Pokud si vzpomínáte, před časem Guilherme Costa testoval SEAT Tarraco s motorem 1,5 TSI o výkonu 150 k a nastolil otázku, zda je tento benzínový motor schopen zapomenout na 2,0 TDI s ekvivalentním výkonem, který je zpravidla výchozí volbou ve velkém SUV, jako je Tarraco.
Abychom jednou provždy rozptýlili jakékoli pochybnosti, které by mohly stále existovat, otestovali jsme SEAT Tarraco s... samozřejmě 2.0 TDI o výkonu 150 k.
Stále se drží „tradice“ a je to ideální motor pro SUV a vrchol nabídky značky SEAT? V následujících řádcích se pokusíme na tuto otázku odpovědět.
Platí ještě Diesel?
Jak nám řekl Guilherme v testu provedeném pro Tarraco s 1.5 TSI, tradičně jsou velká SUV spojována s dieselovými motory a pravdou je, že po testování tohoto agregátu s 2.0 TDI jsem si vzpomněl na důvod, proč se tak děje.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Ne že by 1.5 TSI neplnila (a z hlediska benefitů si vede docela dobře), ale pravdou je, že 2.0 TDI působí jako šité na míru pro typ použití, pro který je Tarraco určeno.
SEAT Tarraco má téměř pět metrů na délku a přes 1,8 metru na šířku a zdaleka není ideální volbou pro městské výlety, protože je stvořen tak, aby „hltal“ kilometry na otevřené silnici.
Při tomto způsobu použití se 2.0 TDI s výkonem 150 k a 340 Nm cítí jako „ryba ve vodě“, což umožňuje pohodovou, rychlou a především hospodárnou jízdu.
Za dobu, kterou jsem s Tarracem strávil, se dalo snadno držet spotřebu mezi 6 a 6,5 l/100 km (na silnici) a ani ve městech nejezdili moc nad 7 l/100 km.
Když jsem se rozhodl, že si zkusím zvýšit známku v interaktivním „Eco Trainer“ (nabídka, která hodnotí naši jízdu), dokonce jsem viděl, že palubní počítač oznamuje průměry od 5 do 5,5 l/100 km, aniž by však „přelepoval“. .
Hladký a progresivní 2.0 TDI má dobrého spojence v šestistupňové manuální převodovce. Dobře škálovaný, tento má pohodlný pocit (méně mechanický a dynamický než například Ford Kuga) a vede nás k procvičování jízdního stylu, který si Tarraco, jak se zdá, užívá nejvíc: uvolněná jízda.
Pohodlné a určené pro rodinu
S ohledem na jeho vnější rozměry nepřekvapí, že SEAT Tarraco má velkorysé vnitřní rozměry a dokáže dobře využít vnitřní prostor.
Vzadu je více než dost místa pro pohodlné cestování dvou dospělých. K tomu se přidalo vybavení, jako jsou USB vstupy a výstupy ventilace na středové konzole a velmi praktické stolky na zadních sedadlech.
Pokud jde o zavazadlový prostor, stejně jako u benzínového Tarraca, i tento byl dodáván v pětimístné konfiguraci, nabízí tedy zavazadlový prostor o objemu 760 litrů, což je na rodinnou dovolenou velmi štědrá hodnota.
Stoly na lavici, které byly kdysi běžné u osobních nosičů, mizí. Tarraco na ně sází a jsou přínosem zejména pro cestující s dětmi.
Chování tohoto SUV se naopak řídí především předvídatelností, stabilitou a bezpečností. Na palubě SEAT Tarraco, kompetentní v zatáčkách, se zdá, že se dostáváme do jakési „ochranné kukly“, jakou je jeho schopnost abstrahovat nás od provozu, který nás obklopuje.
Vrchol řady sám o sobě
Dobře postavený interiér vozu SEAT Tarraco s kvalitními materiály dokazuje, že forma a funkce mohou jít ruku v ruce.
Interiér Tarraca kombinuje atraktivní design s dobrou funkčností.
Tarraco, které má na starosti zavedení nového vizuálního jazyka SEAT (vně i uvnitř), má dobrou ergonomii a nevzdává se vždy užitečných hmatových ovládacích prvků.
Informační a zábavní systém je kompletní, snadno a intuitivně se používá (stejně jako u všech SEATů) a má vítaný otočný ovladač pro ovládání hlasitosti zvuku.
Pokud jde o nabízenou výbavu, ta je zcela kompletní, zahrnuje vychytávky jako Apple CarPlay a Android Auto až po řadu bezpečnostních systémů a jízdních asistentů.
Patří mezi ně automatické brzdění, upozornění na přejezd jízdního pruhu, čtečka semaforů, upozornění na mrtvý úhel nebo adaptivní tempomat (který mimochodem docela dobře funguje v mlze).
Je to auto to pravé pro mě?
Dobře vybavený, pohodlný a (velmi) prostorný SEAT Tarraco si zaslouží pevné místo v seznamu možností pro ty, kteří hledají rodinné SUV.
Pokud jde o volbu mezi 2.0 TDI o výkonu 150 k a 1.5 TSI o stejném výkonu, záleží více na kalkulačce než na čemkoli jiném. Musíte zjistit, zda počet kilometrů, které ročně najedete (a typ silnice/prostředků, které je uděláte), opravňuje k výběru dieselového motoru.
Protože i přes stupeň výbavy Xcellence (stejný jako u druhého námi testovaného Tarraca) se rozdíl pohybuje kolem 1700 eur se zvýhodněním benzínového motoru, musíte stále počítat s vyšší hodnotou IUC, kterou zaplatí naftové Tarraco.
Pomineme-li ekonomické otázky a pokusím se odpovědět na otázku, která je mottem tohoto testu, musím uznat, že 2.0 TDI se „snoubí“ se SEATem Tarraco velmi dobře.
Vzhledem k tomu, že je ze své podstaty úsporný, umožňuje SEATu Tarraco docela dobře maskovat svou hmotnost, aniž by nutil řidiče příliš mnoho návštěv čerpacích stanic.
A i když je pravda, že vznětové motory již byly lépe hodnoceny, je také pravda, že pro zajištění rozumně nízké spotřeby u modelu s rozměry a hmotností Tarraca existují pouze dvě možnosti: buď použijete dieselový motor, nebo plug-in hybridní verze — a ta druhá, aby jich dosáhla, bude vyžadovat časté návštěvy nabíječky.
Nyní, zatímco druhý nedorazí – Tarraco PHEV nám již bylo oznámeno, ale do Portugalska dorazí až v roce 2021 – první pokračuje ve „poctě“ a zajišťuje, že španělská špička bude pokračovat. být možností mít účet ve (velmi) konkurenčním segmentu.