Lépe později než nikdy. Bylo překvapivé, že Renaultovi trvalo tak dlouho, než představil Twingo Electric , 100% elektrická varianta, nejen proto, že „bratranec“ Smart existuje jako elektrický od roku 2018, ale také proto, že francouzská značka v nedávné minulosti dominovala segmentu kompaktních elektromobilů v Evropě s modelem Zoe – nejlepším- prodej elektřiny na našem kontinentu v roce 2020.
Ale také kvůli obrovskému technologickému know-how, které existuje v rámci aliance Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric je sedmý plně elektrický vůz od Renaultu s technologií, která se neustále vyvíjí, v tomto případě se systémem chlazení kapalinou. baterie – kompaktnější – když to všechny jeho předchozí tramvaje dělaly vzduchem.
Francouzská značka zdůvodňuje, že původně měla Zoe nižší autonomii než ta současná a že by to neumožnilo oba modely dostatečně odlišit.
Twingo s německými geny
Twingo, představené v roce 1992 jako jednoduché, cenově dostupné a originální městské auto, bylo v roce 2013 znovu vynalezeno s trochu větší technologickou vyspělostí (motor a pohon zadních kol) a funkčností (další dvoje dveře), mimo jiné díky tomu, že toto třetí generace, která byla vyvinuta v ponožkách s Daimlerem (smart forfour je pravým bratrancem Twinga a oba se vyrábí v závodě v Novom Meste ve Slovinsku). Celkem se ve 25 zemích prodaly téměř čtyři miliony kusů. Je nejprodávanějším v segmentu miniaut ve Francii a čtvrtým v Evropě, což by mohlo ospravedlnit jeho přežití. Smart (fortwo a forfour) změní matrici a dostane novou technickou základnu od čínských partnerů Geely, kde se bude vyrábět od roku 2022.
Vizuálně tam není mnoho rozdílů od benzínového auta. K dispozici je jakási maska chladiče v modré, barvě, která se u některých verzí nachází také na kolech a v lakované lince kolem karoserie, kromě loga Z.E. (Zero Emissions, i když oficiální označení vozu je Twingo Electric) na boku a vzadu.
Nabíjecí zásuvka je umístěna na stejném místě jako tryska palivové nádrže u benzínového Twinga. Uvnitř jsou varianty stejně diskrétní, s některými možnostmi přizpůsobení specifickým pro tuto verzi v různých balíčcích nebo jednoduše v různých barvách, kterými jsou ozdobeny rámečky výdechů ventilace, volantu a knoflíku voliče převodovky.
Všechny plasty jsou na dotek, jak je u vozů této třídy běžné, a palubní deska obsahuje přístrojovou desku s analogovým rychloměrem, který integruje poněkud staromódně vyhlížející monochromatický displej a také 7" úhlopříčku, kde je ovládá se a zobrazuje se vše, co souvisí s infotainmentem. Uživatelé s chytrými telefony Apple nebo Android se mohou k Twingo Electric snadno připojit a k dispozici jsou obvyklé aplikace, které pomáhají řídit nabíjení a programovat jízdy podle autonomie a trasy.
Prostorný interiér, malý kufr
Jsme uvnitř úzkého auta (určeného pro čtyři osoby), ale vysokého (osoby do 1,90 m se nedotýkají hlavou střechy). Řidičská pozice je vysoká, protože baterie jsou těsně pod oblastí předních sedadel, což znamená, že platforma byla zvednutá.
Délka ve druhé řadě sedadel je pro nohy obou cestujících velkorysejší než u elektrických rivalů Volkswagen e-Up, Škoda Citigo, SEAT Mii (vejde se do ní 1,80 m vysoké pasažéry bez přetažení) díky o 7 cm delšímu rozvoru než francouzské auto.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
V celkové délce je Twingo jen o 3 cm až 5 cm delší než tito konkurenti (ve skutečnosti jsou všechny tři v koncernu Volkswagen stejné vozy), což znamená, že jeho konce karoserie jsou kratší. A pravdou je, že kufr Renaultu je menší — 188-219 l proti 250 l u rivala koncernu Volkswagen.
Skutečnost, že tato platforma již byla vyvinuta s ohledem na budoucí 100% elektrické verze, vysvětluje, proč má zavazadlový prostor Twingo Electric stejnou kapacitu jako termální verze. Tím, že je motor vždy uložen na zadní nápravě a elektromotor je menší, přispívá k tomu i to, že je to možné.
Hbitost je zábava, ale pohodlí na špatných podlahách zklame
Když se začnete hýbat, Twingo Electric udělá rozdíl. Mnohem tišší než jeho tříválcové verze a samozřejmě s mnohem rychlejšími počátečními akceleracemi od okamžiku, kdy pedál plynu „přivoní“ k podrážce boty řidiče. 4,2s z 0 na 50 km/h zaručují výbornou agilitu ve městě, zatímco do 100 km/h (méně důležitých u v podstatě městského auta) stráví prakticky stejných 13 sekund jako benzínová verze s výkonem 95 k (která však , pokud se přestal prodávat, existuje pouze 65 hp).
Srovnáme-li to s Volkswagenem e-up, je Twingo jednoznačně pomalejší — jeho 12,9 sekundy znamená o sekundu více na stejný „sprint“. Tento rekord nesouvisí ani tak s výkonem (82 koní u Renaultu, 83 koní u Volkswagenu), ale s jeho nižším točivým momentem (160 Nm proti 210 Nm) a také s méně příznivým koeficientem odporu vzduchu. Maximální rychlost je 135 km/h, což znamená, že na dálničních nájezdech dokáže Twingo Electric přežít mezi „žraloky“.
Ale samozřejmě se mnohem více cítí jako „ryba na moři“ v městském kontextu, kde je jeho hbitost také působivá díky malému prostoru, který potřebuje k otáčení kolem vlastní osy, protože přední kola se více otáčejí, protože se netočí. Má motor napůl: 9,1 m pro úplné otočení o 360º mezi stěnami nebo 8,6 m mezi chodníky, je o půl metru kratší než jeho konkurenti. A stačí, když se řidič při prvních několika manévrech usměje, protože to dává pocit, že jedno kolo je na stejném místě, zatímco ostatní tři se úplně zatáčejí.
Na druhou stranu pohon zadních kol zbavuje řízení některých vibrací a točivých sil, díky nimž je řízení opravdu velmi uvolňující, i když po „komunikaci“ je řízení docela lehké a volant se hodně točí (3, 9) , přesně proto, že se kola otáčejí více, než je obvyklé (45º).
Pokud jde o chování, dalo by se očekávat, že bude houpavější vzhledem k tomu, že jde o velmi vysoký a úzký vůz, ale protože je těžší a má nižší těžiště a také proto, že odpružení má velmi dobré naladění „na sucho“, Ukázalo se, že je stabilní, i když je obětován jízdní komfort na špatných podlahách.
Jednorychlostní volicí páka slouží k nastavení, zda se vůz pohybuje vpřed nebo vzad nebo k zastavení, ale také umožňuje zvolit jednu ze tří úrovní rekuperace energie rekuperačním brzděním. Po pravdě řečeno, rozdíl mezi třemi úrovněmi obnovy (B1, B2 a B3) je příliš malý, pravděpodobně nejmenší, jaký jsem kdy v jakémkoli elektromobilu zažil.
Kromě těchto tří režimů existují ještě jízdní režimy Normal a Eco, volitelné stisknutím tlačítka ve spodní části palubní desky, v druhém případě je omezena maximální rychlost a výkon (pokud sešlápnete plyn, toto omezení zmizí pro situace naléhavé potřeby napájení).
Vzestupy a pády načítání
Dospěli jsme ke dvěma bodům, které by mohly ospravedlnit nákup Twinga Electric proti jednomu z jeho rivalů… nebo přesně naopak. Světlý bod souvisí s vysoce adaptabilní nabíječkou, která umožňuje plynulé nabíjení mezi 2 a 22 kW střídavým proudem (AC).
Na druhou stranu je spolu se smart forfour jediným, který umožňuje dosáhnout tak vysokého výkonu AC nabíjení — Volkswagen e-Up má pouze 7,4 kW AC. To se odráží v mnohem kratších dobách nabíjení: 1,5 hodiny na plné nabití baterie (nebo půl hodiny na nabití dostačující na 80 km), zatímco konkurentům z koncernu Volkswagen to trvá až 5 hodin.
Na druhou stranu Renault neumožňuje rychlé nabíjení — stejnosměrný ani stejnosměrný proud — na rozdíl od trojic Volkswagen, SEAT a Škoda, které při 40 kWh (maximální výkon, který akceptují) dokážou „naplnit“ baterii na 80 % během pouhého okamžiku. hodina. Vzhledem k tomu, že stejnosměrné veřejné nabíječky jsou stále početnější, je třeba mít na paměti.
Autonomie podmíněná malou baterií
Baterie je však menší, má čistou kapacitu pouhých 21,4 kWh, o 11 kWh méně než u citované konkurence, což má za následek oficiální dojezd (WLTP) 190 km ve smíšeném cyklu ve srovnání s 260 km vozu německé skupiny.
Může se však pohybovat mezi 110 km ve zvláště nepříznivých podmínkách, jako je velmi nízká okolní teplota – baterie nedělají dobře v mrazu –, zapnuté rádio a klimatizace atd., na 215 km v režimu Eco, při jízdě ve městě může dosáhnout 250 km.
Je pravda, že evropský městský řidič v průměru neujede více než 30 km za den městským vozidlem tohoto segmentu A (což mu umožňuje strávit prakticky celý týden bez „zapojování“), ale bude být stále bod proti Renaultu. Výhodou by mohla být jeho nižší hmotnost (s 1135 kg váží o 50 kg méně než zmínění soupeři), ale nakonec to nemá vliv ani na výkon (které jsou horší), ani na inzerovanou spotřebu, která se 16 kWh , je nejvyšší (trio „germánských nepřátel“ se pohybuje od 13,5 do 14,5 kWh).
Zajímavé je, že v tomto testu jsem byl pod schváleným průměrem a jel jsem normálně bez jakéhokoli pokusu o zařazení do Guinnesse v kategorii nejšetrnějších elektromobilů: 81 km dlouhá trasa, opouštějící Loures, úsek dálnice do Lisabonu, projíždějící centrem Lisabonu. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) a návrat do Loures přes centrum Alverca, tedy kombinací rychlých, středních a městských komunikací.
Průměr byl 13,6 kWh/100 km, když v tomto chladném a deštivém dni skončilo s 52 % baterie, která stále dávala o 95 km více. Jinými slovy, najeto 81 km, 95 km autonomie celkem 175 km, což se blíží 190 slibovaným francouzskou značkou.
Technické specifikace
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| Pozice | zadní příčný |
| Typ | Synchronní |
| Napájení | 82 hp (60 kW) mezi 3590-11450 ot./min |
| Binární | 160 Nm mezi 500-3950 ot./min |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 21,4 kWh |
| Napětí | 400V |
| Počet modulů/buněk | 8/96 |
| Hmotnost | 165 kg |
| Záruka | 8 let nebo 160 000 km |
| Streamování | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | Jednorychlostní převodovka se zpátečkou |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý, MacPherson; TR: Pevný typ Dion |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Bicí |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 8,6 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Délka mezi osou | 2492 mm |
| kapacita kufru | 188-219-980 l |
| Kola | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Hmotnost | 1135 kg (USA) |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 135 km/h (elektronicky omezeno) |
| 0-50 km/h | 4,2 s |
| 0-100 km/h | 12,9 s |
| Kombinovaná spotřeba | 16 kWh/100 km |
| emise CO2 | 0 g/km |
| Kombinovaná autonomie | 190 km |
| načítání | |
| Nabíječka | Adaptivní nabíječka, jednofázová nebo třífázová (2 kW až 22 kW) |
| celkové doby nabíjení | 2,3 kW: 15 hodin; 3,7 kW: 8 hodin (Wallbox); 7,4 kW: 4 hodiny (Wallbox); 11 kW: 3h15min (nabíjecí stanice, třífázová); 22 kW: 1h30min (nabíjecí stanice, třífázová) |