Zhruba rok poté, co jsme s ním jezdili ve verzi sedan s motorem 2.0 TDI o výkonu 150 koní, jsme se znovu setkali s Volkswagenem Arteon, tentokrát v «příchuti» Shooting Brake eHybrid s maximálním kombinovaným výkonem 218 koní.
Tento van Arteon, odevzdaný elektrifikaci, na sebe i nadále přitahuje veškerou pozornost pro své elegantní a impozantní linie, které jej jasně odlišují od svého „sesterského“ Passatu Variant a dávají do povědomí některé z prémiových návrhů v segmentu.
Ale je to možnost ujet více než 50 km ve 100% elektrickém režimu a nízké spotřeby, které slibují – alespoň na papíře – z této verze stojí za zvážení. Strávili jsme pět dní s touto plug-in hybridní dodávkou a dáme vám vědět, jak to dopadlo.
Kapalinová vedení vozu Volkswagen Arteon Shooting Brake nezůstávají bez povšimnutí.
hybridní systém
Hybridní sada Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid je jednou z hlavních předností této dodávky, která kombinuje 1,4litrový turbobenzinový motor o výkonu 156 k s elektromotorem o výkonu 85 kW (116 k).
Emise uhlíku z tohoto testu budou kompenzovány společností BP
Zjistěte, jak můžete kompenzovat uhlíkové emise vašeho vozu na naftu, benzín nebo LPG.
Celkově tyto dva motory deklarují maximální kombinovaný výkon 218 koní a 400 Nm maximálního točivého momentu, které jsou posílány výhradně na dvě přední kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky.
K výkonům je důležité říci, že zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,8 s a maximální rychlost je pevně stanovena na 222 km/h, zároveň ohlašuje průměrnou spotřebu 1,3 l/ 100 km, spotřeba elektrické energie 15 kWh/100 km a emise CO2 30 g/km.
Elektromotor je poháněn lithium-iontovou baterií s kapacitou 13 kWh (10,4 užitečné kWh), která umožňuje autonomii ve 100% elektrickém režimu až 60 km (cyklus WLTP).
Spotřeba, autonomie a nabíjení
Prvních 64 km, které jsem ujel za volantem vozu Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, ve smíšené trase a v hybridním režimu (systém se snaží optimalizovat interakci mezi spalovacím motorem a elektromotorem), jsem ujel 28 km zcela zdarma. emisí a „Utratil jsem » 55 % kapacity baterie.
Pomocí kalkulačky je snadné extrapolovat tato čísla na celkovou kapacitu baterie a uvědomit si, že tímto tempem bychom mohli „nastartovat“ pouze 51 km plně na elektrický pohon, což je rekord, který zaostává za 60 km inzerovanými německou značkou.
Nicméně, a i když si myslím, že příkladnou jízdou (z pohledu efektivity) lze ještě získat další 3-4 km autonomie, věřím, že tento rekord v „domě“ 50 km nezklame a že slouží Většina lidí vidí plug-in hybridy jako dobré řešení pro každodenní dojíždění.
Objevte své další auto
Co se týče spotřeby paliva, ty se na konci tohoto testu ustálily na 6 l/100 km (s vybitou baterií však vrcholily 8,5 l/100 km), kde jsem udělal přesně to, co by žádný uživatel plug-in hybridů dělat neměl. .: strávit týden na jedno nabití. Přesto byl konečný průměr spotřeby zajímavý.
Pokud jde o doby nabíjení, Volkswagen avizuje pět hodin s výkonem 2,3 kW a 3,55 hodiny s výkonem 3,7 kW.
A za volantem?
Za volantem tohoto Volkswagenu Arteon Shooting Brake eHybrid jsme začali hned tím, že nás překvapila hladkost celku a akustická izolace kabiny. Ve všech scénářích, které jsem na něj „hodil“, byl tento model vždy velmi pohodlný.
A zde je také důležité vyzdvihnout odpružení, které bylo jednoznačně navrženo pro pohodlí. Plug-in hybridy mají obvykle tvrdší nastavení, aby kompenzovaly extra hmotu baterie a zbývajícího elektrického stroje, a to se odráží na plynulosti na silnici.
Tento Arteon se ale (naštěstí) neřídil a prezentuje se jako jeden z nejplynulejších a nejpohodlnějších plug-in hybridů, jaké jsem kdy měl možnost řídit.
Co se týče režie, tak ta je podle očekávání příjemná a dodává nám tu správnou váhu a cit. Totéž platí pro brzdový pedál, který, přestože má systém pro rekuperaci energie generované při brzdění, působí velmi přirozeně.
Ve 100% elektrickém režimu je odezva motoru dostatečná pro městské použití a umožňuje nám oběh až 130 km/h. Nad těmito otáčkami se tepelný motor „probouzí“ a dává o sobě výrazněji slyšet, zvláště když má na starosti podporu téměř dvou tun celku.
Pokud jde o šestistupňovou automatickou převodovku DSG, ta se neprojevila pomalu ani s velkým zaváháním. Ale přiznám se, že na dálnici jsem se přistihl, že chci mít ještě jeden vztah, který by teoreticky mohl dokonce pomoci ušetřit více paliva.
Téměř ve všech situacích, kterým musel čelit, se Volkswagenu Arteon Shooting Brake eHybrid nikdy nepodařilo zaujmout sportovnější jízdu, což vždy vedlo k osvojení si klidnějšího rejstříku a užívání si svých silničních dovedností. A to zdaleka není negativní recenze.
Je to pro vás to pravé auto?
Prostorný, dobře stavěný a především velmi pohodlný pick-up Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid začíná bodováním na obrázku, což jej podle mého názoru řadí mezi nejelegantnější pickupy současnosti.
V nejnovějším restylování je interiér Arteonu dostatečně daleko od „bratra“ Passatu.
Kromě toho je zde velmi zajímavá kapacita pro přidávání kilometrů a možnost cestování ve 100% elektrickém režimu ve městech, což je požadavek, který již mnoho zákazníků při výměně auta nevzdává.
Pokud ano, a pokud vaše denní cesty nepřesahují 50 km, může mít tato elektrifikovaná verze smysl, zvláště pokud máte kde pravidelně (alespoň dvakrát až třikrát týdně) baterii dobíjet. Teprve pak budou moci hybridní systém zpeněžit.
Pro ty, kteří i nadále dělají z nejdelších tras „jídlo dne“ během týdne, zejména na dálnicích, nabízí Arteon Shooting Brake jako alternativu dieselové motory (150 k a 200 k TDI), které jsou méně konkurenceschopné. ve skutečnosti; a benzín, dostupnější než eHybrid, ale s výkonem pouze 150 k a manuální převodovkou.