THE Řada 6 kupé E63 připravil Hartge, nazval 645Ci 5.1 a představil v roce 2005, téměř tak, jak předpověděl budoucnost dvojité ledvinky bavorské značky.
Ve skutečnosti dvojitý vertikální ráfek, jak jej vidíme u nového kupé řady 4 G22, není u BMW v žádném případě absolutní novinkou. Inspirace pochází z dávné minulosti značky, zejména z modelů před 2. světovou válkou, kdy dvojitý svislý ráfek, v plné výšce vpředu, byl u BMW standardem.
Po skončení 2. světové války pozvolna ztrácela vertikální dvojitá ledvina výšku a vyvinula se v horizontální vývoj, který přetrval prakticky dodnes. Teprve nedávno jsme začali vidět, jak dvojitá ledvina znovu roste... všude.
BMW 328 Roadster, 1936
Řada 6 Coupé E63, polarizátor q.s.
I s vědomím toho je vertikální interpretace dvojité ledvinky v novém kupé řady 4 nicméně polarizující, jak můžeme vidět na Hartgeově kupé řady 6 E63 – ne že by BMW řady 6 Coupé E63 potřebovalo výraznou dvojitou ledvinku, aby mohlo být předmětem polarizující názory.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Uvedení na trh v roce 2003 – předpokládané v roce 1999 konceptem Z9 – dva roky po rovněž kontroverzní řadě 7 E65 z roku 2001, návrat řady 6 k BMW upevnil vstup do éry BMW Chrise Banglea, šéfa designu pro BMW. BMW skupina na výšce.
Chris Bangle „převrátil“ design naruby u BMW a přes všechny kontroverze kolem cesty, kterou následovala, to byla výrazná odpověď na kritiku konzervatismu a „nedbalosti“, které se designu bavorské značky dostalo. V té době se zdálo, že nikoho nepotěšilo, že všechna BMW jsou stejná a liší se pouze velikostí.
No... kupé E63 řady 6 se nesmělo zaměňovat s žádným jiným BMW... ani s žádným jiným autem. Nakonec to však přineslo pozitivnější konsensus než stále rozdělující řada 7 E65. Možná to bylo tím, že šlo o kupé, typologii spíše danou odvážným a originálním „rysům“.
Hartge 645Ci 5.1, ještě výraznější
Pro Hartgeho však rušivé linie E63 nestačily k tomu, aby se odlišil. Německý úpravce nepřidal jen pár „spoilerů“ a velká kola, aby okořenil vzhled velkého kupé. Přibyl nový přední nárazník, který proměnil tvář sériového modelu.
Nejen, že byly světlomety doprovázeny přívodem vzduchu, velmi horizontální dvojitá ledvinka série 6 se stala velmi vertikální dvojitou ledvinkou. I tak ale neprodloužil celou výšku přídě, jako u Coupé řady 4 G22, přičemž pod dvojitou ledvinkou zůstal prostor pro poznávací značku a malý otvor pro přívod vzduchu.
Snazší však bylo ocenit řadu mechanických a dynamických změn provedených u kupé řady 6 E63.
Atmosférický V8 645Ci narostl ze 4400 cm3 na 5100 cm3, což se projevilo na číslech výkonu a točivého momentu. Ty přešly na 420 k a 520 Nm, což je značný skok oproti 333 k a 450 Nm sériového modelu. Výkon se také mohl jen zlepšit: 4,9 s z 0 na 100 km/h (5,6 s standardně) a maximální rychlost byla zvýšena na 290 km/h (standardně omezeno na 250 km/h).
Dynamicky dostal Hartge 645Ci 5.1 novou sadu pružin a tlumičů, které ho srazily o 25 mm k zemi a kola narostla do hodnot, na tehdejší dobu obřích: 21palcová kola obutá do pneumatik 255/30 R21 vpředu a Před 295/25 R21.