů.
Zde Renault doufá, že dosáhne největšího snížení nákladů – přibližně 800 milionů eur – a aby toho dosáhl, budou opatření, která mají být přijata, založena na snížení rozmanitosti komponentů a zvýšení úrovně standardizace. Jinými slovy, jak jsme viděli u Nissanu, bude se řídit stejným programem vůdce a následovníků, který chce zavést Aliance.
Uvidíme, jak se různí členové Aliance zaměří na vývoj specifických technologií — v případě Renaultu se pozornost zaměří například na elektrické a elektronické architektury — uvidíme také optimalizaci R&D (výzkumných a vývojových) center a zvýšené využívání digitálních technologií. médií při ověřování procesů.
Konečně na úrovni obecných, administrativních a marketingových nákladů — SG&A — tyto budou sníženy v důsledku smrštění, aby čelily současnému předimenzování, doplněné rostoucí digitalizací a snižováním nákladů s podpůrnými funkcemi.
Jean-Dominique Senard, předseda představenstva Renault"Mám plnou důvěru v naše schopnosti a silné stránky, v naše hodnoty a ve směřování společnosti, abychom provedli tuto nezbytnou transformaci a zvýšili prostřednictvím tohoto plánu hodnotu naší skupiny." (...) být společně a s podporou našich aliančních partnerů, že budeme schopni dosáhnout našich cílů a učinit ze skupiny Renault v nadcházejících letech předního hráče v automobilovém průmyslu. (…)“
