Baterie jsou již součástí dodávky. To propaguje obal mnoha dětských hraček... v tomto případě, i když se nejedná o hračku, micro smart EQ fortwo a forfour mají baterie na něco málo přes 100 km , což autům, která z města vyjedou jen zřídka, může stačit na týden dojíždění-domů-práce-domů.
Rok 2019 byl rokem, kdy se v Portugalsku prodalo více smart. Pouze 10 % z 4071 prodaných kusů bylo elektrických, což může znamenat, že rok 2020 bude pro značku mikroautomobilů skupiny Mercedes-Benz v Portugalsku obtížný, protože nyní neexistují verze se spalovacím motorem.
Vše je napájeno z baterie a přístupový krok k dojezdu činí odvážný skok o téměř 10 000 eur je to proto, že nejlevnější verze nového smart EQ se nachází na téměř 23 000 eur.
Toto je ve skutečnosti důležitý přechodný rok pro smart po celém světě, protože dohoda o partnerství s Renaultem skončila a v platnost vstoupil nový společný podnik s čínskou společností Geely, kde bude nová společnost soustředěna. Výroba ve francouzském Hambachu by se měla začít postupně omezovat na poslední dva až tři poslední roky těchto nyní retušovaných modelů (pojďme).
První smart-Geely se objeví v roce 2022 a mělo by být postaveno na základě vozu čínské značky, která má v tomto sektoru důležité know-how, protože se jedná o největší světový trh pro elektromobily — je to místo, kde je většina trhu se prodává ve zbytku světa dohromady, a to i přes pokles poptávky v posledních měsících, motivovaný snížením pobídkové politiky nařízené vládou Pekingu…
Modernější vnější vzhled…
Ze tří karosérií v řadě se v Portugalsku nejvíce prodává originál se dvěma sedadly (46,5 % mixu v roce 2019), těsně následovaný prodlouženou verzí se čtyřmi sedadly (44 %) a zbývajícími 9,5 % pro kabrio, takže poprvé za volantem retušovaného smartu padla volba na kupé.
A první věc, kterou je třeba říci o obnoveném smart EQ fortwo, je, že novinky lze vidět na vizuální úrovni, s přední částí, která obsahuje novou kapotu, světlomety, mřížku chladiče, nárazníky a kde logo značky zmizelo a vzniklo slovo smart. . Je důležité poznamenat, že poprvé jsou mřížky nalakovány stejnou barvou jako karoserie a fortwo a forfour mají odlišné „tváře“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Za rozdíly jsou méně patrné, ale jsou zde přepracované světlomety (také s technologií LED jako přední) a zadní nárazník s aerodynamickým difuzorem „vzduchů“.
… interiér téměř beze změny
Uvnitř najdeme několik nových nátěrů a hlavní novinkou je dokonce zvětšení informační a zábavní centrální obrazovky (ze 7″ na 8″ a má funkci speciálně určenou pro spolupráci s chytrými telefony).
Ve spolupráci s aplikací My smart je k dispozici více obsahu a funkcí pro konektivitu: nyní je možné otevřít nebo zavřít auto, když jste pryč, získat přístup k dobíjení, parkování nebo navigačním službám.
Všimněte si také nové, větší přihrádky před ruční brzdou (s ruční pákou... zatím...) pro umístění malých předmětů, jako je smartphone, který má roletu pro otevírání a zavírání, ale kterou lze použít jako držák nápojů / plechovky.
Mezi sedadly je také loketní opěrka, kterou je nejlepší ponechat ve vodorovné poloze, protože když ji zvednete, loket začne neustále narážet do vertikálního prvku.
prostor, poněkud omezený
Všechny plasty uvnitř jsou tvrdé a sloupek řízení se nastavuje pouze do výšky, nikoli do hloubky, ale to jsou běžné vlastnosti u modelů segmentu A na trhu — nezvyklá je samozřejmě cena...
Tady na smart EQ fortwo máme samozřejmě jen dvě sedadla. Ve čtyřce jsou vzadu dva, ale je dobré, že cestující jsou vysocí méně než 1,70 m, jinak budou mít kolena otlačená do opěradla předních sedadel nebo naplocho.
Dynamika se stejnými klady a zápory
Dynamické hodnocení je podobné jako u již prodaných elektrických fortwos. Nejzábavnější ze všeho je úplné otočení na samotné nápravě, které lze provést v průměru otáčení necelých devět metrů, což v překladu dětí znamená, že můžete obrátit směr jízdy bez manévrování na silnici. ze dvou jednotlivých pásem, jeden pro každou stranu.
Ve skutečnosti to chce trochu zvyku, protože to dává pocit, že zadní vnitřní kolo stojí a ostatní se snaží otočit, což není tak úplně pravda. Ale s žádným jiným vozem na trhu to nemůžete udělat — na jedné straně je to jen 2,7 m dlouhé a elektromotor je umístěn na zadní nápravě, díky čemuž se přední kola mohou otáčet mnohem více.
Také v elektrickém pohonném systému nejsou žádné změny: 82 hp napájeno 17,6 kWh lithium-iontovou baterií, s autonomií při plném nabití 133 km . Pro ty, kteří věděli, že předchozí generace dosáhla 159 km autonomie, se to může zdát matoucí, ale rozdíl v homologované hodnotě nemá nic společného se vstupem v platnost nového, přísnějšího certifikačního cyklu (WLTP) ve srovnání s dříve platná (NEDC).
Během kilometrů, které jsme ujeli v centru města Valencie, mě opět velmi potěšila rychlá odezva smart fortwo EQ. Vystřelí na každém zeleném semaforu a nechá za sebou i některá sportovní auta, která uražená téměř vždy reagují na konci prvních 50 m silnice, po sprintu z 0 na 60 km/h za 4,8 s malého fortwo. nechal všechno a všechny zpátky.
Na palubě pak potěší hladkost uložení odpružení, které má tendenci být suché, ale již „neinformuje“ řidiče, kdykoli přejede přes jakýkoli drobný hmyz.
něco "plýtvání"
Negativním aspektem je spotřeba, protože se snadno dostaneme nad 17 kWh i bez opuštění městské džungle, což znamená, že není snadné překonat 100 km „skutečné“ autonomie. Vždy se můžeme pokusit sestavit kytici stisknutím tlačítka Eco pro zvýšení kapacity regeneračního brzdění, což zpomalí reakci vozu a omezí maximální rychlost a také sníží průtok vzduchu klimatizací.
Pokud však řidič plně sešlápne plynový pedál, je dán pokyn k překročení nastavení Eco a veškerý dostupný výkon je opět zapnutý, aby nedošlo k ostudě při „naléhavějším“ předjíždění.
Kromě této silnější úrovně rekuperačního brzdění existuje pět dalších úrovní, ale ty jsou nakonec určeny samotným vozem na základě informací shromážděných čelním radarem, který pak stanoví vzdálenosti k vozidlu před vámi.
A mimo městskou strukturu?
Pokud se ptáte, jestli je možné se smart EQ fortwo chodit po státních silnicích mimo městský obvod... no... vyzkoušejte to, ale pamatujte, že v tomto kontextu těch 100 km uteče mnohem rychleji a na druhou stranu, když zatáčky přetékají, na přední nápravě je hodně znatelný nedostatek přilnavosti, která snadno spouští kontrolu stability každé dvě na tři, zvláště na nepříliš dokonalých asfaltech.Na dálnice je lepší zapomenout, protože při maximální rychlosti 130 km/h nemůžete v klidu vyjet ani z pravého pruhu…
Malá baterie, rychlejší nabíjení
Výhodou elektrického s jednou z nejmenších baterií na trhu je přirozeně kratší doba nabíjení.
Šest hodin v domácí zásuvce (nabíjejte telefon, chytré nabíjení a obojí vibruje po probuzení energií, stejně jako majitel) nebo 3,5 hodiny s wallboxem, to s 4,6-kW palubní nabíječkou, která vybavuje sériový model.
Připlatíte-li si za palubní nabíječku s výkonem 22 kW, stejnou operaci lze dokončit za 40 minut, a to z 10 na 80 % celkového nabití a s třífázovým systémem nabíjení. Na baterii je tovární záruka osm let nebo 100 000 km.
Přední světlomety mohou být také LED