Je pravda, že SUV nebo crossovery jsou příliš těžké a vysoké na to, aby to byly sportovní vozy, jejichž chování k jízdě na silnici nelze vytknout, ale realita je taková, že poptávka a nabídka se neustále zvyšují – nový Audi RS Q3 co tady vedeme, je toho příkladem...
Němci jsou v tomto závodě vepředu a jsou nejkompetentnějšími modely v ožehavé misi spojit tyto dva kdysi nesmiřitelné profily dohromady.
Různá SUV M od BMW nebo AMG u Mercedes-Benz patří k nejkompetentnějším, ale také Porsche a Lamborghini (rovněž s německými inženýrskými základnami…) se na této úrovni etablovaly jako reference, jako Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nebo Jaguar F -Pace SVR jedna z mála výjimek mimo Německo.
Ale toto „nacpání“ mnoha válců pod těsnou kapotu a při křížové montáži „donutilo“ inženýry Audi Sport používat 2,5 l blok pěti válců v řadě místo šesti válců, které tak dobře fungují se zkratkou RS, ale stále motor s rodokmenem — tím spíše, že nejpřímější a potenciální rivalové Mercedes-AMG a BMW M používají o válec méně… — což se stalo již v roce předchozí generace Audi RS Q3.
Hrozivý vzduch... i když nehybný
I když RS Q3 stojí na místě, budí respekt, především díky bezrámové masce chladiče v kontrastní barvě a černě lakovaném odstínu, se síťovým vzorem v trojrozměrné voštině a přímo zapuštěným do předního nárazníku, který zase lemuje velkorysý přívody vzduchu.
Jestliže v předchozí generaci Audi RS Q3 existovalo pouze s karoserií, nová generace má ještě závodní sklon, přezdívaná Sportback, kterou jsme provedli zde. Sportback nabízí ještě sportovnější image, než je „normální“, a proto si Audi myslí, že jej bude upřednostňovat 7 z 10 kupujících Audi RS Q3.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Má širší zadní ramena a o 4,5 cm nižší celkovou výšku a stoupající pas je vykreslen níže, což snižuje optické těžiště vozu. U obou karoserií jsou podběhy o 1 cm širší. Zadní spoiler je u verze RS Q3 delší, což zvyšuje tlak směrem dolů na tuto oblast vozu.
Ve spodní části jsou dvojité a oválné vývody výfuku a chromované koncovky (černé se sportovním výfukovým systémem) a v blízkosti se skví i specifický nárazník RS, jehož součástí je difuzor a horizontální lamely v lakované černé (nebo matném hliníku jako volba).
Sportovní, i uvnitř
Uvnitř přehlídka sportovních nápisů pokračuje, ale za tímto účelem by se měl motor vždy probudit pomocí startovacího tlačítka s červeným kroužkem (a ne na přání).
Digitální přístrojové vybavení je u tohoto vrcholu řady Q3 vždy standardem, ale chcete-li mít sofistikovanější verzi s většími obrazovkami a kompletní, musíte zaplatit o něco více. Což je škoda, nejen proto, že RS Q3 je už tak dost drahé a protože obsahuje řadu specifických nabídek s informacemi o tlaku v pneumatikách, točivém momentu a výkonu, časech na kolo, „g“ silách a záznamech zrychlení.
Poprvé v rodině Q3 jsou sportovní sedadla potažená kůží napa se specifickým vzorem síťoviny RS a integrálními opěrkami hlavy. Kontrastní prošívání je standardně v černé a volitelně v červené nebo modré, barvách, které rovněž dominují dostupným designovým paketům, později doplněné o vložky z karbonu, hliníku, Alcantary, lakované černé atd.
A další prvenství u tohoto modelu, kabina (pro pět cestujících a se zadním sedadlem, které se pohybuje dopředu a dozadu po 13 cm kolejnici) může být zcela zakryta černou barvou. Multifunkční volant je ve spodní části vyříznut a obsahuje nově navržené jazýčky řazení.
4,5 s z 0 na 100 km/h
Pětiválcový motor si udržel zdvihový objem 2,5 l, jde však o nový agregát (který se již montuje do TT RS): výkon zvýšen z 340 na 400 koní a točivý moment ze 450 na 480 Nm , k dispozici v širokém rozsahu otáček — od 1950 do 5850 ot./min.
Victor Underberg, ředitel výzkumu a vývoje v Audi Sport, mi vysvětluje, že „kliková hřídel je nyní vyrobena z hliníku, což nám umožnilo snížit hmotnost o 18 kg, celkem tedy 26 kg ušetřených u tohoto nového motoru ve srovnání s předchozí generací“ .
Veškerou „šťávu“ bloku 2,5 TFSI posílá automatická sedmistupňová převodovka S Tronic (dvojitá spojka) do systému pohonu všech čtyř kol quattro, který mění rozdělení točivého momentu na obě nápravy pomocí vícenásobné kotoučové spojky — tam není žádný středový diferenciál jako obvykle u Audi quattro s příčným motorem, u kterého je výkon primárně přenášen na přední kola a až 85 % může být směrováno na zadní nápravu.
Výkon motoru lze modulovat podle zvoleného jízdního režimu: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency a Individual. To vám umožní konfigurovat různé parametry, které mění řízení motoru, odpružení, smyčku a zvukovou odezvu. Jako extra je možné mít dva nakonfigurované programy, které jsou později zaznamenány jako RS1 a RS2 a lze je „vyvolat“ pomocí specifického tlačítka na přední straně volantu.
stabilní, docela rovnoměrný
Odpružení Audi RS Q3 má celkově tužší naladění a bylo sníženo o 10 mm ve srovnání s Q3 bez předpony RS a kola mohou mít 20″ nebo 21″ (v tomto případě poprvé k dispozici v různých designech ).
Za nimi najdeme nový brzdový systém s perforovanými a ventilovanými ocelovými kotouči, s černými šestipístkovými třmeny — jako příplatek je možné mít keramické kotouče s třmeny lakované v šedé, červené nebo modré barvě.
Další možností navrženou pro nejnáročnější řidiče je odpružení Sport Plus s dynamickým řízením podvozku (DCC), ve kterém elektricky ovládaný ventil upravuje průtok oleje, který vstupuje do pístů každého z tlumičů, a vytváří tak změny v síle tlumení. — pro kliknutí na tuto možnost musíte investovat o něco více než 1200 eur.
Menší interiér, velký kufr
No, za popisem toho nejvýkonnějšího z Q3 je nyní čas říct, co jsme cítili za volantem tohoto RS ve formátu Sportback. Počínaje prostorovým hodnocením: vzadu je o 4 cm méně na výšku než u verze „non-Sportback“, přesto má 1,80 m vysoký zadní cestující stále dva prsty mezi hlavou a střechou.
Pro delší lidi je RS Q3 Sportback méně pozadu než přímí rivalové BMW X2 a Mercedes-Benz GLA, kteří v tomto měření nabízejí o 3 cm více. Z těchto čtyř modelů je také nejméně štědrý na délku nohou (66 cm proti 69-70 cm soupeřů), zatímco na šířku se ukazuje jako nejnadanější.
Kompenzace přichází v kufru, přičemž objem Q3 Sportback je 530 litrů, čímž předčí BMW (470 l) a Mercedes (435 l) a se zvláštností možnosti posunutí zadních sedadel dopředu nebo dozadu (asymetricky), v závislosti na na tom, zda je prioritou vytvořit více místa v kufru nebo prostoru pro cestující.
Ve vnímané kvalitě se Audi daří být na vysoké úrovni, ale u auta, které stojí kolem 80 000 eur (odhadovaná cena pro Portugalsko 90 000 eur), jsou některé méně kvalitní plasty a ten či onen detail, který by měl být vyloučen, jako např. slabé plastové krabičky pro výměnu záložek…
400 koní ano, ale ne všechno je dokonalé
Již při koňské síle (která dosahuje ve špičce 400 koní) kvílející v pozadí a připravené vyrazit oceňuji zesílenou boční podporu sedadel (která by možná mohla být ještě větší, protože 4,5 s z 0 na 100 km/h také předpokládejme příčné zrychlení, které v SUV vážícím 1800 kilogramů nechá každého v klidu…), volant potažený Alcantarou a vykrojený zespodu, infotainment dobře integrovaný do palubní desky a zaměřený na řidiče.
Na prvních kilometrech je vidět, že tento motor má hodně „duše“ a že je to cítit především při 2000 otáčkách za minutu (udržení té živosti až do 7000), ale chybí mu trochu švihu pod tím režimem, ze kterého je max. k dispozici točivý moment (480 Nm).
Ke zlepšení scénáře nepomáhá ani sedmistupňová dvouspojková převodovka s mnoha zaváháními, když chceme jet rychleji a často ji používat.
Nejlepší je zvolit režim Dynamic, aby se převodovka rychleji „vysílala“ nebo dokonce prováděla změny ručními pádly, ale tato volba způsobí, že samotné odpružení bude přirozeně tuhé (i s 20“ koly jako u této jednotky a ne s volitelný 21″) se stává ještě méně vhodný pro jakýkoli asfalt, který není dokonale rovný, v případě, že je RS Q3 vybaven elektronickými tlumiči, jako zde.
Na většině podlah může být dobrý nápad ponechat jej v režimu „auto“ nebo dokonce „Comfort“, který stále neohrožuje stabilitu, ale má tu výhodu, že méně trestá záda cestujících, zejména na špatných podlahách.
Zvuk... uměle "vylepšený"
Jedním z osobnostních rysů, které obecně ocení každý, kdo si koupí auto s motorem s více než čtyřmi válci, je jeho hlubší zvuk. Zde však přijetí částicového filtru a nejpřísnějších emisních norem ukončilo lahodné „prskání a bouchání“ (spalování benzínu bez ohledu na pohyb vozu, ve skutečnosti…), z nichž jsme zvyklí těšit se ze sportovních vozů. nás.
Skutečnost, že do horního středu palubní desky je instalován digitální zesilovač, nebude o moc víc než otravovat ty nejsportovněji jezdící puristy (kteří budou chtít zesilovač vypnout, což lze provést v nabídkách infotainmentu) .
Progresivní řízení (které se stává přímější, čím uzavřenější je trajektorie) potěší, protože je rychlé a má komunikativní takt, i když je méně kompetentní než u nejlepších soupeřů (především Porsche a BMW).
Brzdění se ukázalo jako mohutné a kousavé a tato standardní výbava by měla stačit pro každodenní použití, i když oživená občasnými momenty katarze vyvolané „zmanipulovanějšími“ rytmy. V ojedinělých případech použití Audi RS Q3 v uzavřeném okruhu může být dobrý nápad rozhodnout se pro keramické disky, ty však vyjdou na pěkných 7000 eur. Ale "teď"...
kolik utrácíte?
A konečně ke spotřebě, i při trochu dynamičtějším jízdním rytmu, než je běžné v každodenním životě, byla registrovaná hodnota 10,3 l/100 km, což, i když je nad oficiálně schválenou (8,9), není již pro téměř dva přijatelné. tun hmotnosti a 400 hp motoru.
Datový list
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektura | 5 válců v řadě |
| Kapacita | 2480 cm3 |
| Maximální výkon | 400 hp mezi 5850 ot./min a 7000 ot./min |
| Max binární | 480 Nm mezi 1950 ot./min. a 5850 ot./min |
| Jídlo | Zranění Direct, Turbo, Intercooler |
| Rozdělení | 2 a.c.c., 4 ventily/cil. |
| Streamování | |
| Trakce | Stojící na čtyřech kolech |
| Převodová skříň | Dvouspojková, 7-rychlostní |
| Dynamika | |
| F/T odpružení | F: MacPherson. T: Nezávislé víceramenné (4 ramena) |
| Směr | Progresivní elektromechanika (proměnný převod řízení) |
| Kola | 255/40 R20 |
| výkon | |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Maximální rychlost | 250 km/h |
| Spotřeba a emise CO2 | |
| Kombinovaná spotřeba | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinované emise | 202-204 g/km |
| Rozměry a schopnosti | |
| Délka šířka výška. | 4506 mm/1851 mm/1602 mm |
| Délka mezi osou | 2681 mm |
| Hmotnost (EC) | 1790 kg |
| kmen | 530-1525 l |
| palivová nádrž | 63 l |
| Coef. Aerodynamický/přední prostor | 0,35/2,46 m2 |
Poznámka: Cena Audi RS Q3 pro Portugalsko je odhadovaná.