THE Audi e-tron S Sportback (a „normální“ e-tron S) je nejen prvním čistě elektrickým „S“ značky, ale co je zajímavější, je prvním, který přichází s více než dvěma elektrickými hnacími motory: jedním na přední nápravě a dvěma na zadní náprava (jedna na kolo) — dokonce se očekávalo, že Tesla přijde na trh v takové konfiguraci s Modelem S Plaid.
Žádný ze tří motorů není fyzicky propojen, každý má svou vlastní převodovku (pouze jeden převodový poměr), přičemž komunikaci mezi těmito třemi má na starosti výhradně software.
Za volantem si však nevšimneme „rozhovorů“, které mohou mezi těmito třemi nastat: sešlápneme plyn a dostaneme rozhodnou a lineární odezvu, jako by to byl jen motor.
Nicméně skutečnost, že každé ze zadních kol má svůj vlastní motor, otevírá svět dynamických možností, což umožňuje využít potenciál vektorování točivého momentu naplno a dosáhnout extrémně přesné kontroly nad tím, kolik točivého momentu dosáhne každé kolo, což není možné. rozdíl může. replikovat.
A konečně, dva motory vzadu dávají Audi e-tron S Sportback zřetelný důraz na zadní nápravu, která přidává více newtonmetrů a kilowattů než přední náprava, což je u značky quattro ring neobvyklé – tolik má jen R8. zaměřte se na zadní hnací nápravu.
síla nechybí
Mít o jeden motor víc než ostatní e-trony přineslo do S také větší výkon. Celkem je to 370 kW (503 k) a 973 Nm... ale jen pokud mají převodovku v "S", a jsou k dispozici pouze... 8 s pokaždé. V normální poloze „D“ dostupný výkon klesne na 320 kW (435 k) a 808 Nm – stále více než špičkový výkon 300 kW (408 k) e-tronu 55 quattro.
S takovou elektronovou palebnou silou je výkon působivý – na první pohled. Starty jsou silné, aniž by dřely nepříjemnosti jako některé tramvaje, které nás bez odvolání nebo stížností znovu a znovu drtí o sedadlo.
O to víc překvapí věrohodných oficiálních 4,5s do 100 km/h, když vidíme, že sedíme za volantem prakticky 2700 kg SUV — to si dokonce zaslouží napsat naplno… prakticky dva tisíce sedm set kilo… je těžší než například ještě větší a nedávná Tesla Model X Plaid, která má více než 1000 koní, váží více než 200 kg.
Je pravda, že intenzita plynu začíná slábnout, když rychlost překročí trojciferné hodnoty, ale okamžitá odezva na sebemenší sešlápnutí akcelerátoru je vždy přítomna, nikdy nezaváhá.
Na kole
Pokud je vynikající dostupný výkon jednou z „S“ atrakcí, moje zvědavost na e-tron S Sportback se týkala spíše zážitku z jízdy. Vzhledem k roli přidělené zadní nápravě a označení „S“ se očekává, že díky své mechanické konfiguraci nalezne jiné jízdní zážitky než ostatní e-tron 55.
Rychle jsem si uvědomil, že ne, není. Při běžné jízdě jsou za volantem „S“ oproti e-tronu 55 rozdíly, jsou jemné – všimněte si pevnějšího tlumení, ale o něco více. Skutečně jej odlišuje pouze jeho vynikající akcelerační schopnost, ale nenechte se mýlit, na řízení e-tronu není nic špatného, bez ohledu na verzi, právě naopak.
Řízení je lehké (dobře maskující podstatnou hmotu v pohybu), ale velmi přesné (i když nepříliš komunikativní), což je charakteristika přítomná v různých ovládacích prvcích vozidla.
Kultivovanost na palubě je prostě skvělá a nemám co vytknout pohodlí, vždy na vysoké úrovni, ať už v městských oblastech, kde podlaha není vždy v nejlepším stavu, nebo na dálnici při vysokých cestovních rychlostech.
Dokonce se zdá jako kouzlo, jak se inženýrům Audi podařilo vymýtit aerodynamický a valivý hluk (i když vezmeme v úvahu, že kola jsou obrovská, s 21“ koly) a vzduchové odpružení (standard) se efektivně vypořádá se všemi nedokonalostmi asfaltu a můžeme dokonce upravte světlou výšku podle potřeby.
Celkový dojem vysoké integrity přetrvává i na cestách a v kombinaci s pečlivým odhlučněním dělají z tohoto elektrického SUV fenomenálního společníka na dlouhé cesty – i když omezený dojezdem, ale budeme přímo u toho... – což je to, co od toho očekáváme. jakékoli Audi na této úrovni.
Hledá se "S"
Ale, přiznám se, doufal jsem v trochu více „pikantní“. Musíte zrychlit tempo – hodně – a projít řetězem zatáček, abyste pochopili, v čem je tento e-tron S Sportback výjimečnější než e-tron 55 Sportback.
Vyberte režim Dynamic (a „S“ na převodovce), pevně sešlápněte plyn a připravte se na útok na další zatáčku, která se blíží závratnou rychlostí, přičemž se snažte ignorovat, 2,7 t na rychlou změnu směru… Nožou na brzdu (a všimněte si, že chybí počáteční „kousnutí“, namiřte předek požadovaným směrem a žasněte nad tím, jak „S“ bez váhání mění směr.
Všimli si, že karoserie není příliš ozdobená, a teď šlápnou na plyn... s přesvědčením... a pak, ano, dva zadní elektromotory se dají "cítit", přičemž zadní náprava postupně "tlačí" přední , eliminuje jakoukoli stopu nedotáčivosti, a pokud budete i nadále trvat na sešlápnutí plynu, záď dokonce vydá „nádech své grácie“ – postoj, který nejsme zvyklí vídat u Audi... dokonce ani ve velmi rychlém RS.
Jde o to, že abychom se dostali do tohoto bodu, musíme se pohybovat velmi rychle, abychom „pocítili“ účinky této neobvyklé jízdní konfigurace. Mírným zpomalením tempa, ale stále vysokým, se vrací efektivita a neutralita, které jsou pro značku typické. „S“ ztrácí svůj rozlišovací faktor a schopnost ovlivňovat zážitek z jízdy a svůj plný potenciál ukáže až v režimu „nůž na zuby“.
Věřte mi, že e-tron S Sportback zatáčí lépe než jakékoli SUV tak velké a těžké, jako je toto, na to by nemělo mít právo, což prokazuje překvapivou agilitu.
plný chuti k jídlu
Pokud vás Audi na této úrovni zaujme, oslní na otevřených silnicích a na dlouhé vzdálenosti. Je to, jako by byly navrženy za jediným účelem, jet na konec světa a zpět, nejlépe velmi vysokou cestovní rychlostí na jakékoli dálnici.
Výjimkou není ani Audi e-tron S Sportback, který zaujme kultivovaností a odhlučněním, jak jsem již zmínil, a také vysokou stabilitou. Ale v tomto cvičení zaznamenané spotřeby značně omezují tento účel. e-tron S Sporback má docela velký apetit.
Není těžké dosáhnout spotřeby, jakou vidíte na přístrojové desce.
Na dálnici, při zákonné rychlosti v Portugalsku, byla norma 31 kWh/100 km, velmi vysoká hodnota — dokážu si představit jen na německých dálnicích jejich přirozené prostředí, zejména na úsecích bez omezení. Než vyrazíme na výlet s několika stovkami kilometrů, může to vyžadovat trochu počítání.
Vždy se můžeme rozhodnout pro ty národní, v 90 km/h, ale i tak palubní počítač vždy registroval blízko 24 kWh/100 km. Během pobytu u něj jsem nikdy neviděl méně než 20kWh/100km.
Kufr se s 555 l ukázal jako docela velký. Na rozdíl od „normálního“ e-tronu je však kvůli tvaru karoserie snížena užitečná výška.
Čistá baterie o kapacitě 86,5 kWh je velká q.s., ale s lehkostí, s jakou spotřeba stoupá, se avizovaných 368 km autonomie zdá být poněkud optimistické a vynutí si nabíjení častěji než jiné ekvivalentní elektrické.
Najděte své další auto:
Je to auto to pravé pro mě?
Jak jsem zmínil na začátku tohoto textu, Audi e-tron S Sportback je jedním z nejzajímavějších modelů, které jsem od prstenové značky řídil. Ať už pro jeho mechanickou konfiguraci nebo potenciál jeho dynamického postoje. Zdá se však, že to, co slibuje na papíře, nenajde ve skutečnosti ozvěnu.
Pokud jsem na jednu stranu čekal, že najdu e-tron s větším „postojem“ než ostatní a zřetelným zážitkem z jízdy, objeví se to pouze při agresivnější jízdě a ve velmi vysokých rychlostech; jinak se od e-tronu 55 quattro neliší nebo vůbec nic.
Na druhou stranu i přes výborné jízdní vlastnosti jej limituje vysoká spotřeba, daleko se totiž nedostaneme.
Audi e-tron S Sportback se zdá být v jakémsi limbu, jako je tato, navzdory všem vynikajícím vlastnostem, které nám nabízí. Těžko doporučit s vědomím, že existuje schopnější e-tron 55 Sportback.
Stále musíte vzít v úvahu cenu, která začíná severně od 100 000 eur (o 11 tisíc eur více než e-tron 55 Sportback), ale naše jednotka, věrná „prémiové“ tradici, přidává více než 20 000 eur na opcích — a i tak jsem detekoval mezery jako absenci adaptivního tempomatu.